近日國家發(fā)展改革委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布了《推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》，提出“十三五”及以后較長一段時(shí)期，應(yīng)將推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通、智能交通發(fā)展作為我國交通運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略重點(diǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，智慧交通產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)期。事實(shí)上，作為深耕電子信息領(lǐng)域多年的世界五百強(qiáng)企業(yè)，中國電子科技集團(tuán)(簡稱“中國電科”)早已行動(dòng)起來，將以軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)?；癁楣歉桑瑤?dòng)道路交通、空中交通的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)融合的智慧交通，力爭“十三五”末營業(yè)收入達(dá)到200億元以上。

夏日南京，炙熱難耐。下午兩點(diǎn)多，秦新路站，叮叮聲中，一輛白色的電車沿著鐵軌“草上飛”而來，外觀與動(dòng)車頗有幾分神似。走進(jìn)車廂，立馬涼快起來，內(nèi)飾與地鐵無異，但窗外的景色卻豐富了許多，高樓大廈、綠樹草地盡收眼底。

這便是2014年8月1日正式開通運(yùn)行的南京河西現(xiàn)代有軌電車1號(hào)線，曾服務(wù)于第二屆夏季青年奧運(yùn)會(huì)，由中國電科負(fù)責(zé)全線通信、信號(hào)、消防等設(shè)備系統(tǒng)建設(shè)，“在國內(nèi)首次采用無接觸網(wǎng)供電模式，進(jìn)入站臺(tái)伸起‘辮子’充電，不影響城市景觀，而且首次運(yùn)用新型有軌電車調(diào)度與控制系統(tǒng)，減少了安全隱患，縮短了紅綠燈等待時(shí)間。”該項(xiàng)目經(jīng)理于俊向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者介紹說。

近年來我國城市交通擁擠狀況日趨嚴(yán)重，發(fā)展運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適、環(huán)境友好的軌道交通，成為解決該問題的有效途徑之一。好多城市開始改建或新增有軌電車線路，2012年至2020年，相關(guān)規(guī)劃已超過2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元。而一些大中城市更是將目光投向了地鐵，目前全國正在施工建設(shè)的地鐵線路超過70條，總投資額超萬億，未來10年投資額更高達(dá)數(shù)萬億。

這樣爆發(fā)性成長的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，改變的不只是當(dāng)?shù)爻鞘械牟季?，還沖擊著包括鐵路和地鐵在內(nèi)的中國軌道交通建造產(chǎn)業(yè)鏈格局。“除了土建類企業(yè)，房地產(chǎn)企業(yè)和機(jī)電設(shè)備企業(yè)都在加大培育總承包市場力度。隨著信息化、智慧化需求和發(fā)展水平的提升，未來我們這樣的機(jī)電設(shè)備類、信息類企業(yè)在軌道交通總承包市場中將占據(jù)越來越高的地位，高科技將成為競爭主導(dǎo)因素。”南京軌道交通系統(tǒng)工程有限公司(簡稱“總承包公司”)總裁助理嚴(yán)波表示。

信心來自背后實(shí)力雄厚的“聯(lián)合艦隊(duì)”。其大股東中國電科14所是新中國雷達(dá)工業(yè)發(fā)源地，早在1990年代就借助于軍用雷達(dá)的信號(hào)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)和無線通信技術(shù)，切入了軌道交通最為核心的“大腦”——行車指揮系統(tǒng)，1999年被原國家計(jì)委確定為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)兩家定點(diǎn)總成單位之一。

此后數(shù)年，受制于體制機(jī)制，14所雖然研發(fā)出核心技術(shù)，但市場開拓并不順利。后來借助于中國電科下屬的兄弟公司，成果先在國外“開花結(jié)果”，獲得巴基斯坦卡拉奇地鐵1號(hào)線EPC總承包項(xiàng)目、約旦安曼扎爾卡輕軌EPC總承包項(xiàng)目、秘魯?shù)罔F1號(hào)線BOT項(xiàng)目。

而國內(nèi)市場也開始出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)。“去年總承包公司簽下了哈爾濱地鐵2號(hào)線BOT總承包合同，總額205億元，這是中國電科迄今為止單體額度最大的工程。”中國電科14所國睿集團(tuán)黨總支書記、市場部部長嚴(yán)一峰向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者透露，目前正在爭取南京、福州、蕪湖等地的軌道交通總承包項(xiàng)目，“十三五”整個(gè)集團(tuán)軌道交通戰(zhàn)略規(guī)劃主要是圍繞“智慧”、“安全”打造核心競爭力，營業(yè)收入達(dá)到100億元。

與之不同，中國電科的空中交通管制系統(tǒng)則是從國內(nèi)走向國外。2007年，中國電科28所旗下南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司(下稱“萊斯公司”)自主研發(fā)的“牧羊人—2000”自動(dòng)化系統(tǒng)中標(biāo)青島機(jī)場的奧運(yùn)工程，開辟了空管系統(tǒng)國產(chǎn)化的新紀(jì)元。

之后的2010年萊斯公司成為國內(nèi)首家獲得自動(dòng)化系統(tǒng)正式使用許可證的單位。牧羊人—2000勢(shì)如破竹，在長春、廈門、杭州等各級(jí)空管單位得到廣泛應(yīng)用，在國產(chǎn)空管主用自動(dòng)化系統(tǒng)中，市場占有率在70%以上。近日又中標(biāo)北京新機(jī)場工程備用自動(dòng)化系統(tǒng)項(xiàng)目，金額高達(dá)1.18億元。

“國內(nèi)市場是有限的，我們想走到更大的市場搏擊，在一帶一路戰(zhàn)略的牽引下，正在啟動(dòng)走出去的策略，先從友好國家開始。”中國電科28所副總工程師丁一波介紹說。

還有一個(gè)可以掘金的領(lǐng)域便是道路交通。中國電科28所高級(jí)專家汪德生表示，目前道路交通領(lǐng)域有2000多家企業(yè)，和民企相比，中國電科的競爭優(yōu)勢(shì)主要在技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量、社會(huì)服務(wù)等三方面，按照國家相關(guān)規(guī)劃，未來國產(chǎn)化要達(dá)到90%。港口系統(tǒng)方面有著同樣的思路和要求。

值得注意的是，在中國電科的規(guī)劃中，智慧交通要更多考慮環(huán)保、綠色和主動(dòng)提供便民服務(wù)，重在上述“海陸空”各個(gè)領(lǐng)域的智慧融合，實(shí)現(xiàn)多種交通形式的銜接。

“目前還沒做到這一步，政府部門設(shè)置等都存在條塊分割，只能以技術(shù)慢慢帶動(dòng)政府職能轉(zhuǎn)變。”嚴(yán)波表示，在國產(chǎn)化方面也存在障礙，很多企業(yè)和地方政府承認(rèn)國產(chǎn)技術(shù)好、愿意用，但就是不愿做第一個(gè)吃螃蟹的人，希望給予一些試用的機(jī)會(huì)。