信息化手段智能交通成為城鎮(zhèn)化加速劑

責任編輯:editor004

2015-02-28 11:34:05

摘自:中關(guān)村在線

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的逐漸深入,居民的生活水平雖然有了較大程度的提高,但城市發(fā)展越來越受到土地、資源、交通、環(huán)境等因素的制約。在北京、上海、廣州、深圳等經(jīng)濟發(fā)展水平和居民收入較高的大城市,機動車擁有量的爆發(fā)式增長使得城市擁堵問題更為突出。

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的逐漸深入,居民的生活水平雖然有了較大程度的提高,但城市發(fā)展越來越受到土地、資源、交通、環(huán)境等因素的制約。交通擁堵、環(huán)境污染、人口膨脹、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足等已成為城鎮(zhèn)化進程中不得不面對和解決的難題。面對如此龐雜的城市體系,傳統(tǒng)的管理方式和管理工具已難以有效應(yīng)對城市多變的交通狀況,而城市智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用有助于提高城市交通管理部門的工作效率,增強道路通行能力,降低環(huán)境污染,減少交通事故,產(chǎn)生出巨大的社會經(jīng)濟效益。在這種背景下,城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)顯得尤為必要和迫切,已成為新型城鎮(zhèn)化過程中不可或缺的一部分。

城鎮(zhèn)化進程中交通管理面臨的挑戰(zhàn)

1、城鎮(zhèn)人口劇增使得交通環(huán)境日益復雜,管理難度加大

十六大以來,我國城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速,城鎮(zhèn)人口劇增,由此催生的巨大交通需求給城市交通造成了不小的壓力,城市交通管理部門為之投入的人力、物力、財力也隨之增長不少。根據(jù)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù),2002年至2012年,我國城鎮(zhèn)化率以平均每年1.36% 的速度發(fā)展,城鎮(zhèn)人口平均每年增長2,097萬人;2011 年我國城鎮(zhèn)化率首次突破50% ,達到51.27%;2012年我國城鎮(zhèn)化率達到52.57%,比2002 年上升了13.48個百分點,城鎮(zhèn)總?cè)丝跒?1,182 萬人。

2、汽車保有量增速遠遠超過城市道路建設(shè)速度,城市道路交通供需矛盾加劇

近年來,國家加大了對城市道路建設(shè)的投資,城市道路增長速度明顯加快,但其增速與汽車保有量的增速相比有非常大的差距。根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示,2002年至2012年期間,我國民用汽車總量的年復合增長率為18.20%,而人均城市道路面積的年復合增長率則僅為6.19% 。2012年我國民用汽車總量已達到10,933.09萬輛,較2011 年增長16.85%,而2012 年人均城市道路面積為14.40平方米,較2011 年增長4.35% ,我國城市道路交通供需之間的矛盾由此可見一斑。

3、城市規(guī)劃與城市道路交通建設(shè)的不協(xié)調(diào)導致人流量與車流量過度集中

城市交通建設(shè)是一項系統(tǒng)性工程,需要有科學的、長遠的設(shè)計,同時還要與城市規(guī)劃密切聯(lián)系,否則會導致城市交通建設(shè)缺乏發(fā)展性和連續(xù)性。從某種程度上講,城市規(guī)劃是城市交通建設(shè)的基礎(chǔ)和前提。在改革開放初期,由于在城市功能區(qū)域劃分和城市規(guī)劃方面缺乏經(jīng)驗,絕大多數(shù)城市采用"單中心"、"攤大餅"式的擴張模式,行政區(qū)、金融區(qū)和商務(wù)區(qū)都集中在城市中心區(qū)域,各功能區(qū)域之間距離較近,從而導致人流量和車流量向該中心區(qū)域集中。若在城市建設(shè)初期能采用“;多中心”;規(guī)劃,將各功能區(qū)域分割開來,則能有效地將人流和車流進行分流,充分利用已有的交通設(shè)施,減小城市道路交通壓力。

4、交通違法事件呈現(xiàn)攀升趨勢,交通執(zhí)法警力緊缺

一些交通法制觀念淡薄的居民,在沒有外部監(jiān)管的條件下,為一時方便往往傾向于違章駕駛?cè)珉S意搶道、掉頭、超速、占用公交專用道甚至闖紅燈,從而破壞了正常的交通秩序。截至2011 年10月底,全國共查處交通違法行為2,763.50 萬起,與2010年同期相比增加430.80 萬起,上升18.50%,其中,查處機動車交通違法2,370.50萬起,占總量的85.80%;查處非機動車交通違法199.60 萬起,占7.20% ;查處行人和乘車人交通違法193.40 萬起,占7.00% 。

城市交通管理的特點就是"人少路多,突發(fā)性強"。交通管理部門人力有限,僅依靠人力無法對路面實行全天候、全方位的有效監(jiān)控和管理,也無法及時有效地處理突發(fā)事件。盡管目前公安機關(guān)聘用了大量的交通協(xié)管員來參與城市道路交通管理,但這部分人員在處理交通事故中發(fā)揮的作用有限。

綜上所述,我國的城市交通管理在整個城鎮(zhèn)化進程中面臨著諸多難題和挑戰(zhàn),其中許多問題無法在短期內(nèi)得到改善,并且隨著經(jīng)濟的增長和城鎮(zhèn)化進程的深化,甚至會進一步惡化。它的解決是一個長期的過程,需要政府綜合考慮、科學規(guī)劃和持續(xù)地投入。

智能交通系統(tǒng)所能創(chuàng)造的效益

1、提高城市交通管理效率,節(jié)約人力資源成本,實現(xiàn)城市交通管理的智能化

城市智能交通系統(tǒng)是在較完善的城市道路設(shè)施基礎(chǔ)上,將先進的電子技術(shù)、信息技術(shù)、傳感器技術(shù)集成運用于地面交通管理所建立的一種實時、準確、高效的交通運輸管理系統(tǒng)。它是充分發(fā)揮現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施潛力,提高管理效率,節(jié)約人力資源成本的有力措施。

一方面,通過信息化的技術(shù)手段,城市智能交通系統(tǒng)能為城市交通規(guī)劃、管理提供決策支持,幫助城市交通管理部門實現(xiàn)非現(xiàn)場的管理和服務(wù)。城市交通管理部門依靠交通數(shù)據(jù)采集與傳輸、交通信號燈控制、電子警察等智能交通系統(tǒng),可以直接在指揮控制中心對路面情況進行實時的非現(xiàn)場監(jiān)控,并對發(fā)生的交通違法事件進行即時處理,既提高了工作效率。

另一方面,城市交通管理部門利用先進的交通監(jiān)測技術(shù)、計算機處理技術(shù)和數(shù)據(jù)通訊技術(shù)將采集到的各種交通路況信息傳送到指揮控制中心,此類信息經(jīng)處理后再發(fā)送給出行者,從而為其選擇最佳的出行方式和出行路線提供信息參考和建議。借助這種主動管理的方式,道路通行狀況得到了改善,同時城市交通管理部門也可以減少人力和物力上的消耗。

2、有效緩解城市道路擁堵問題,降低能源消耗和尾氣污染,促進城市綠色、低碳發(fā)展

我國城鎮(zhèn)化和機動化進程的不斷加快,使得城市道路承受的交通壓力越來越大,同時經(jīng)濟高速發(fā)展所帶來的城市道路交通流量的急劇增長也使得"人、路、車"之間的矛盾日益突出。由此引發(fā)的交通擁堵和尾氣污染已成為制約城市發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的主要因素之一。

2009年12月英國《經(jīng)濟學家》雜志的報道稱,中國居民每天上班路上平均用時42分鐘,居全球之首,并指出城市擁堵是導致上班路上花費時間過長的主要原因之一。

在北京、上海、廣州、深圳等經(jīng)濟發(fā)展水平和居民收入較高的大城市,機動車擁有量的爆發(fā)式增長使得城市擁堵問題更為突出。2012年中科院發(fā)布的《2012中國新型城市化報告》顯示,北京上班路上平均用時52分鐘,廣州上班路上平均用時48分鐘,上海上班路上平均用時47分鐘,深圳上班路上平均用時46分鐘。

另外,據(jù)統(tǒng)計,北京、廣州、深圳等大城市路網(wǎng)的平均車速僅略高于國際公認的大城市交通擁堵警戒線20公里/ 小時,可見我國大城市的交通運行狀況并不理想,與發(fā)達國家和地區(qū)還存在較大差距。

同時,由于交通擁堵問題嚴重地制約了汽車的行駛速度,燃油的燃燒效率無法得到充分利用,大量的固體懸浮顆粒、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化物和鉛等有害物質(zhì)通過汽車尾氣排放出來,給人們的生活環(huán)境造成了很大程度的危害。在廣州市,機動車保有量和出行量的快速增長所帶來的大氣污染越來越嚴重,機動車尾氣污染已成為PM2.5 的主要來源之一,中心城區(qū)機動車排放PM2.5 占大氣總量的比例高達38% 。

憑借城市智能交通系統(tǒng)的先進技術(shù),交通管理部門可以實現(xiàn)多元數(shù)據(jù)的融合、共享和綜合利用,繼而實現(xiàn)對交通流的調(diào)節(jié)和控制,達到緩解城市道路擁堵的效果。例如,智能交通信號控制系統(tǒng)可以根據(jù)車流量的大小來決定紅綠燈時間的長短,在一定程度上緩解交通擁堵情況;交通信息發(fā)布系統(tǒng)可以對出行者事先進行提示,減少車輛在道路上無效停留的時間,減少對路面其它行駛車輛的影響。

據(jù)預測,應(yīng)用城市智能交通系統(tǒng)后,可有效提高交通運輸效益,使交通擁擠降低20% ,延誤損失減少10%-25%,車禍降低 50%-80%,油料消耗減少 30% ,廢氣排放也將顯著減少。

3、降低城市交通安全事故發(fā)生率,減少傷亡事件和經(jīng)濟損失, 推進平安城市的構(gòu)建

隨著私家車數(shù)量的不斷增加,駕駛員隊伍也迅速壯大,許多經(jīng)驗不足的駕駛員由于對交通規(guī)則不熟悉,容易引發(fā)交通安全事故。這些安全事故不但造成交通擁堵,還給出行者的生命財產(chǎn)安全帶來巨大損害。截至2012 年6 月底,全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47 億人,其中,3 年以下駕齡的駕駛?cè)擞?,471萬人,占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的38.33%;駕齡不滿1年的駕駛?cè)擞?,701萬人,占全國機動車駕駛?cè)丝倲?shù)的10.93%。

根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計的數(shù)據(jù),2011 年上半年全國共接報道路交通事故1,840,998起,其中涉及人員傷亡的道路交通事故91,811 起,造成25,864 人死亡、106,370人受傷,直接財產(chǎn)損失4.40 億元。

目前,國內(nèi)城市交通管理部門主要利用城市智能交通系統(tǒng)對超速、闖紅燈等各類交通違法行為進行遏制,從而將各種交通安全事故隱患消除在萌芽狀態(tài),大大增加了交通出行的安全性。根據(jù)美國智能交通系統(tǒng)應(yīng)用的經(jīng)驗,電子警察系統(tǒng)能減少20%-75%的闖紅燈車次,先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(AT I S)能減少32% 的致命事故。

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