“事實(shí)上我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情，所有抱怨(電動(dòng)車)續(xù)航里程的人，其實(shí)自己從來(lái)沒(méi)有真正開(kāi)過(guò)電動(dòng)車”。這是一位新造車企業(yè)的創(chuàng)始人在接受汽車之家編輯采訪時(shí)的一句感慨。在他看來(lái)，有些人對(duì)電動(dòng)車一味否定的態(tài)度并不真實(shí)客觀，雖然當(dāng)前新能源汽車的充電設(shè)施和續(xù)航里程的確有所不足，但對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，也許他會(huì)覺(jué)得開(kāi)電動(dòng)車是個(gè)“不方便”的事兒，但絕對(duì)不是“不能”的事兒。

一直以來(lái)，圍繞新能源汽車這個(gè)“新鮮事物”的質(zhì)疑始終存在，但也許事實(shí)與你設(shè)想的并不相符。那么到底真實(shí)的用戶心聲是什么呢?為了認(rèn)清新能源汽車的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，汽車之家在60天內(nèi)收集了超20萬(wàn)個(gè)有效樣本，形成《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》，獲得了很多真實(shí)、有料、有趣的用戶數(shù)據(jù)。而在這些寶貴的數(shù)據(jù)中，既有“用戶拒絕新能源汽車主要是充電不便和續(xù)航里程短”等我們可以預(yù)見(jiàn)的事實(shí)，也有很多冷門知識(shí)——顛覆你對(duì)新能源汽車的既有判斷、彌補(bǔ)一些你之前忽略的知識(shí)點(diǎn)~~本文則先列舉其中6個(gè)小知識(shí)點(diǎn)，檢驗(yàn)一下你對(duì)新能源汽車的了解程度~

冷知識(shí)一：六線城市消費(fèi)者其實(shí)更愛(ài)新能源汽車?

受限牌、限購(gòu)、補(bǔ)貼利好等現(xiàn)實(shí)購(gòu)車因素的影響，國(guó)內(nèi)很多一線城市消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的“政策”因素，仍遠(yuǎn)大于對(duì)新能源汽車產(chǎn)品本身認(rèn)可的“市場(chǎng)”因素。因此在當(dāng)前新能源汽車銷量和保有量上，一線城市十分領(lǐng)先——根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車現(xiàn)有用戶在一線城市的占比高達(dá)37.8%，遠(yuǎn)超二線城市的12.5%。相比來(lái)看，燃油汽車現(xiàn)有用戶則在各級(jí)別城市分布較為均勻。而在增換購(gòu)意向上，無(wú)論是新能源汽車還是燃油汽車，二線城市都將迎來(lái)用戶的增換購(gòu)需求的高峰，汽車市場(chǎng)的購(gòu)買潛力仍然較為可期。

但在這張圖中，一個(gè)更為重要的數(shù)據(jù)則是在首購(gòu)意向用戶方面，六線城市的新能源汽車意向用戶達(dá)到了20.7%，超過(guò)了一線城市19.8%和二線城市15.6%的意向比例。我們可以由此推測(cè)，六線城市或?qū)⒊蔀橛脩羰踪?gòu)需求集中爆發(fā)的區(qū)域，也是各車企提前布局的一個(gè)可參考方向。

事實(shí)上，已經(jīng)有車企將自己的新能源產(chǎn)品集中向四五六線城市下沉，一位車企高層告訴汽車之家編輯，很多小城市和農(nóng)村居民都有自家的車庫(kù)或院子，充電設(shè)施上其實(shí)比一線城市更便利，這也是他們著重將新能源產(chǎn)品銷往這些地區(qū)的原因。汽車之家大數(shù)據(jù)也顯示，在一線城市，車主中擁有個(gè)人固定車位/車庫(kù)/院子的僅占約35%，但在五六線城市，有超過(guò)6成的車主有自己的固定停車點(diǎn)。

而一旦解決了充電焦慮問(wèn)題，用戶對(duì)新能源汽車的接受程度會(huì)大大提升，再加上充電比加油便宜、買車有補(bǔ)貼等因素影響下，用戶對(duì)新能源汽車產(chǎn)品本身的認(rèn)可凸顯出來(lái)，六線城市反而會(huì)是新能源汽車的一個(gè)增量點(diǎn)。

冷知識(shí)二：買新能源車的用戶90后居多?錯(cuò)!

當(dāng)喜歡嘗試新鮮事物、在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長(zhǎng)起來(lái)的90后消費(fèi)人群逐漸成為新晉購(gòu)車主力，而他們恰巧又與汽車電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時(shí)機(jī)相遇，更多的人會(huì)將90后消費(fèi)者與新能源汽車聯(lián)系在一起。

不過(guò)這種情況尚未出現(xiàn)。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車與燃油汽車用戶的年齡分布其實(shí)較為接近，主要集中在27-40歲;但從新能源汽車現(xiàn)有用戶來(lái)看，31歲-35歲用戶居多，這部分主要涵蓋的是1983年-1987年的消費(fèi)者，而90后的消費(fèi)人群占比約為2.6%-10.1%，還比不上41-48歲以及49歲-55歲的新能源消費(fèi)者占比。

當(dāng)然了，由于燃油汽車現(xiàn)有用戶的比例劃分與新能源汽車總體接近，一定程度上說(shuō)明了90后消費(fèi)人群的購(gòu)買力仍是阻礙其購(gòu)買新能源汽車的原因之一，而且從意向用戶來(lái)看，90后人群在新能源汽車購(gòu)買意向中占比最多。但從目前來(lái)看，新能源汽車用戶年齡仍略高于燃油汽車用戶。

冷知識(shí)三：買完新能源車就后悔?事實(shí)恰恰相反

根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，新能源汽車保有量221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車178萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的80.54%，新能源貨車25.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的11.49%。

而隨著新能源汽車保有量的提升，很多“新能源車主調(diào)查”接踵而來(lái)，“你買新能源汽車后悔了嗎”也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。但事實(shí)上，每個(gè)新能源車主對(duì)新能源汽車的適應(yīng)性、充電環(huán)境、用車場(chǎng)景不一，對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答也“一千個(gè)讀者有一千個(gè)哈姆雷特”。在這個(gè)時(shí)候，基于真實(shí)用戶心理和行為的大數(shù)據(jù)會(huì)給你更加直觀的答案。

根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，總體來(lái)說(shuō)，大多數(shù)用戶對(duì)新能源汽車的接受度比較高。對(duì)于已是新能源車主的用戶來(lái)說(shuō)，他們對(duì)新能源汽車的接受比例為89.6%，也就是說(shuō)其再次考慮購(gòu)買新能源汽車的概率高達(dá)9成;對(duì)于無(wú)車用戶來(lái)說(shuō)，有超過(guò)7成的人表示購(gòu)車時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買新能源車;而且非限牌城市對(duì)新能源汽車的接受度高于限牌城市，這也意味著排除了限牌等外部因素，消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品也有不小的期待值。

冷知識(shí)四：有錢任性，新能源汽車用戶比燃油汽車用戶賺得多!

新能源汽車的意向用戶到底有著怎樣的消費(fèi)水平?這也許是很多車企人士在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)最想知道的一個(gè)參考因素，而汽車之家大數(shù)據(jù)通過(guò)海量數(shù)據(jù)調(diào)研，真真切切的告訴你一個(gè)事實(shí)：新能源汽車用戶的收入水平相較燃油汽車用戶高，而且家庭收入在30萬(wàn)元以上的比例明顯更高

收入的直接影響因素是職業(yè)，根據(jù)我們調(diào)研結(jié)果顯示，目前燃油汽車用戶主要從事的職業(yè)集中在三類：制造業(yè)、批發(fā)與零售行業(yè)與建筑業(yè);但新能源汽車用戶卻不同，其從事制造業(yè)、建筑業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的比例相對(duì)較低，從事IT和金融業(yè)的比例反而更高。而且在工作職位上，新能源汽車用戶也較燃油汽車用戶更高，此外，“成熟中產(chǎn)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)小康家庭”、“已婚小資”的用戶群體也大于傳統(tǒng)燃油車用戶。

冷知識(shí)五：買了新能源車不敢開(kāi)?其實(shí)新能源車用車頻率遠(yuǎn)大于燃油車!

當(dāng)你還在質(zhì)疑一輛新能源汽車是否能滿足你的基本用車需求時(shí)，真實(shí)的用戶反饋會(huì)告訴你，新能源汽車每天的使用量其實(shí)遠(yuǎn)大于燃油車。

汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是限牌城市還是非限牌城市，新能源汽車用戶每天開(kāi)車的頻次都大于燃油汽車用戶，而在行駛里程上，新能源車每天行駛里程也要比燃油汽車更長(zhǎng)更遠(yuǎn)，每天行駛百公里的比例達(dá)到10%以上。

具體在車輛用途方面，對(duì)于新能源汽車用戶來(lái)說(shuō)，上下班通勤是其最主要的車輛用途，其次是短途郊游;非限牌城市的新能源汽車用于接送老人或孩子、跑業(yè)務(wù)或拜訪客戶的比例也很高，可見(jiàn)新能源汽車可以解決用戶大部分的基本出行需求。但值得一提的是，對(duì)比燃油汽車，用戶開(kāi)著新能源汽車用于短途郊游和長(zhǎng)途自駕的比例明顯較低，從這一點(diǎn)不難看出，用戶對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程仍有一定擔(dān)憂。

冷知識(shí)六：用戶一般會(huì)在電量剩余多少的時(shí)候去充電?

很少有人去調(diào)查新能源汽車用戶到底在電量剩余多少的時(shí)候去充電，但這個(gè)極少人了解的“冷知識(shí)”卻有大用處：包括車企在為產(chǎn)品制定續(xù)航策略時(shí)，是否要考慮到用戶對(duì)“剩余電量”的敏感;還包括一些充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商，究竟要在多遠(yuǎn)的距離之間建樁，防止用戶出現(xiàn)充電焦慮的狀態(tài)?

根據(jù)汽車之家調(diào)研結(jié)果顯示，新能源汽車用戶一般會(huì)在電量剩余30%以下的時(shí)候進(jìn)行充電，而有家用充電樁和單位停車場(chǎng)的用戶中有超過(guò)四分之一的人會(huì)隨時(shí)充。而在充電次數(shù)上，對(duì)于每天開(kāi)車的用戶來(lái)說(shuō)，每周充1-2次的用戶占比39.3%，每周充3-5次的用戶占比28.7%，而每天都充的用戶占比31.9%。此外從用戶反饋來(lái)看，在限牌城市里，新能源用戶主要依賴于家里固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會(huì)主要采取家中扯線充電的方式補(bǔ)給電量。

全文總結(jié)：雖然此篇文章主要是列舉一些新能源汽車的“冷知識(shí)”，但在彌補(bǔ)我們對(duì)新能源汽車認(rèn)知的錯(cuò)誤/空白的同時(shí)，我們也能直觀的感受到，新能源汽車在用戶心目中熱度的提升，以及用戶對(duì)新能源產(chǎn)品的未來(lái)期望。而在我們更進(jìn)一步地了解到這些用戶的真實(shí)想法后，也能讓新能源車企和上下游企業(yè)更加直接有效地對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)“對(duì)癥下藥”，不斷為消費(fèi)者提供品質(zhì)更優(yōu)、價(jià)格更合理、服務(wù)更全面的新能源汽車使用環(huán)境。讓新能源汽車在脫離政策和補(bǔ)貼的庇蔭后，依然能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，成為中國(guó)汽車品牌從大到強(qiáng)的重要載體。