一、高速發(fā)展的智慧出行時(shí)代

過去四十年，中國(guó)人的汽車保有量也有了快速的提升，恰逢第七個(gè)“全國(guó)交通安全日”，公安部發(fā)布的全國(guó)最新車輛數(shù)據(jù)信息顯示，截至2018年12月2日，全國(guó)汽車保有量達(dá)到了3.25億輛，與2017年底相比增加1556萬輛，中國(guó)的日均出行量更超過了30億人次，全年超過了一萬億人次，但是在高速增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)背后，更是城市的交通治理難度日益增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有三分之一的城市高峰通勤受到了擁堵的威脅，交通擁堵成為了當(dāng)代社會(huì)最為典型的“城市病”。面對(duì)的這樣的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)的交通領(lǐng)域當(dāng)中缺乏信息的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，從而讓交通治理成為了“九龍治水，互不統(tǒng)屬”，產(chǎn)生了大量的“信息煙囪”和“數(shù)據(jù)孤島”，嚴(yán)重制約了信息手段最大化的發(fā)揮，也為突破傳統(tǒng)出行規(guī)劃，打造智慧出行提供了可能。

在智慧出行當(dāng)中，區(qū)塊鏈技術(shù)為交通數(shù)據(jù)的收集與可信流轉(zhuǎn)提供了可能。融合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)加密、共識(shí)機(jī)制、智能合約等技術(shù)的區(qū)塊鏈，在某種程度上為交通信息的共享與統(tǒng)籌提供了可能。

二、區(qū)塊鏈究竟該如何賦能智慧出行領(lǐng)域

就一個(gè)城市的交通來說，通過交通管理人員的方式進(jìn)行指揮和疏導(dǎo)，往往存在著效率低下，成本較高的問題，并且受到天氣、道路高峰期人流車流量的實(shí)時(shí)變化影響，讓人力解決存在較大的難點(diǎn)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)中心化的信息管理模式，交通數(shù)據(jù)的記錄容易出錯(cuò)，路況信息的共享也并不及時(shí)，區(qū)塊鏈的使用將有可能有效地降低數(shù)據(jù)丟失和數(shù)據(jù)損壞的成本，增強(qiáng)了參與交通管理各方之間的聯(lián)系，從而讓交通的綜合治理變得更加高效、可信，讓交通的事前管控真正變成可能。

那么，區(qū)塊鏈究竟該如何賦能智慧出行領(lǐng)域呢?百度搜索首席架構(gòu)師兼區(qū)塊鏈實(shí)驗(yàn)室主任譚待在首屆中國(guó)區(qū)塊鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)大會(huì)上曾經(jīng)把區(qū)塊鏈技術(shù)在城市交通治理領(lǐng)域的應(yīng)用做過一個(gè)十分可能的設(shè)想：在對(duì)城市交通綜合治理的過程中，區(qū)塊鏈技術(shù)可以在現(xiàn)行的城市交通信息傳導(dǎo)設(shè)備及物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)較低成本的連接，并通過去中心化的共識(shí)機(jī)制提高這些設(shè)備運(yùn)行的安全性、私密性，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市智慧交通的綜合治理。

一是構(gòu)建人、車、路的全面統(tǒng)一。對(duì)于智慧出行來說，最核心的關(guān)鍵點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是如何獲取信息，這個(gè)隨著高速發(fā)展的RFID技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速的普及，最終形成了物聯(lián)網(wǎng)的體系。另一個(gè)則是在物聯(lián)網(wǎng)獲得信息之后如何處理應(yīng)用，區(qū)塊鏈就能夠在其中發(fā)揮出決定性的作用。以百度超級(jí)鏈為例，百度超級(jí)鏈可以通過智能協(xié)同的方式，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在紅綠燈、路測(cè)單元、收費(fèi)站以及車載設(shè)備之間無縫連接，無論是路面的信息，還是人的信息，亦或車的信息都能夠連接到一起。交通管理部門可以借助不同區(qū)域設(shè)置的傳感器、監(jiān)控等來收集信息，然后通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的連接來傳遞信息，用百度超級(jí)鏈的去中心化技術(shù)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的數(shù)據(jù)直接聯(lián)系，這樣不僅可以用遠(yuǎn)超傳統(tǒng)中心化的網(wǎng)絡(luò)處理信息，還能以區(qū)塊鏈分布式的優(yōu)勢(shì)，形成人、車、路的有機(jī)統(tǒng)一，從而實(shí)現(xiàn)信息傳遞與處理的第一步。

二是形成可信化的數(shù)據(jù)綜合統(tǒng)籌體系。在進(jìn)行信息的傳遞和處理之后，基于交通的百度超級(jí)鏈，可以利用區(qū)塊鏈的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)對(duì)于各種數(shù)據(jù)的增信，讓這些數(shù)據(jù)都變成可信的數(shù)據(jù)，而不同數(shù)據(jù)的使用部門之間則可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的聯(lián)通和交互，從而打破交通數(shù)據(jù)各個(gè)部門之間互不統(tǒng)屬，九龍治水而形成的數(shù)據(jù)孤島，這些通過區(qū)塊鏈增信的可信交通數(shù)據(jù)可以最終匯集到交通指揮部門，從而為城市交通的大腦輸出精準(zhǔn)的指揮疏導(dǎo)策略，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈賦能智慧交通的第二步。

三是數(shù)據(jù)分析進(jìn)行公共交通的預(yù)判和事前處理。在前兩步的基礎(chǔ)之上，交通部門指揮部門終于可以把寶貴的精力從信息收集、信息甄別、信息聯(lián)通當(dāng)中抽身出來，以綜合化的信息處理和協(xié)調(diào)真正實(shí)現(xiàn)交通的綜合治理。當(dāng)出現(xiàn)交通擁堵之后，快速實(shí)現(xiàn)信號(hào)燈的切換，將車流量引導(dǎo)到其他的道路實(shí)現(xiàn)交通分流，然后派出搶險(xiǎn)指揮體系進(jìn)行快速應(yīng)急處置，如果出現(xiàn)交通事故則可以在第一時(shí)間進(jìn)行處理，而這些增信的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)則可以第一時(shí)間完成對(duì)于信息的可信化傳遞，讓保險(xiǎn)公司可以不用去現(xiàn)場(chǎng)也可以快速認(rèn)定責(zé)任，從而讓交通的順暢程度快速提升。甚至，當(dāng)區(qū)塊鏈的應(yīng)用進(jìn)一步成熟之后，交通主管部門甚至可以以大數(shù)據(jù)和第一時(shí)間的數(shù)據(jù)傳遞預(yù)判可能出現(xiàn)的交通擁堵，及時(shí)進(jìn)行擁堵疏導(dǎo)，讓交通擁堵被解決在未發(fā)生的時(shí)候，真正實(shí)現(xiàn)智慧交通的綜合治理。

區(qū)塊鏈的出現(xiàn)和應(yīng)用，正在和物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等互聯(lián)網(wǎng)科技一道不斷地構(gòu)建起智慧城市的發(fā)展引擎，區(qū)塊鏈在智慧交通的落地則讓城市的出行變得更加高效與快捷，也許有一天在區(qū)塊鏈與物聯(lián)網(wǎng)的共同推動(dòng)之下，交通擁堵將會(huì)成為歷史，一個(gè)暢通無阻的城市智慧出行網(wǎng)絡(luò)將會(huì)真正建成。

區(qū)塊鏈的未來其實(shí)一切皆有可能，至于如何去做則需要我們不斷地探索區(qū)塊鏈的發(fā)展方向了，未來已來，只待我們?nèi)テ诖?/p>