據(jù)路透社報(bào)道,德國汽車供應(yīng)商大陸目前正在考慮加大對電池生產(chǎn)的投資,以此來與亞洲及美國地區(qū)的供應(yīng)商相抗衡,CEOElmarDegenhart星期六在接受《歐洲汽車周刊》采訪時(shí)表示。
ElmarDegenhart說到:“大陸或?qū)哟髮?chuàng)新型電池的生產(chǎn)投資,其中也包括普通電池的生產(chǎn)。”然而,他表示大陸并不會(huì)投資目前正在使用的鋰離子電池,而是預(yù)計(jì)在2024年或2025年投入生產(chǎn)的新一代固態(tài)電池技術(shù)。他說到:“我們需要在電池能量密度和成本上有個(gè)技術(shù)跳躍,此類固態(tài)電池可以在沒有液體電解質(zhì)的情況下運(yùn)行,并且可燃性也大大降低。”
盡管歐洲車企都在為電動(dòng)汽車裝配電池,但該地區(qū)在電池領(lǐng)域并沒有實(shí)質(zhì)意義上的供應(yīng)商,電池生產(chǎn)的中心目前都大多集中在亞洲地區(qū)。
電池市場目前主要被松下、日本電氣(NEC)等日本公司,LG、三星等韓國公司,比亞迪、寧德時(shí)代等中國企業(yè),以及美國的特斯拉所占據(jù)。
Degenhart表示,他希望通過尋求合作的方式來共享成本,而每座工廠的成本約在30億歐元左右,每年可供應(yīng)500,000輛電動(dòng)車。為接近消費(fèi)者,大陸計(jì)劃建造三座工廠,分別位于歐洲。美洲和亞洲。他補(bǔ)充到,由于當(dāng)?shù)仉娏r(jià)格成本較高,所以不考慮在德國建廠,并指出,LG和三星分別在波蘭和匈牙利建有小的電池工廠,比德國的電價(jià)要便宜50%,
歐盟上月組織來自車企、化學(xué)及工程等領(lǐng)域的高層前來商討歐盟地區(qū)的電池生產(chǎn)研發(fā)問題,歐盟并表示將給予資金支持。