德國(guó)研究者們建議利用無線電信號(hào), 這樣車子就能感應(yīng)到跨入車輛前方的行人。一家主要的手機(jī)生產(chǎn)商已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)表示出興趣。對(duì)紐約的行人而言，這是不容易的一年。作為入主紐約的新舉措之一，市長(zhǎng)白思豪(Bill de Blasio)提出了“零死亡”(Vision Zero)倡議，旨在完全消除這個(gè)城市的交通死亡率。

就在發(fā)出倡議那周的周末，紐約四名行人死于交通事故，戲劇性地強(qiáng)調(diào)了該倡議的必要性。一月份，在不到兩周的時(shí)間內(nèi)，曼哈頓上西區(qū)一個(gè)十字路口又有三人被車子撞死。

對(duì)行人和騎車人來說，沒有什么舉措可以使道路完全安全，但慕尼黑工業(yè)大學(xué)的研究者們有了解決方法。他們正依托一個(gè)資助體系進(jìn)行原型階段研究，它能在行人踏入車流之際警告司機(jī)。



該系統(tǒng)被稱為Ko-TAG系統(tǒng)，車載的定位系統(tǒng)傳遞無線電信號(hào)到行人身上攜帶的一個(gè)特殊的傳感器。通過行人和車子的傳感器和信號(hào)收發(fā)器間來回反饋的信號(hào)，Ko-TAG系統(tǒng)就能夠計(jì)算出與行人的距離和移動(dòng)的方向，使車?yán)锏难b置判斷出是否有可能撞上。利用這一信息，司機(jī)就能預(yù)警大卡車后、或視野之外跨入的行人。假如碰撞即將發(fā)生，它還能觸發(fā)車子進(jìn)行緊急剎車，甚至能在司機(jī)看到行人之前就停車。幾乎所有信號(hào)都能被這種收發(fā)機(jī)接收，甚至幾乎每個(gè)行人隨身攜帶手機(jī)的信號(hào)。

一個(gè)主要的(沒公開名字)手機(jī)制造商已經(jīng)表達(dá)了對(duì)該系統(tǒng)的興趣。

顯然，沒有人希望每次有人一走到馬路牙車子就停，這樣的話，錯(cuò)誤信號(hào)的可能性就會(huì)較高。Ko-TAG的創(chuàng)造者們還沒完全講明他們?nèi)绾谓鉀Q這種情況的發(fā)生，雖然該研究實(shí)驗(yàn)室網(wǎng)站表示風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估算法能防止誤報(bào)警：“根據(jù)追蹤檢測(cè)對(duì)象采集到的數(shù)據(jù)，如移動(dòng)方向，距離和速度，結(jié)合可能的活動(dòng)配置文，現(xiàn)場(chǎng)情況可以被綜合評(píng)估，碰撞風(fēng)險(xiǎn)可以被精確地評(píng)估出來。”

慕尼黑工業(yè)大學(xué)教授Erwin Biebl說：“信號(hào)收發(fā)機(jī)包含慣性傳感器，我們利用它來發(fā)送關(guān)于運(yùn)動(dòng)類別的信息(走路，跑步，站立，騎車……)給車子。因此站在拐角的人不會(huì)引起問題，因?yàn)榕鲎哺怕手捣浅５汀?rdquo;Biebl說，原型機(jī)正被應(yīng)用于在真實(shí)的城市環(huán)境下，由經(jīng)過訓(xùn)練的司機(jī)和行人進(jìn)行測(cè)試。

人們很容易聯(lián)想到在不久的將來，手機(jī)可能擁有這種接收器。據(jù)慕尼黑工業(yè)大學(xué)的說法，有手機(jī)制造商已經(jīng)表示了興趣。你就等著讓車子追蹤你的一舉一動(dòng)吧，當(dāng)然，是為了行路安全。