隨著國際旅游島開發(fā)建設(shè)的提出，三亞迎來了前所未有的飛速發(fā)展。智慧城市概念的提出無疑是推動(dòng)三亞真正走向國際化的重要一步。海南智城科技股份有限公司總經(jīng)理茆定遠(yuǎn)介紹，所謂智慧城市簡單來說是通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)以及維基、社交網(wǎng)絡(luò)、綜合集成法等工具和方法的應(yīng)用，來改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式，提高實(shí)時(shí)交互信息的處理和誘導(dǎo)能力、提高反應(yīng)速度，實(shí)現(xiàn)城市的智能化管理，實(shí)現(xiàn)居民的智慧化生活，是一種面向未來構(gòu)建的全新的城市形態(tài)。
　　
    三亞提出建設(shè)智慧城市的概念包含很多方面，諸如智能交通、智慧旅游、食品安全鏈條性監(jiān)控、智慧社區(qū)、智慧養(yǎng)老等等。而諸如智慧社區(qū)、智慧旅游、智能交通等都可以用一張卡實(shí)現(xiàn)生活方方面面的全覆蓋，即三亞一卡通?？梢哉f一卡通是智慧城市的一個(gè)表現(xiàn)方式。
　　
    所謂智能交通，利用采集技術(shù)、視頻監(jiān)控和智能識(shí)別技術(shù)對(duì)交通狀況進(jìn)行信息采集、狀態(tài)監(jiān)控進(jìn)而進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。就公交系統(tǒng)來說，會(huì)在公交車上安裝車載終端，它有定位功能，在每一個(gè)公交車站裝上電子站牌。對(duì)于乘客來講，會(huì)清晰的知道下一輛車的到達(dá)時(shí)間，歷程行程及到站時(shí)間，這些數(shù)據(jù)的手機(jī)是利用公交車信息采集技術(shù)自動(dòng)收集，再通過智能顯示技術(shù)發(fā)布出來，讓大家獲得動(dòng)態(tài)直觀準(zhǔn)確的信息。

對(duì)于交通管理部門來說，可以清楚地掌握各個(gè)公交路線的運(yùn)行狀態(tài)、車載人次、行人出行的時(shí)間分流，就可以更便捷地調(diào)動(dòng)車輛的增減運(yùn)行。而采用信息化手段，對(duì)部分領(lǐng)域的食品生產(chǎn)、加工、批發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行鏈條性監(jiān)控，一定程度上提高食品的安全性。比如豬肉問題，從養(yǎng)豬場開始在每頭豬身上帶一個(gè)耳標(biāo)，到屠宰場屠宰環(huán)節(jié)，這頭豬所宰分的每一塊肉上都要掛上標(biāo)識(shí)，再進(jìn)入批發(fā)銷售領(lǐng)域，要求所銷售的每一塊肉都具有與原豬同樣的標(biāo)識(shí)條碼，一旦發(fā)現(xiàn)肉有問題，相關(guān)部門會(huì)立刻查出是哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問題。
　　
    茆定遠(yuǎn)說，三亞提出了建設(shè)智慧城市的概念，智慧養(yǎng)老可能有望實(shí)現(xiàn)。海南得天獨(dú)厚的自然資源使得海南成為中國最大、最佳的養(yǎng)老基地，但就目前的養(yǎng)老情況來講，養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的缺乏、不符合國人的理念、資源不足等都是未來養(yǎng)老面臨的問題。比如以后我們會(huì)發(fā)明一種腕帶，具有感知老人心臟脈搏、血壓、體溫和移動(dòng)狀況等功能，如果老人身體不適立即按報(bào)警系統(tǒng)，居委會(huì)或物業(yè)就可以得知那個(gè)單元哪位老人出現(xiàn)問題，及時(shí)出動(dòng)緊急救助。
　　
　公交一卡通和旅游一卡通先行
　　
　茆定遠(yuǎn)說，智能交通和智慧旅游是第一步的開發(fā)重點(diǎn)，以“一卡通”為代表將智能化應(yīng)用到交通和旅游的部分領(lǐng)域。一張卡可以乘公交、繳納水電、電話費(fèi)等生活費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用、相關(guān)政府補(bǔ)貼、社會(huì)保險(xiǎn)繳費(fèi)，可以承擔(dān)旅游景點(diǎn)的各種資費(fèi)，甚至可以用一卡通開酒店的門鎖。我們會(huì)把一些酒店、飯店囊括進(jìn)來，通過對(duì)消費(fèi)記錄的保存和分析已達(dá)到誠信經(jīng)營、有效管理的目的等等。但一卡通也要分布實(shí)施，不可能一下子全部囊括。

 “規(guī)劃是長期的，實(shí)施是分布的。”公交一卡通和旅游一卡通先行，智慧社區(qū)、智慧養(yǎng)老、食品鏈條性監(jiān)控等是后期方向。三亞市政府為推動(dòng)智慧城市建設(shè)成立了兩個(gè)轉(zhuǎn)向領(lǐng)導(dǎo)小組，一是三亞智能一卡通領(lǐng)導(dǎo)小組和三亞公共職能交通領(lǐng)導(dǎo)小組。因?yàn)橐豢ㄍㄔO(shè)計(jì)的部門較多，所以要求有很好的配合和協(xié)調(diào)。三亞市政府也對(duì)智能交通項(xiàng)目投入了一些資金給予開發(fā)企業(yè)支持。目前關(guān)于智慧城市之一卡通項(xiàng)目立項(xiàng)完畢，已經(jīng)進(jìn)入方案設(shè)計(jì)階段。
　　
　目前面臨的困難將一點(diǎn)點(diǎn)克服
　　
　“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。”茆定遠(yuǎn)表示，對(duì)于建設(shè)公交一卡通來說就存在著不小的困難。三亞目前的公共交通的組成結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，國有與私有并存，光公交公司就有10家。且公交公司尤其私營公交企業(yè)內(nèi)部情況也較為復(fù)雜，如何進(jìn)行統(tǒng)一部署和協(xié)調(diào)使之成為整合劃一的公交系統(tǒng)無疑是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

三亞城市不大，人口68萬，公交車1300多輛，公交車600多輛，旅游大巴500多輛。這樣的規(guī)模做城市一卡通，投入較大。據(jù)了解，海口在推行公交一卡通時(shí)因種種原因未能形成預(yù)計(jì)規(guī)模，一度難產(chǎn)。三亞將如何避免出現(xiàn)流產(chǎn)的情況，需要充分思考。公交一卡通在三亞來講，僅維護(hù)費(fèi)都難以維系，只能從旅游一卡通上多做一些工作。為了提升三亞的形象，樹立品牌，在管理和實(shí)施上存在的困難，將一點(diǎn)點(diǎn)克服。