如今，在語音操控下，已經(jīng)可以在車內(nèi)實現(xiàn)導航設置、餐館查詢、酒店查詢等功能。在不久的未來，運用人工智能技術，我們還能通過多輪語音對話、記憶式搜索功能，在車內(nèi)完成酒店預訂、購物及支付等更加復雜的功能。

但是，上海博泰公司創(chuàng)始人、董事長應宜倫說，車內(nèi)人工智能僅僅是開始。博泰做人工智能不是在車里面放一個“機器人”，而是要創(chuàng)造出真正的智能出行助手。

先人一步的車聯(lián)網(wǎng)夢想

早在2011年，博泰和科大訊飛聯(lián)合研發(fā)推出全球第一臺車內(nèi)自然語言車載語音服務“擎 iVoka”。這個系統(tǒng)早于蘋果Siri中文版九個月，獲得當年廣州車展全場科技大獎。2015年，由于前瞻研發(fā)的需求，在上海車展上，博泰推出擎感智能汽車概念車，比其他新造車勢力又早了一年半。

如今，在起起伏伏之后，博泰堅定瞄準了人工智能在汽車領域的應用——車聯(lián)網(wǎng)，其最核心功能就是感知并幫助各類信息在“車和車、車和人、車和其他外界物體”之間聯(lián)通、交互。

在龐大的數(shù)據(jù)幫助下，車聯(lián)網(wǎng)能幫助完成人力所無法實現(xiàn)的事情，實現(xiàn)智能交通、智能汽車、自動駕駛等功能。目前，博泰與騰訊、百度、百度DuerOS、華為等建立了深度合作關系，致力于通過深度學習讓海量數(shù)據(jù)在汽車和出行領域實現(xiàn)價值，最終達到“AI賦能汽車”。

把更多實驗室建在客戶端

根據(jù)全球汽車專利數(shù)據(jù)庫服務平臺公布的數(shù)據(jù)，截至今年7月31日，智能網(wǎng)聯(lián)方面在華申請前十名企業(yè)中，僅有博泰、奇瑞兩家是中國自主企業(yè)。國內(nèi)自主企業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量前十家企業(yè)，博泰排名第一。目前，上海博泰共申請專利1637件，其中發(fā)明專利比重占80%，并擁有全套中國市場車聯(lián)網(wǎng)運營資質(zhì)。

那么，支撐如此龐大研發(fā)能力的是不是一支同樣龐大的團隊?答案可以說是，也可以說不是。

說是，因為在2015-2017年期間，博泰累計研發(fā)投入近7億元，并以每年營收的28%持續(xù)投入。公司核心研發(fā)團隊有600多人，建立三級知識產(chǎn)權工作管理體系，頒布實施內(nèi)部知識產(chǎn)權工作規(guī)章制度，從而保證專利管理、成果轉化工作機制的有效運營。

說不是，從絕對值看，博泰的研發(fā)人員和投入未必能排到業(yè)內(nèi)前三名。但是，公司整個團隊分布在軟件、硬件、云端、生態(tài)應用、金融支付安全等17個車聯(lián)網(wǎng)最具前景領域，分解成30多個小團隊。迄今為止，博泰的朋友圈已經(jīng)囊括中國電信、華為、百度、騰訊、蘇寧、航旅縱橫、攜程、美團、銀聯(lián)等眾多合作伙伴。

“我們把更多實驗室建在了客戶那里，真正實現(xiàn)了乘法效應。”在應宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)不應該只是淺應用度布局，而應該涉及車輛底層的智能層面。

未來智慧交通更有想象力

博泰總結了16個字的合作原則，即：核心掌控、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合迭代、聯(lián)合收益。也正因為如此，博泰已經(jīng)發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)少有的可以提供主動安全、汽車電子、底層汽車軟件、智能操作系統(tǒng)、應用軟件、國內(nèi)國際互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)、手機互聯(lián)、通訊運營、HMI與用戶體驗、TSP平臺開發(fā)與運營服務等內(nèi)容的綜合車聯(lián)網(wǎng)服務提供商。

除了和各大企業(yè)合作外，博泰還與政府強強聯(lián)合。去年底，博泰已經(jīng)與臨港集團和寶山區(qū)形成了三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同在寶山區(qū)打造國家級車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群與無人駕駛和物聯(lián)網(wǎng)結合的智慧城市示范區(qū)，推動智慧城市建設。

智能時代，車聯(lián)網(wǎng)將讓駕駛變成一種享受，也讓未來變得更有趣