新能源汽車產(chǎn)銷快速增長直接帶動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前8個(gè)月，我國鋰電池累計(jì)完成總產(chǎn)量為66.61億只，同比增長51.18%。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2017年我國動(dòng)力電池的需求量將增至31GWh，到2020年動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到125Gwh。

隨著動(dòng)力電池的需求量增加，鋰電池上游正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜產(chǎn)業(yè)增長勢頭驚人，據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，國內(nèi)有超400億元資金涌入鋰電四大材料領(lǐng)域。

鋰電“點(diǎn)石成金” 42人入胡潤富豪榜

近日，胡潤研究院發(fā)布《36計(jì)˙胡潤百富榜2017》。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者盤點(diǎn)，2017年與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的動(dòng)力電池、正負(fù)極材料、隔膜、鋰電設(shè)備等行業(yè)中，共有42位鋰電業(yè)內(nèi)人士進(jìn)入胡潤20億元富豪榜榜單。這其中，入圍百富榜的有兩名，分別是比亞迪的王傳福和天齊鋰業(yè)的蔣衛(wèi)平家族。

受此影響，絕大多數(shù)與鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)業(yè)績均呈現(xiàn)出大幅漲勢?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年在滬深交易所主板、創(chuàng)業(yè)板、中小板的159只鋰電池概念股中，有133家公司實(shí)現(xiàn)營收增長，占比為83.65%。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、云天化、江淮汽車、江蘇國泰、中天科技、中國動(dòng)力6家公司營業(yè)收入超過100億元，分別達(dá)到450.38億元、297.30億元、253.13億元、161.60億元、123.01億元、116.41億元;85家企業(yè)營業(yè)收入超10億元，占比53.46%;154家企業(yè)上半年?duì)I業(yè)收入均超過1億元，達(dá)到公司總數(shù)的96.86%。

記者注意到，包括煉石有色、堅(jiān)瑞沃能、科恒股份、猛獅科技等12家企業(yè)營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)翻倍增長，其中煉石有色、堅(jiān)瑞沃能表現(xiàn)尤為突出，漲幅高達(dá)97倍和26倍。

近九成公司盈利 超四成凈利過億元

在凈利潤方面，159家公司中，高達(dá)139家公司實(shí)現(xiàn)盈利，占比達(dá)到87.42%。其中，比亞迪、正泰電器凈利潤收入遙遙領(lǐng)先，超過10億元，分別為17.23億元、12.56億元。凈利潤超1億元的公司共計(jì)69家，占比43.40%。

此外，38家公司凈利潤實(shí)現(xiàn)翻倍增長，其中，堅(jiān)瑞沃能、方大炭素、華友鈷業(yè)企業(yè)凈利潤增幅位列前三甲，分別達(dá)到438倍、26倍、23倍。安納達(dá)、冠城大通、科恒股份緊隨其后，增幅分別為19倍、14倍、14倍。

對(duì)于當(dāng)下風(fēng)頭正盛的鋰電板塊，國家新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金總裁方建華認(rèn)為，盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊的高成長機(jī)會(huì)還會(huì)持續(xù)，但風(fēng)險(xiǎn)也已凸顯。在他看來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是周期性或者投機(jī)性的投資，而是成長性的價(jià)值投資。

“以動(dòng)力電池為例，國內(nèi)現(xiàn)有的200多家動(dòng)力電池企業(yè)，三五年后或?qū)H剩40至50家。而位居前五家的企業(yè)，其市場總額或?qū)⒊^70%，這與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)頗為類似。”方建華認(rèn)為，從另一個(gè)角度來看，電池技術(shù)的提升空間很大，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革將帶來無數(shù)的投資機(jī)會(huì)和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)。目前，雖然部分動(dòng)力電池企業(yè)目前“名不見經(jīng)傳”，但是在新技術(shù)、新產(chǎn)能、新工藝的推動(dòng)下，可能五年以后會(huì)進(jìn)入前五名，甚至成為行業(yè)里的翹楚。

同時(shí)他表示，從產(chǎn)品角度而言，相比燃油車，電動(dòng)汽車的最基本屬性是一次性購買成本高、運(yùn)營成本低，電動(dòng)汽車應(yīng)該基于這一屬性來構(gòu)建以動(dòng)力電池為核心的商業(yè)模式。