1、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》第二批入選企業(yè)增加

《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》于2015年9月7日發(fā)布，2016年1月1日正式啟用，目前為止已經(jīng)公布了兩批入圍名單(第一批名單已確定)。

第一批入圍名單于2016年12月26日公布，當(dāng)時(shí)入圍的共有9家企業(yè)，而在2017年4月17日正式公布的最終名單中，只有8家。鋰電大數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，江蘇海四達(dá)電源股份有限公司最后落選，但其今年再次入選，能否取得成功，且等結(jié)果便知。

需要注意的是，成功進(jìn)入符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》名單中的企業(yè)，此后無需再次申報(bào)評(píng)選。

擬公告符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第二批)

　　符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)

　　2、由鋰離子電池細(xì)致到車用動(dòng)力電池

2015年3月，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，其中明確規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不得低于2億瓦時(shí);2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)，其中明確規(guī)定鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于80億瓦時(shí)，要求提高了40倍，令業(yè)界嘩然。

該條規(guī)定出臺(tái)之時(shí)，能夠滿足規(guī)模要求的，只有自產(chǎn)自銷的比亞迪，沃特瑪、國軒高科、力神等都在拼命地?cái)U(kuò)張產(chǎn)能，以夠到8GWh的線。行業(yè)龍頭尚且如此“狼狽”，對(duì)于不少企業(yè)來說，可以稱得上是“滅頂之災(zāi)”。

盡管動(dòng)力電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻的提高讓不少企業(yè)備受打擊，但是仍然應(yīng)該看到背后的意義所在。

①兩項(xiàng)政策的出臺(tái)相隔不到2年，足以說明國家對(duì)汽車動(dòng)力電池行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的高度重視。

②值得注意的是，兩項(xiàng)政策的名稱相差一個(gè)字，意見稿比2015年的版本少了一個(gè)“蓄”字，主要是因?yàn)?ldquo;蓄電池”不一定是動(dòng)力電池，因而要更加嚴(yán)格細(xì)致化動(dòng)力電池的相關(guān)要求。

③一方面，基于動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的快速爆發(fā)，動(dòng)力電池企業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象嚴(yán)重，動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)和水平參差不齊，且部分企業(yè)產(chǎn)品安全水平較低，需要行業(yè)政策進(jìn)行引導(dǎo);另一方面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華曾表示：“80億瓦時(shí)的產(chǎn)能門檻可能是基于到2020年時(shí)動(dòng)力鋰電池100GWh的市場(chǎng)需求做出的，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也正在收集企業(yè)的意見，反饋給工信部。”

二、國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨整合

我國動(dòng)力電池行業(yè)的規(guī)范要求的提高似讓些許企業(yè)頗受打擊，但在政策方面仍有偏愛。

2016年6月20日，工信部發(fā)布符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名錄。韓系電池巨頭三星與LG在華動(dòng)力電池公司都未能進(jìn)入該名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下簡(jiǎn)稱《推薦目錄》)掛鉤。使用了符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源汽車，才能入選《推薦目錄》，獲得中國政府提供的新能源補(bǔ)貼。

自此之后，韓系電池企業(yè)節(jié)節(jié)敗退，在今年2月8日當(dāng)天，三星SDI天津電池工廠炸;3月底，北汽與SKI在北京的合資工廠宣布停產(chǎn);同樣是在三月，LG的南京工廠被傳產(chǎn)線已閑置多時(shí)，將轉(zhuǎn)讓給上汽;10月，三星SDI天津工廠兩家中資股東紛紛宣布從SDI天津撤資，雙方共計(jì)轉(zhuǎn)讓30%股權(quán)。

號(hào)稱“太極虎”的韓系動(dòng)力電池企業(yè)的黯然退場(chǎng)，似乎讓國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)長(zhǎng)舒了一口氣，但事實(shí)卻是仍然“前有狼，后有虎”。

1、前有狼

今年3月初，四部委印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中明確提出，到2020年，鋰離子動(dòng)力電池的單體比容量要達(dá)到300Wh/kg;系統(tǒng)比容量(即組成電池包后)爭(zhēng)取260Wh/kg;成本達(dá)到1元/Wh;使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃;具備3C充電能力。

首先，這是一種針對(duì)性扶持，意味著技術(shù)落后的企業(yè)將面臨淘汰;其次，據(jù)信息顯示，國內(nèi)目前能量密度最高的三元鋰電池，最高單體比容量也不超過200Wh/kg，300Wh/kg的指標(biāo)對(duì)于許多動(dòng)力電池廠商來說是難以完成的任務(wù)，而據(jù)各機(jī)構(gòu)測(cè)算，特斯拉電池的單體比容量也只是達(dá)到了250Wh/kg。

2、后有虎

“太極虎”雖暫時(shí)退場(chǎng)，但日系松下仍有巨大威脅。

在今年10月特斯拉透露出在華建廠的消息之后，松下宣布將投資1000億日元，在中日美三地同時(shí)增產(chǎn)。將在中國大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。

早在2015年末，松下就對(duì)外宣布將在大連保稅區(qū)投資500億日元興建動(dòng)力電池工廠，預(yù)計(jì)2017年底一期工程完工投入生產(chǎn)，而在今年5月，這一工廠宣布投產(chǎn)，比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了5個(gè)月，隨后宣布在江蘇興建動(dòng)力電池廠。

值得注意的是，今年6月份，松下收購的三洋能源進(jìn)入了《推薦目錄》。

這就意味著，鋰電三足鼎立的格局或?qū)⒏膶?，韓系電池企業(yè)節(jié)節(jié)敗退之后，真正的王者之爭(zhēng)將在中日之間上演。