摘要 : 如今，車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最火的話題，并衍生出了自動駕駛等新概念。它在象征著酷炫拉風(fēng)的智能化交通的同時，也引出了一系列安全隱患。

如今，車聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最火的話題。其靈感源自于互聯(lián)網(wǎng)，并衍生出了自動駕駛等一系列的新概念。

不過，它在象征著酷炫拉風(fēng)的智能化交通的同時，也引出了一系列安全隱患。實際上，萬物互聯(lián)允許黑客從1000英里之外的地方進(jìn)行電腦操作。而大量引入射頻識別技術(shù)的車輛系統(tǒng)，意味著遠(yuǎn)程劫持車輛成為可能。

近日，美國兩名青年黑客米勒和瓦拉塞克，在圣路易斯下城區(qū)成功黑入2014版切諾基的車載系統(tǒng)，通過娛樂系統(tǒng)硬件，重寫了芯片代碼，進(jìn)行GPS追蹤，通過汽車內(nèi)部的CAN總線發(fā)送命令，從而控制引擎和轉(zhuǎn)向這類機械部件：冷風(fēng)突然調(diào)到了最大檔，收音機切換到嘻哈頻道，音量調(diào)到最大，雨刮噴出清潔劑，擋風(fēng)玻璃免得一片模糊，然后是切斷了發(fā)動機停止加速。

米勒和瓦拉塞克表示，針對娛樂系統(tǒng)發(fā)起入侵的類似手法，可以用在其他配備了Uconnect主機的車型上，并能任意地點實施入侵，這表示，近47.1萬輛汽車正暴露在遭遇窺視和入侵的危險致之中。即便汽車商對車載娛樂系統(tǒng)與核心操作系統(tǒng)作了分離，但這似乎并不能規(guī)避隱患。汽車入侵的全面爆發(fā)可能還要等個3至5年，但也很可能在突然之間，造成一種全民恐慌。

而事實上，這并不是第一期黑客制服智能汽車的案例。早前福布斯曾報道過一名14歲美國少年花了15美刀從當(dāng)?shù)亓闶鄣曩I了一些電子材料，自制電路板，遠(yuǎn)程解鎖某知名品牌汽車車門，啟動發(fā)動機，停止雨刷，播放音樂，并讓車頭燈隨音樂節(jié)奏閃爍。遠(yuǎn)程控制汽車的歷史甚至可以追述到上世紀(jì)60年代，而汽車黑客的門檻，隨著汽車核心操作系統(tǒng)的高度集成化，變得越來越低。

汽車制造商們?yōu)榱颂岣呤袌龈偁幜?，通過車載系統(tǒng)提供娛樂、導(dǎo)航等諸多聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，從而衍生訂閱服務(wù)，帶來了相當(dāng)可觀的額外收入，卻也引發(fā)了更多的安全隱患。幾乎目前所有的汽車都存在這樣的問題。因此，汽車生產(chǎn)商應(yīng)該對自己產(chǎn)品在數(shù)字領(lǐng)域的安全負(fù)責(zé)。所幸，美國參議員馬基和布羅曼索，近日提出法案，要求國家公路交通安全管理局以及聯(lián)邦貿(mào)易委員就汽車抵御入侵能力制定新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時，建立面向消費者的隱私與安全的評級系統(tǒng)。

曾經(jīng)的離線設(shè)備汽車都已經(jīng)被黑客收入囊中，那天蝎計劃中的黑客劫持飛機事件，又會否成為現(xiàn)實呢？根據(jù)FBI網(wǎng)絡(luò)安全專家ChrisRoberts周三的發(fā)言：這在理論上，是可行的。事實上，只需攜帶一臺手提電腦上飛機，就能接觸飛行中的敏感數(shù)據(jù)了。而理論上的遠(yuǎn)程劫機，黑客需要做的是在飛機上安一個特定裝置，然后鏈接地面和飛機上的無線網(wǎng)絡(luò)，以此進(jìn)行飛行信息干擾和遠(yuǎn)程控制。這是相當(dāng)值得警惕的一件事，就像CNN所說的：今天的理論，也許就是明天的現(xiàn)實。