補貼取消并非空談 新能源產(chǎn)業(yè)是否準備完全?

責任編輯:zsheng

2018-10-24 09:21:27

摘自:國際能源網(wǎng)

在北京,新能源車已經(jīng)隨處可見,各大主路、辦公樓、地下車庫、小區(qū)里都能見到它們的身影。同樣,在國家大力發(fā)展新能源車的城市,經(jīng)常能看到掛著“綠牌”的車,這樣的場景已司空見慣。的確,新能源車正在逐漸擴大市場,9月整體銷量12 1萬輛,市場整體同比上漲54 8%。

在北京,新能源車已經(jīng)隨處可見,各大主路、辦公樓、地下車庫、小區(qū)里都能見到它們的身影。同樣,在國家大力發(fā)展新能源車的城市,經(jīng)常能看到掛著“綠牌”的車,這樣的場景已司空見慣。的確,新能源車正在逐漸擴大市場,9月整體銷量12.1萬輛,市場整體同比上漲54.8%。此外,比亞迪在9月發(fā)力,成為首個月銷量超2萬輛的車企,而第二名北汽只有1萬出頭的銷量。

盡管銷量節(jié)節(jié)攀高,但對于已經(jīng)購車的車主來說,新能源車依舊存在很多不方便的地方,尤其是集中在續(xù)航和充電兩方面?,F(xiàn)階段,像廣州等區(qū)域的插電混動車型還具有相當不錯的優(yōu)惠條件,因此在整個新能源車型銷量中依然占有不小的比重,這其中以華晨寶馬的5系和X1插電混動車型為主。當然,銷量只是現(xiàn)有政策下的體現(xiàn),真正的挑戰(zhàn)還在后邊。

政策逐漸收緊

我們都知道在今年6月12日開始施行的新能源補貼新政中,續(xù)航小于300公里的純電車型補貼下調(diào)了50%之多,小于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼。但根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預測,補貼政策將會在2020年徹底取消。按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢,就算車企降價,消費者承擔的車價也會上漲至少30%。一輛綜合續(xù)航416公里的新能源車,補貼之后的售價只有官方指導價的6折,可以想象補貼沒有之后會形成怎樣的局面。

可以肯定的是,新能源補貼會逐漸退坡,續(xù)航里程將會成為新車是否能夠經(jīng)得起推敲的硬性指標。從車企角度來講,政策收緊之后將會改變現(xiàn)有品牌的數(shù)量,銷量不達標的企業(yè)將無從盈利,兼并重組也將隨著補貼的退坡愈發(fā)頻繁。

有數(shù)據(jù)顯示,從2009年到2017年,新能源汽車國家與地方兩級補貼總額已經(jīng)達到1600億元,受到鼓勵的社會資本也持續(xù)涌入新能源汽車投資領域,也就是我們口中的造車新勢力們。各行各業(yè)的企業(yè)家、投資者們一股腦涌向這一分塊,這些車企更多的是銷售概念,而對于車輛機械本身的積累幾乎沒有,因此政策的收緊也有利于加速淘汰這些投機主義分子。

催熟向成熟的轉(zhuǎn)變

國家補貼對于企業(yè)家來說,并不是隨處可見的機會,不論是傳統(tǒng)造車企業(yè),還是造車新勢力,運作好了不僅能賺的缽滿瓢盈,還能揚名立萬。但從產(chǎn)品角度分析,政府補貼從施行到現(xiàn)在也的確引出了一些問題,就好比催熟的水果一樣,外表光鮮,但口感卻差了一個級別。

在新政實施之后,我們已經(jīng)看不到那種續(xù)航里程極低、且打著低價旗號的電動車型,可以說純電車發(fā)展到今天已經(jīng)徹底告別了“幼稚”的階段。從大局來看,被譽為“新能源汽車消費元年”的2014至2017年,新能源汽車的銷量從7.5萬輛增長到了77.7萬輛,三年增幅達10倍。但如果觀察市面上目前的新能源車,它們在細節(jié)做工、車身零部件的質(zhì)量上依然存在著一些問題。

隨著時間的推移,造車新勢力們最近確實消停了不少,主攻A00、A0級市場的車企們也都意識到了問題的嚴重性。像蔚來、前途這樣的車企也在經(jīng)受重重阻力的考驗。要想收回短缺的資金,它們需要在質(zhì)量、產(chǎn)品特色、續(xù)航、價格等各方面進行深度的優(yōu)化,而不是兜售概念,滿足人們一時的獵奇心理。

綜合來看,取消補貼是大趨勢所在,盡管產(chǎn)能過剩問題目前來看已經(jīng)基本得到了控制,但偏弱的市場驅(qū)動力和關鍵技術(shù)仍待突破等問題也值得關注。政府補貼的存在就像自行車的輔助輪一樣,習慣了它的存在自然會在技術(shù)上止步不前。而只有政策收緊,各家車企的真正實力才能體現(xiàn),劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象才能杜絕。

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