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當(dāng)下，云計算等最新技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為各地軌道交通信息化建設(shè)的創(chuàng)新思路。其中，尤以東莞軌道交通云計算實踐，以其云計算應(yīng)用的深度及全面性,被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“軌道第一云”，備受矚目。

“軌道第一云”稱謂的由來

相比北上廣三地軌道交通信息化建設(shè)，東莞“軌道云”來的更晚一些。不過也正是這“晚”，反而造就了各地爭相模仿的“軌道第一云”。

自2009年信息化規(guī)劃以來，東莞軌道交通公司就從零開始建設(shè)自己的一體化信息平臺。相比傳統(tǒng)鐵路建設(shè)項目，如今城市軌道交通系統(tǒng)中，技術(shù)含量愈增，同樣，信息化建設(shè)也已經(jīng)成為貫穿東莞軌道交通規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)營的重要手段。

相比北上廣這樣第一梯隊的軌道交通建設(shè)，東莞軌道交通信息化盡管起步較晚，卻能輕裝上陣后來居上，除了歷史包袱較少的原因外，更大的原因是東莞軌道交通建設(shè)伊始，就遇到了云計算技術(shù)蓬勃發(fā)展這樣的好機(jī)遇。更重要的是，決策層能夠果斷抓住機(jī)遇，將軌道交通信息化系統(tǒng)全面推向云端，從而在國內(nèi)眾多正在進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)的城市中脫穎而出，成就這“軌道第一云”。

軌道云是軌道交通信息化的未來形態(tài)

為了解東莞“軌道第一云”信息化部署詳情，筆者走訪了東莞軌道交通公司總工程師胡文偉和信息室副經(jīng)理賴冠輝。

作為東莞軌道交通公司信息技術(shù)骨干以及東莞軌道交通云計算平臺建設(shè)者和直接見證者，賴冠輝對軌道交通信息化走入云中的趨勢深以為然。

他介紹說，目前，東莞軌道交通公司已經(jīng)部署完成一整套健全的私有云系統(tǒng)，為公司管理、工程建設(shè)管理和運(yùn)營管理提供可靠的資源。它是國內(nèi)軌道交通行業(yè)全面利用云計算的首個案例。

隨著軌道交通建設(shè)和運(yùn)營規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對信息化系統(tǒng)的需求也在不斷增長，這種增長絕非平穩(wěn)的線性增長。事實上，在開始規(guī)劃建設(shè)的時候，軌道公司可能僅有幾十名工作人員，而一旦進(jìn)入運(yùn)營階段，其工作人員數(shù)量將驟升至數(shù)千乃至上萬人。如此夸張幅度的人員變化將帶來異常陡峭的信息化需求增長曲線?？梢哉f，也只有云計算的彈性資源提供方式，才能充分滿足軌道交通信息化的需求。

因此，也許在某些行業(yè)云計算仍然是信息化建設(shè)的可選項之一，但是在軌道交通行業(yè)，云計算不僅是大勢所趨，還將大展身手。

“不過，盡管確定了以云計算技術(shù)構(gòu)建東莞軌道交通信息化系統(tǒng)，在實際操作過程中，東莞軌道公司依然在云計算解決方案選擇、平臺搭建等方面，遇到了一些具體障礙。”賴冠輝介紹說。

歷經(jīng)重重考察 “軌道第一云”誕生記

首先，東莞軌道公司面臨的是云計算方案選擇問題。當(dāng)下，公有云、私有云，特別是混合云，均為企業(yè)部署云計算的熱門選項。

在本次項目招標(biāo)過程中，經(jīng)過公司項目團(tuán)隊多次研究，將私有云確定為終選方案，原因有以下三點：1、數(shù)據(jù)信息安全性高；2、具備成熟的軟硬件方案來支撐上層系統(tǒng)；3、經(jīng)濟(jì)，能減少后續(xù)軟硬件和維護(hù)人員的投入。

而后，項目招標(biāo)過程中，如何考量國內(nèi)外眾多廠商所提供的云計算解決方案成為新的難題。出于對招標(biāo)細(xì)節(jié)的保密考慮，賴冠輝僅向筆者透露，東莞軌道云項目確定的招標(biāo)參考點主要為產(chǎn)品技術(shù)、案例考察、成本規(guī)劃三個方面。

賴冠輝介紹說，東莞軌道公司早在2012年就啟動了一個市場調(diào)研，對主流云計算產(chǎn)品及解決方案，包括國際知名的VMware、Citrix、KVM、Hyper-V，以及在國內(nèi)行業(yè)云市場頗有聲譽(yù)的品高云和近年來聲勢漸長的華為云?？傊瑯I(yè)內(nèi)主要云計算產(chǎn)品及解決方案均被納入東莞軌道公司的考察范圍。

云端探路，“軌道第一云”撐起東莞軌道交通信息化的未來

經(jīng)過嚴(yán)格審核，最終東莞軌道公司選擇了品高云http://www.bingosoft.net，從2013年11月起，僅耗時一個月，東莞軌道交通云平臺就已完成部署。

期間，與工程管理系統(tǒng)的建設(shè)同步，還完成了新舊服務(wù)器的遷移，原有的門戶、HR、檔案系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)均已遷移至云平臺中。截止目前，云平臺已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行4個月，公司三大類信息系統(tǒng)已經(jīng)或計劃部署到云中，包括：

1、企業(yè)管理類系統(tǒng)，比如OA、HR、檔案系統(tǒng)等；

2、工程建設(shè)管理類系統(tǒng)，比如工程項目管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)等。

3、運(yùn)營管理類系統(tǒng)（籌備中），包括施工調(diào)度系統(tǒng)、維修系統(tǒng)、車務(wù)系統(tǒng)等。

“軌道云平臺可不僅為工程項目管理系統(tǒng)服務(wù)，還在為所有其他系統(tǒng)服務(wù)，可以說，它是軌道公司的信息化基礎(chǔ)平臺。”賴冠輝說。

品高云助力東莞軌道交通信息化步入乘云之路

東莞軌道公司與品高的結(jié)緣歷程，還得從廣州地鐵說起。在廣州地鐵信息化建設(shè)方面經(jīng)驗基礎(chǔ)上，東莞軌道公司規(guī)劃了符合自身實際的信息化建設(shè)路線，避免了許多彎路，因此本次也是一步到位部署了軌道云平臺，賴冠輝就此有著這樣一番體會：

“產(chǎn)品技術(shù)方面，由于品高云采用類似亞馬遜AWS的云平臺構(gòu)架方式，每一層之間都提供了標(biāo)準(zhǔn)接口，以標(biāo)準(zhǔn)API方式實現(xiàn)。以后新功能都可以在此基礎(chǔ)上靈活添加。這種構(gòu)架上的靈活性和可升級性事實上對我們頗具有吸引力。”

“成本規(guī)劃方面，在虛擬化層面，品高云不僅可以適配Xen，還可以讓我們使用開源的KVM虛擬化引擎，這也是與本屆政府號召的勤儉節(jié)約、消減開支精神非常一致的，實用才是最好的。”

“案例考察方面，通過品高的騰訊云案例，我們看到了品高云非常強(qiáng)大的應(yīng)用交付的能力：一套非常復(fù)雜的系統(tǒng)，僅通過一個部署方案來交付。從系統(tǒng)開發(fā)，到測試系統(tǒng)，再到系統(tǒng)升級，通通可以一攬子搞定。”（騰訊案例詳情見注1）

“像騰訊這樣的技術(shù)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對品高云的應(yīng)用交付能力贊不絕口，我們就更有信心了。而且，它帶來的最大優(yōu)點是，我們從此可以大大削減技術(shù)維護(hù)人員的工作量，對維護(hù)人員的技術(shù)要求也降低了不少，人力成本自然隨之降低。”

“項目實施方面，結(jié)果確實也在意料之內(nèi)，品高云順利完成了東莞軌道云部署。而且，從2013年12月運(yùn)行至今，我們對云平臺進(jìn)行了各種測試，包括功能測試、壓力測試、應(yīng)急演練等，并在上面部署了部分信息系統(tǒng)的測試環(huán)境和正式環(huán)境。結(jié)果顯示，品高云能夠完全滿足我們的生產(chǎn)運(yùn)行需求，它不僅實現(xiàn)了基礎(chǔ)資源的彈性自動化調(diào)度，也降低了系統(tǒng)運(yùn)維的壓力。”

最終，賴冠輝總結(jié)說，“其實就虛擬化引擎而言，不管是VMware、Hyper-V、Xen，還是開源的KVM，這些主流產(chǎn)品在技術(shù)和性能上都能滿足我們的需求。而品高云的可升級性與應(yīng)用交付能力，特別是品高云+KVM這樣的性價比組合頗為令人欣賞。而且，結(jié)合軌道交通工程項目管理來看，品高就更具優(yōu)勢了，因為它們不僅僅擁有云解決方案，在工程項目管理和系統(tǒng)實施領(lǐng)域也非常有經(jīng)驗。”項目部署前，東莞軌道公司的各信息化系統(tǒng)處于獨立運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，需要投入較大的人力物力進(jìn)行傳統(tǒng)式維護(hù)。而今基于云構(gòu)架，一切都因此改觀：

就軌道工程建設(shè)而言：基于云計算技術(shù)構(gòu)建的工程項目管理系統(tǒng)將專供東莞軌道交通公司和參建單位使用，它相當(dāng)于一個一體化的平臺，將地鐵建設(shè)所有的參建各方，包括設(shè)計、施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測、咨詢、系統(tǒng)集成等單位都融合到這個系統(tǒng)，為建設(shè)項目的管理從信息流、資金流、物流管理控制上提供強(qiáng)有力的支持，三者有機(jī)結(jié)合，進(jìn)一步規(guī)范工程項目管理流程，提高工程項目管理的效率，為線路的開通運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

就軌道企業(yè)管理而言：隨著東莞軌道交通線路的建設(shè)和運(yùn)營的展開，未來東莞軌道公司將達(dá)到幾千名員工規(guī)模。基于云平臺的系統(tǒng)建設(shè)將為東莞軌道公司的全體工作人員提供了一個協(xié)同辦公的云環(huán)境，從而為進(jìn)一步規(guī)范管理流程，為企業(yè)決策、發(fā)展提供可靠助力，為公司帶來顯著的持續(xù)的競爭優(yōu)勢。

就軌道信息化管理而言：相比跨度長達(dá)數(shù)月的傳統(tǒng)信息化平臺部署，云平臺的部署簡易性可以極大縮減項目進(jìn)度。彈性的云平臺亦可輕松應(yīng)對軌道公司復(fù)雜且爆發(fā)式成長的信息化資源訴求。此外，基于云平臺的操作、維護(hù)、升級便利性，能使我們從傳統(tǒng)的軟硬件維護(hù)中解放部分生產(chǎn)力，可以更多參與項目建設(shè)和系統(tǒng)優(yōu)化工作，有利于公司信息化總體規(guī)劃和良性發(fā)展方向。

結(jié)語：

筆者截稿前得知，繼東莞“軌道第一云”落地之后，蘇州、杭州等軌道交通興建城市也啟動了云計算平臺的籌備工作，與此同時，廣州則選擇了以混合云的方式向云中遷移。

值得一提的是，在東莞軌道交通云計算平臺建設(shè)中已經(jīng)顯現(xiàn)出重要價值的國產(chǎn)與開源軟件，也在以相似地方式向國內(nèi)其他軌道交通云計算實踐蔓延。

如此看來，在這個“去廠商時代”，國貨當(dāng)自強(qiáng)已經(jīng)不僅是口號。

注1：國內(nèi)最大的私有云：騰訊內(nèi)部IT云案例，即將發(fā)布，敬請期待！

案例簡介如下：

業(yè)界一直對騰訊公司選擇品高云作為其內(nèi)部IT云的基礎(chǔ)支撐平臺很感興趣，而品高公司也堅持其在全面驗收使用后才發(fā)布新聞稿的態(tài)度，因此，從品高云用戶的角度，筆者也對此案例略窺一斑。

騰訊作為世界最大的IT公司之一，其實早在2012年，就意識到了需要云計算來提高企業(yè)整體的IT化進(jìn)程，也正是帶著這個想法與自身需要解決的實際問題，逐個實地的考察了包括思科、華為、微軟、聯(lián)想等公司的私有云解決方案。同時也對比了阿里云、亞馬遜等公有云業(yè)務(wù)。并耐心細(xì)致的把所有廠家的產(chǎn)品參數(shù)匯總?cè)氡怼M向?qū)Ρ?、反?fù)論證，也正是這樣的環(huán)境氛圍，自2012年底，騰訊開始對品高云進(jìn)行了嚴(yán)格的測試，包括功能、性能、高可用、容災(zāi)等方面。其中，品高云的應(yīng)用快速部署功能，正體現(xiàn)了云作為應(yīng)用交付的終極目標(biāo)，真正能夠幫助騰訊的IT減輕日益增長的IT支撐壓力。

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