日前，記者從滴滴和快的兩家打車軟件公司獲悉，隨著其商業(yè)化造血步伐加快，司機(jī)端的常規(guī)補(bǔ)貼也在乘客端補(bǔ)貼取消兩個(gè)多月后歸零。兩家公司司機(jī)端7月中旬實(shí)行的“每天獎(jiǎng)10單，每單2元”的常規(guī)現(xiàn)金補(bǔ)貼在8月初正式取消，改為靈活獎(jiǎng)勵(lì)。

一場瘋狂的燒錢補(bǔ)貼游戲終于告一段落了。 　　

不可否認(rèn)，打車軟件公司采用補(bǔ)貼的方式爭搶用戶，是一個(gè)具有創(chuàng)新意義的營銷策略，其背后的阿里巴巴和騰訊則借此推廣了移動(dòng)支付。大戰(zhàn)中，快的、滴滴投入數(shù)十億元開拓市場，從現(xiàn)金補(bǔ)貼到紅包發(fā)放、代用券獎(jiǎng)勵(lì)等，花樣繁多，讓許多人都情不自禁地陷入打車狂潮。據(jù)一份統(tǒng)計(jì)調(diào)查，補(bǔ)貼大戰(zhàn)期間，有60%以上的網(wǎng)民會(huì)選擇打車軟件，吸引客戶的策略還是非常有效的。 　　

然后，打車軟件的繁盛是建立在豐厚補(bǔ)貼基礎(chǔ)上的。使用滴滴或快的軟件打車，乘客端補(bǔ)貼最高一度達(dá)到一單13元，司機(jī)端最高是一單補(bǔ)貼15元。在如此高額的補(bǔ)貼下，不僅司機(jī)和乘客享受到了方便、實(shí)惠，還促使不少人鉆軟件的空子。司機(jī)與乘客合伙賺錢的情況時(shí)有發(fā)生， “打車軟件賺補(bǔ)貼攻略”的帖子在網(wǎng)上也一度瘋傳。 　　

以補(bǔ)貼換用戶的營銷方式，讓競爭雙方短期內(nèi)都收獲了暴漲的用戶群，卻也埋下了命運(yùn)轉(zhuǎn)折的伏筆———一旦停止補(bǔ)貼，人氣也將失去。打車軟件所起的作用其實(shí)是信息和資源的匹配優(yōu)化作用。打車高峰時(shí)，資源占有率高的情況下，人們依然很難打到車。而出租車司機(jī)為了搶單，在車上配了多部手機(jī)，一路上延綿不斷的叫車語音讓乘客不勝其煩。這些體驗(yàn)上的不快其實(shí)一直就有，只不過被獲得補(bǔ)貼的喜悅所遮蓋。一旦補(bǔ)貼停了，這些不快就成為用戶最大的感受，遠(yuǎn)離不快也就正常不過了。來自第三方支付公司易寶支付的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果沒有補(bǔ)貼，肯定會(huì)用手機(jī)支付打車費(fèi)用的人群只占到受調(diào)查人群的26%。同樣，由于軟件公司提供的靈活獎(jiǎng)勵(lì)不能馬上變現(xiàn)，出租車司機(jī)搶單的熱情也不高。只有當(dāng)碰到離得近的客戶，司機(jī)才可能會(huì)去搶。 　　

艾瑞咨詢報(bào)告指出，我國智慧交通已進(jìn)入導(dǎo)入期，智慧交通與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用正爆發(fā)式增長。 到2015年左右，我國智能交通系統(tǒng)市場投資額預(yù)計(jì)達(dá)1500億元。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的企業(yè)，從渠道為王到產(chǎn)品為王的過程中，用提高體驗(yàn)從情感上拴住人心，遠(yuǎn)比廣告與補(bǔ)貼更有效。把積累的用戶留下來，是打車軟件公司的當(dāng)務(wù)之急。取消打車補(bǔ)貼不應(yīng)是打車軟件企業(yè)發(fā)展的結(jié)束，而是進(jìn)入理性、規(guī)范運(yùn)作階段的開始。而作為社會(huì)管理者，也應(yīng)從這次打車軟件燒錢補(bǔ)貼游戲中多一些反思。當(dāng)微信、移動(dòng)支付等新事物撲面而來時(shí)，政府在加以監(jiān)管的同時(shí)，更應(yīng)多一些引導(dǎo)和支持。