11月初在中國國際會展中心舉辦的"2014中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備博覽會"上，華為發(fā)布了"LTE-Ready華為GSM-R6.0解決方案",更加可靠、安全、高效以及覆蓋更廣的鐵路通信系統(tǒng)，是華為智慧新鐵路實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。高鐵近年來的發(fā)展，讓人們的出行有了革命性的改變。高鐵安全高速運(yùn)營的背后，除了高效的網(wǎng)絡(luò)連接外，還有"數(shù)據(jù)中心"、"云"等新技術(shù)與鐵路系統(tǒng)的深度融合。

未來更加"智慧"的鐵路系統(tǒng)會是什么樣子？智慧鐵路會給人們的出行帶來什么樣的體驗(yàn)？華為企業(yè)BG中國區(qū)交通系統(tǒng)部部長陳斌、為路由器與電信以太產(chǎn)品線副總裁馮蘇、華為企業(yè)無線GSM-R產(chǎn)品領(lǐng)域總經(jīng)理伍令，日前接受了媒體的采訪，解答了大家關(guān)于華為智慧鐵路的疑問。

4G承擔(dān)信號傳輸 高鐵高效安全運(yùn)營的基石

此次參加"2014中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備博覽會"，華為的發(fā)力重點(diǎn)就是推出了"GSM-R6.0解決方案"。這一解決方案是目前業(yè)界唯一支持想LTE平滑演進(jìn)的GSM-R解決方案，只需要通過軟件升級就可以支持LTE。陳斌介紹，這一解決方案是一個2G、4G融合的體系，從技術(shù)層面上華為已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在核心網(wǎng)方面已經(jīng)將2G、4G技術(shù)完全融了，滿足不同的業(yè)務(wù)需求。

不同于我們平時(shí)使用手機(jī)上網(wǎng)的4G網(wǎng)絡(luò)，鐵路系統(tǒng)使用的的4G網(wǎng)絡(luò)，主要是用來LTE技術(shù)傳輸鐵路信號等。如今年9月29日正式通車的朔黃鐵路，它就是全世界第一條采用LTE技術(shù)承載鐵路信號的重載鐵路線路。通過2G-4G共平臺的基站，根據(jù)客戶的不同要求更換板件，就可以實(shí)現(xiàn)2G到4G的融合。

"4G技術(shù)在鐵路上的應(yīng)用不僅能夠提高鐵路的安全性、可靠性、可維護(hù)性，還能夠大大提升鐵路的運(yùn)行效率。"陳斌部長介紹道。在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)方面，鐵路的安全性提升需要大量的視頻信息。像鐵路信號這類對安全性要求比較高，在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上華為設(shè)計(jì)了硬管道來保護(hù)信息安全。另外，像旅客的上網(wǎng)信息對安全性和實(shí)時(shí)性要求不那么高，就要求鐵路擁有低成本、多支持的接入能力。

從基站入手 讓工程造價(jià)最多降低40%

除了新建的2萬公里左右的高鐵線路外，還有將近10萬公里的既有線路，主要采用450兆模擬列調(diào)系統(tǒng)，也需要進(jìn)行信息化更新改造。"對于這種線路，華為推出了輕量級的GSM-R，這一系統(tǒng)能夠降低整個鐵路在既往工程造價(jià)的30%-40%左右。"陳部長說。不僅造價(jià)降低，對于最新的GSM-R產(chǎn)品來說，大大降低的時(shí)延可以將高鐵的制動距離可以縮短70-80米。

以前鐵路的一個基站一般是三公里到四公里，現(xiàn)在使用輕量級GSM-R解決方案，基站最遠(yuǎn)可以設(shè)在15公里處，且創(chuàng)新的使用了大功率基站，大功率基站主要部署在平原地區(qū)，在弱場可以使用分布式基站。

除此之外，這一解決方案減少了大量的配套設(shè)備，所有設(shè)備可以在一體化機(jī)房內(nèi)部全部完成。一體化機(jī)房不需要建房子，更不需要征地，非常方便，并且在站點(diǎn)方面大大降低了造價(jià)。

GSM-R產(chǎn)品總經(jīng)理伍令介紹說，"4G技術(shù)的革命性變化，就是將時(shí)延降低到了極限。老舊2G技術(shù)的時(shí)延為七百到八百毫秒，而最新的4.5代產(chǎn)品，可以將時(shí)延降低到20毫秒，令列車的安全性大幅提升。"

安全標(biāo)準(zhǔn)從不降低 自研設(shè)備打造智慧鐵路

"華為公司從1996年開始就把安全作為最核心的要求，尤其是在鐵路系統(tǒng)中，對安全可靠性的要求非常高，所以只有經(jīng)過長期運(yùn)行安全可靠的產(chǎn)品才能夠用在鐵路上。"陳部長表示了華為追求安全第一的堅(jiān)定決心。對于鐵路而言，高鐵這類高速運(yùn)行的交通工具對于防止恐怖襲擊的要求非常高。而鐵路的廣域網(wǎng)設(shè)備非常復(fù)雜，管理維護(hù)難度較大，于是華為推出了原子路由器這一殺手級的武器。

如果在關(guān)鍵的技術(shù)層面沒有自己的核心技術(shù)，一定會受制于人。"原子路由器得益于華為十幾年在NP領(lǐng)域幾十億美金的研發(fā)投入，現(xiàn)在華為已經(jīng)能夠做到28納米的NP，產(chǎn)品可以做到光模塊大小，便于即插即用。"馮蘇先生介紹說。不僅可以在華為的路由器使用，在交換機(jī)、防火墻等只要能夠插光模塊的設(shè)備都能夠使用原子路由器。

除了網(wǎng)絡(luò)的核心轉(zhuǎn)換引擎外，軟件平臺同樣非常重要。華為自行研發(fā)的VRP軟件平臺，經(jīng)過了7千人15年的投入，承載了幾十萬行的代碼。NP和VRP的結(jié)合，可以做到通過IP FPM進(jìn)行隨路檢測，能夠在廣域網(wǎng)中進(jìn)行快速定界。部署在業(yè)務(wù)路徑上之后，原來混沌的網(wǎng)絡(luò)，變成一張可視化的圖像，哪里出現(xiàn)了問題，可以快速定界，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警和偵查的功能。

未來的鐵路會存在大量的視頻監(jiān)控信息，用來保障鐵路安全。這么多的圖像采集是一個非常大的存儲需求，所以華為做了三重云化行為可視監(jiān)控統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。華為將視頻監(jiān)控和會議電視有機(jī)地融合到了一起，通過一個話機(jī)可以把全路所有的視頻監(jiān)控信息全部顯示出來。通過一體化單站的無線集群調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了畫音、視頻、數(shù)據(jù)和集群調(diào)度工作有機(jī)地結(jié)合到了一起。對與應(yīng)急情況的發(fā)生，可以領(lǐng)指揮調(diào)度更加有效率。

要打造智慧的鐵路系統(tǒng)，最重要的就是做到感知，感知是智慧的基礎(chǔ)。未來，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)會有機(jī)地結(jié)合到一起，每一個關(guān)鍵點(diǎn)上，網(wǎng)絡(luò)都能夠提供相應(yīng)的信息。比如列車的溫度、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)如何？、隧道有沒有沉降、哪些路段容易滑坡。這些物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集反饋的信息，通過大數(shù)據(jù)的挖掘、分析、梳理，能夠進(jìn)行事故的預(yù)警，避免事故的產(chǎn)生，從而提高整個高鐵的運(yùn)行效率。