一月的天津，蕭瑟中蘊藏著無限“春”的生機，到處沉淀著破發(fā)的力量，一如在行業(yè)中默默耕耘的超級電容產(chǎn)業(yè)，正等待著“春天”的到來。1月6日，超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長高波在會上接受記者采訪時說：“超級電容器具有充電快、功率高、循環(huán)壽命長、溫度適應性強、環(huán)保無污染等優(yōu)勢，隨著應用市場的進一步開拓，我們堅信超級電容器將會成為儲能大家族中的一名重要成員。”

國內(nèi)市場潛力無限

超級電容器是一種介于傳統(tǒng)電容器和電池之間的新型電儲能器件，其機制是物理儲能，器件不發(fā)熱，具有功率大、壽命長，安全性好的優(yōu)勢，在許多應用領域不可替代。其應用領域主要包括小功率電子設備后備電源、替換電源或主電源;電動汽車和混合動力汽車動力電源;可再生能源發(fā)電儲能、瞬時功率補償;變頻驅(qū)動系統(tǒng)能量緩沖;軍事裝備等。

解放軍防化研究院研究員、中國超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟顧問曹高萍在行業(yè)報告中指出，當前我國超級電容器核心企業(yè)約20余家。預計到2020年，我國超級電容器市場規(guī)模約為138.4億元。與2012年相比，3000F器件的價格下降了80%，顯示了正在快速擴大的市場。

與歐美市場相比，我國是最早成立超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的國家，也已經(jīng)成為超級電容器的最大市場。近幾年，我國風力發(fā)電的快速發(fā)展給超級電容器提供了極大的用武之地，超級電容器在風車啟動與變漿系統(tǒng)是不二之選。同時，我國航運事業(yè)發(fā)展，港口集裝箱調(diào)運的機械系統(tǒng)中超級電容器的使用也越來越多。

寧波中車新能源有限公司(簡稱“寧波中車”)高級工程師阮殿波在接受記者采訪時表示，受新能源汽車補貼政策的影響，目前中車面向國內(nèi)客戶生產(chǎn)的新能源汽車搭載的主要還是鋰電池，但從整個生命周期來看，超級電容器將來的發(fā)展?jié)摿o限。

美國maxwell中國和亞太區(qū)銷售副總裁兼總經(jīng)理周建鋒認為，超級電容器很多細分市場還在培育的階段，發(fā)展過程還有不完善的地方，超級電容器的真正價值還沒有得到完整的體現(xiàn)。他認為，超級電容器的市場不是一個從0到1的市場，是一個從1到N的新興市場。

有與會專家認為，將來超級電容器在新能源商用車的應用潛力巨大，或?qū)⒄颊麄€應用的50%。此外，在太陽能路燈儲能系統(tǒng)、港口機械、快速充電寶、軌道交通能量回收、平抑可再生能源發(fā)電瞬時波動、大功率電機啟動、消費電子等領域，超級電容都具備很大的應用空間。

需持續(xù)提高能量密度和性價比

超級電容器雖然具備諸多優(yōu)點，但是仍然有兩塊短板成為最大制約因素。一個是能量密度低，另一個是價格高。

當前，我國性能較好的超級電容器能量密度為30瓦時/千克，而大多數(shù)二次電池的能量密度已經(jīng)突破200瓦時/千克。這就意味著存儲相同的電量，超級電容器的體積要比電池大很多，所以不能在一些受空間限制大的領域，如新能源乘用車、通信基站備用電源等領域盲目進軍。

除能量密度外，相同容量的儲能裝置，超級電容器的價格要比電池高出幾倍。因此，不能直接將超級電容器作為儲能的主力軍，而應該做能量回收的主力軍。

針對產(chǎn)業(yè)目前狀況，超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長楊裕生院士認為，超級電容器行業(yè)需要進一步擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，積極拓展新的應用場景、盈利模式。他給出了兩點建議：一是要大力協(xié)同，對國產(chǎn)超級電容碳進行廣泛試用，發(fā)現(xiàn)問題及時改進，盡快實現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)，提高性價比，實現(xiàn)高性能超級電容活性炭國產(chǎn)化。二是聯(lián)合用戶開發(fā)滿足特定用途的電池型電容器，大力開拓電容器的應用領域和市場。

中國超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、清華大學教授騫偉中認為，超級電容器技術發(fā)展的余地還很大，探索超級電容器新材料、新體系，結(jié)合準電容和新型碳材料，發(fā)展高比能量的超級電容器，拓寬應用范圍是推動超級電容器產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的核心。

高波表示，超級電容器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度雖比電池產(chǎn)業(yè)慢很多，但在接觸超級電容器的五年間，見證了超級電容器的發(fā)展狀況，行業(yè)需要有清醒認識，要繼續(xù)努力，攻堅克難，持續(xù)創(chuàng)新，必將迎來光明前景。