近來，株洲神農(nóng)大道上的試運行的智能軌道快運系統(tǒng)，正不斷引來全國媒體的關注。這一不依賴鋼軌行駛的系統(tǒng)，還僅是株洲當?shù)爻鞘熊壍澜煌ǔ琼椖康囊徊糠郑仓皇侵袊鞘熊壍澜煌ūl(fā)式增長的縮影。

在中國城市軌道交通協(xié)會副會長兼秘書長宋敏華看來，2016年全國城市軌道交通的投資接近4千億元，雖然目前還只有鐵路的一半，但是相信不遠的將來，城市軌道交通的投資會接近或者是甚至超過鐵路投資。

同時，作為城軌代表，中國造地鐵列車也正追趕著高鐵的步伐開始“走出去”。

　　預計今年新增里程1千公里

作為城市軌道交通領域的一枚“老兵”，宋敏華感慨，“十三五”期間的城市軌道交通呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢。

這一點業(yè)已得到相關數(shù)據(jù)的印證，《城市軌道交通2016年度統(tǒng)計和分析報告》顯示，截至2016年末，中國大陸共30個城市開通城軌交通運營，運營線路133條，總長度達4152.8公里。21座城市擁有2條及以上城軌交通線路，城軌交通網(wǎng)絡化運營已成趨勢。

截至2016年末，中國大陸有48座城市（部分地方政府批復項目未納入統(tǒng)計）在建線路總規(guī)模5636.5公里，同比增長26.7%。其中，23座城市在建線路超過100公里，成都、武漢、廣州、青島、北京5市在建線路均超過300公里。

宋敏華表示，不同于主要由國家投資的鐵路，城市軌道交通主要由地方政府投資建設、運營，有很多自身的特點。

“像成都、武漢、鄭州這些城市提出來在幾年內(nèi)要建成500公里級的網(wǎng)絡，這個強度遠遠超過2008年舉辦奧運會時的北京，2010年舉辦世博會時的上海。”宋敏華認為這樣的狀況，也體現(xiàn)出中國城市軌道交通已經(jīng)擁有成熟的技術、隊伍、經(jīng)驗。

宋敏華提到，進入“十三五”以來，全國有100多個城市規(guī)劃了城市軌道交通建設，將形成百城百市同時發(fā)展城市軌道交通的新局面。與此同時，新增運營線路大幅攀升，2016年新增里程突破500公里，今年預計達到1000公里。

通江資本董事總經(jīng)理張嘉誠對記者表示，城市軌道交通其中的許多核心零部件或者子系統(tǒng)都存在智能化、創(chuàng)新化潛力，比如城市軌道交通的信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，均具有巨大的社會和商業(yè)價值。

城軌交通智能化將催生新業(yè)態(tài)

地鐵機車也在追隨高鐵的步伐出海，近日，中國中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車下線，預計于12月運抵美國。

毋庸置疑，城市軌道交通的前景十分廣闊，但宋敏華也提醒道，城軌交通的快速發(fā)展也使行業(yè)面臨新的課題，“爆發(fā)式”的增長對資金、人才、前期工作等支撐性資源造成一定壓力。

“一旦出現(xiàn)政府補貼不足，如何規(guī)避風險？這是擺在面前需要考慮的。”宋敏華以一家有30年經(jīng)營歷史的新加坡城軌交通運營商為例談到，當時由于現(xiàn)金流出現(xiàn)了巨大的缺口，而政府無法補貼上市公司，導致了這家公司最終退市。

這并不是一個孤例，除了新加坡的這家運營商，紐約、倫敦等地某些地鐵運營商也曾因為政府補貼不足、相關部門協(xié)調(diào)不當遭遇過財務危機。

在這樣的背景下，宋敏華提別強調(diào)，運營城市軌道交通要有全生命周期管理概念。要統(tǒng)籌考慮地鐵線路建設及運營期間的所有費用支出，包括建設成本、財務費用、運營成本及更新改造和追加的投資，通常以25年~30年為一個周期，并通過制定整個周期內(nèi)的財務平衡計劃來實現(xiàn)鐵路線路的持續(xù)、平穩(wěn)、高效運營。

在張嘉誠看來，未來，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術也將助力行業(yè)設計最優(yōu)線路、最大化線路運載效率，加速城市軌道交通的智能化程度，還可能延伸出將軌道交通行業(yè)的無人駕駛、智能值守、智能檢修等新業(yè)態(tài)。