18日，國家電網(wǎng)宣布，已建成具有中國特色的充換電標準體系和全球覆蓋最廣的充電服務網(wǎng)絡。今年年內(nèi)，國家電網(wǎng)公司將完成“九縱九橫兩環(huán)”的高速公路快充網(wǎng)絡，進一步滿足電動汽車用戶跨城際的出行需求。

事實上，在促進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的眾多因素中，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁起著至關(guān)重要的作用。對于不少消費者來說，充電設(shè)施是否完備一直是他們的顧慮：一方面電動車不敢出城，另一方面電動樁的使用體驗并不好。

有車主抱怨，很難找到充電車位，或者找到充電車位之后也不一定能夠使用。另外，在使用的過程中會辦理很多充電卡或者下載很多APP，對于用戶使用來說比較麻煩。

2015年11月30號，國家電網(wǎng)公司“智慧車聯(lián)網(wǎng)”平臺上線，目前接入平臺的充電樁總數(shù)超過16.7萬個。國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人王延芳介紹說，這個平臺可接入超過80萬個充電樁，同時服務超過300萬用戶。

王延芳表示，2006年以來，建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，覆蓋16個省、121個城市。高速公路快充站平均間距不超過50公里。

全球知名戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布的《2017年第二季度全球電動汽車發(fā)展指數(shù)》報告中，中國首次在電動汽車發(fā)展指數(shù)排名中取得全球第一。業(yè)內(nèi)人士認為，中國電動汽車正在“逆襲”。與此同時，這也對充電網(wǎng)絡提出了更高的要求。截止到去年底，我國新能源汽車保有量接近100萬輛，公共充電樁15萬個，專用充電樁8萬個，相當于大約每4輛車共享一個充電樁。北汽新能源汽車副總經(jīng)理王可峰認為，對于新能源汽車研發(fā)企業(yè)來說，充電設(shè)施的跟進無疑是利好消息。

王可峰說：“原則上我們肯定是歡迎充電網(wǎng)絡，建的越多越好，對大家充電肯定是有幫助的，充電相對在北京還是方便的，但是還有兩方面問題，一方面布局的問題，第二方面可能就是說設(shè)備使用率或設(shè)備良好率比較低，所以現(xiàn)在就這些問題比較多。所以我們將來肯定是希望能把充電網(wǎng)絡鋪的越廣越好嘛。”

根據(jù)國家電網(wǎng)的規(guī)劃，到2020年，將建成充電樁12萬個，城際快充網(wǎng)絡覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市，以及3.6萬公里的高速公路。城市內(nèi)，基本實現(xiàn)電動汽車郊區(qū)縣半徑不超過5公里、城區(qū)1公里的快速充電。

中國市場已經(jīng)成為全球新能源汽車最重要的市場之一。從充電樁不足，電動汽車車主“里程焦慮”不敢出城，到如今50公里就能充電的快充網(wǎng)絡，充電樁建設(shè)速度之快必然加速電動汽車的未來購買量急劇攀升。

目前，不少歐盟國家已有2040年、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計劃，提前謀劃布局充電設(shè)施大有必要。

充電樁從一出生，就自帶“共享”體質(zhì)，從一度建設(shè)滯后到現(xiàn)在適度超前，再到未來“爆發(fā)式”增長，到底要建多少才不叫“過度”？這是擺在政策引導前的一塊磁鐵。未來新能源車市場占有率多高？需要匹配多少充電樁才能既滿足需求又不浪費資源，還要好好考量。

無論電動汽車還是充電樁，最終都要走向市場，有市場的地方就要慎防資本的亂入，政策引導只有抓好供需兩頭才能避免盈滿則虧。