現(xiàn)在看到的趨勢是，電動車的部署越來越快速。在美國，越來越多的電動汽車能夠被接入電網(wǎng)，許多制造商正在大幅度地制造電動汽車，譬如特斯拉，特斯拉所有的設(shè)施完成之后，很有可能使得其全球的電動汽車電池的制造量翻一番，這也非常重要。

電動汽車的電池，成本上基本上以每年8%這樣的速度降低，不過這個曲線是一個非線性的曲線，為此這么多年來，電動車電池的成本一共下降了20%左右。

政府如何能協(xié)助剛剛進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)，并幫助它們應(yīng)對實現(xiàn)規(guī)模化過程中遇到的問題，從而走出“死亡谷”?

最終，美國的聯(lián)邦和州政策都希望可以能夠減少技術(shù)成本，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，達(dá)到清潔技術(shù)能夠為消費者所使用的終極目的，不過制定了風(fēng)電、光伏業(yè)、LED照明相關(guān)能源政策，并獲得成功的美國政府，目前對電動車以及電動車相關(guān)的電池問題感到撓頭。

走出“死亡谷”

在制定政策方面，美國聯(lián)邦政府和州政府之間有分工。聯(lián)邦政府負(fù)責(zé)制定廣泛的國家政策，這其中就包括能源政策。聯(lián)邦政府的能源政策可以降低技術(shù)成本、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，使得各個州政府能夠更好部署這樣的能源技術(shù)，使得清潔技術(shù)能夠為消費者所用。這就要求私營部門在可以提供這樣的技術(shù)的同時，其價格要低于現(xiàn)有的污染型技術(shù)。

為了實現(xiàn)這樣一個目標(biāo)，美國政府關(guān)注的是新進(jìn)入這一領(lǐng)域的企業(yè)所遇到的問題和技術(shù)在實現(xiàn)規(guī)?；^程中遇到的一些問題，也就是討論如何走出“死亡谷”的這樣一個計劃。

能源技術(shù)是資本密集型行業(yè)，這意味著在技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化的前期，私營市場無法提供充足資金，而市場上的諸多不確定性也不能幫助它們實現(xiàn)規(guī)模化，這也是美國在聯(lián)邦層面在技術(shù)和政策上非常關(guān)注的一個環(huán)節(jié)，一個必須集中精力應(yīng)對的領(lǐng)域。

在技術(shù)領(lǐng)域，風(fēng)能是美國政府最早希望能夠推廣的技術(shù)，且其價格，在彼時已經(jīng)達(dá)到有競爭力的水平。造成這一結(jié)果的主要原因是市場非常強勁，特別是海外市場。

然而即使風(fēng)能的成本已經(jīng)非常有競爭力，這一技術(shù)在美國并沒有得到大規(guī)模的部署，因而為了實現(xiàn)突破，風(fēng)能必須要進(jìn)一步降低成本，這也需要進(jìn)一步的推動力，推動其在美國實現(xiàn)規(guī)模化。

在2005年，美國制定了能源相關(guān)法案，為風(fēng)能企業(yè)提供穩(wěn)定稅收優(yōu)惠，并鼓勵全國在州一級層面部署風(fēng)能：最終在此種法案優(yōu)惠刺激下，風(fēng)能技術(shù)在2005年之后在美國起飛了，現(xiàn)在在美國和全球很多地區(qū)，風(fēng)能已經(jīng)是成本最低的發(fā)電的能源方式之一，而且部署的速度飛快。

第二個技術(shù)是光伏行業(yè)。光伏行業(yè)的技術(shù)也已經(jīng)取得了實質(zhì)性進(jìn)展。但是在美國實現(xiàn)大規(guī)模的推廣還是受到了市場預(yù)期的阻礙，其原因是市場對光伏技術(shù)的性能不是很確定。這導(dǎo)致這些光伏技術(shù)公司在美國很難融資。

盡管在美國存在一些稅收優(yōu)惠，在州方面也出臺了一些政策優(yōu)惠，但是其部署規(guī)模還是不夠大。因而美國政府采用了融資的組合政策，在2005年時針對大規(guī)模太陽能(14.530, -0.26,-1.76%)項目推出政策，在2009年的時候?qū)υ撜哂诌M(jìn)行了一次修改。到2012年，美國這個農(nóng)夫相關(guān)貸款辦公室已經(jīng)不用作出提供任何的資金支持，私營部門已經(jīng)進(jìn)入，且已經(jīng)有45個公用規(guī)模的太陽能電站在運行。最終太陽能光伏技術(shù)在美國發(fā)展得非?？?，在成本上也非常有優(yōu)勢。需要提到的是，光伏技術(shù)的成本下降，同美國政府的貸款項目相關(guān)：這使得這種分布式的項目越來越吸引各界關(guān)注。

第三個是LED照明技術(shù)。LED照明技術(shù)的問題不在于成本下降，而在于各大制造商缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為此，在2007年的相關(guān)能源法案中，美政府咨詢了眾多私營公司，最終建立了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，且此標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)有燈泡燈座是匹配的，而整個燈泡的壽命也可以達(dá)到2.5萬個小時。隨后LED照明的發(fā)展非常迅猛。

當(dāng)然，美國各州的一些回購或補貼政策，也使得更多的LED制造商可以降低價格，這導(dǎo)致到2013～2014年，LED燈在美國的銷售情況有大幅度變化。所以通過這個政策，美政府在市場中引入有效的競爭，并對消費者進(jìn)行了有效的教育。

最頭疼的問題：電動車和電動車電池

不過現(xiàn)在最令人頭痛的就是電動車和電動車電池問題，即電動車的大面積部署問題。

目前美國政府已經(jīng)使用了包括貸款在內(nèi)的各種激勵政策。譬如在貸款項目方面，可以優(yōu)先向電動車制造商提供低息貸款，日產(chǎn)以及許多美國車企都收到了聯(lián)邦政府的貸款，通過貸款，上述企業(yè)都占據(jù)了電動車的很大市場。

我們可以看到現(xiàn)在已經(jīng)到達(dá)了一個使得電池成本大幅度下降的拐點：電動汽車的電池，成本基本上以每年8%的速度降低，不過這個曲線是一個非線性的曲線，為此這么多年來，電動車電池的成本一共下降了20%左右。

不過電動汽車和電動車電池是在一條不太一樣的曲線上，其關(guān)鍵點是要觀測在全球可以部署多少輛電動汽車。

現(xiàn)在看到的趨勢是，電動車的部署越來越快速。在美國，越來越多的電動汽車能夠被接入電網(wǎng)，許多制造商正在大幅度地制造電動汽車，譬如特斯拉，特斯拉所有的設(shè)施完成之后，很有可能使得其全球的電動汽車電池的制造量翻一番，這也非常重要。

不過在電動汽車慢慢接入電網(wǎng)的過程中還是需要各州政策支持，在此方面，加州、紐約州已經(jīng)在這個方面走在前面，上述州已經(jīng)把電網(wǎng)當(dāng)中的電儲存拿出來給電動車使用。

這令我們得出結(jié)論，之所以能夠獲得成功，是把聯(lián)邦政府的資源集中到了治理成本下降這一問題上。成本下降可以給予州政府更大的空間擴(kuò)展州一層級政策，并進(jìn)一步擴(kuò)大市場。這也是一直以來，美國聯(lián)邦政府和州政府之間一個很好的合作范式。