在荷蘭、法國陸續(xù)將之付諸實(shí)踐后，最先提出“太陽能公路”這一理念的美國，如今才決定將其落到實(shí)處：即在密蘇里州旁的66號公路上鋪設(shè)一小段該公司研發(fā)的六邊形，LED燈嵌入式、多動能的太陽能面板。

太陽能公路是指以太陽能板替換瀝青路和停車場的新型公路，太陽能公路不但承載著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，還能通過道路、停車場與家庭、企業(yè)等用電方相連，以提供電力。甚至在電動汽車大規(guī)模普及的未來，還能實(shí)現(xiàn)交通工具即時充電。

　　太陽能公路的概念圖

美國科技媒體TheVerge7月1日報道稱，負(fù)責(zé)該項目的是美國一家名為SolarRoadways的綠色能源公司，公司將與密蘇里州的運(yùn)輸部門合作，計劃首先在66號公路上通向休息站入口的人行道上進(jìn)行試點(diǎn)，后進(jìn)一步擴(kuò)大到停車場應(yīng)用，目前該路段的鋪設(shè)范圍尚未公布。

《密蘇里新聞?wù)搲瘓蟆废⒎Q，該段太陽能公路將為康威66號公路服務(wù)中心供電。“太陽能公路有望開辟出一個新的收入渠道，”密蘇里的運(yùn)輸部的工程師TomBlair說，“如果該規(guī)劃圖景成真的話，公路可養(yǎng)得起自己。”

　　SolarRoadways的最新型太陽能面板

該項目所使用的太陽能面板是SolarRoadways公司研發(fā)的。由多層六邊形面板組成，基礎(chǔ)層面板采用可回收材料制成；支撐構(gòu)架層內(nèi)嵌電路系統(tǒng)，LED燈會采集陽光將其轉(zhuǎn)化為電能，可遠(yuǎn)程控制，為司機(jī)照明，指示方向或提供信息；頂層由強(qiáng)化玻璃制成，用來對汽車進(jìn)行牽引支持，可承重250000磅（約114噸）。特殊六邊形的外形設(shè)計，可讓雨水迅速流走，內(nèi)部配有導(dǎo)熱元件，可有效防止路面結(jié)冰或積雪。按照SolarRoadways公司的設(shè)想，未來還將加入針對電動汽車的無線充電功能。

目前，該項目的資金還未完全到位，密蘇里州政府仍在積極尋求投資者。“我們將動用網(wǎng)絡(luò)力量，為做大、做強(qiáng)太陽能公路試點(diǎn)項目而籌集資金。”TomBlair說，“我們期望并預(yù)計太陽能面板的鋪設(shè)今年年底前能夠到位。”他補(bǔ)充道，該項目將因“把歷史和未來相連”而獲益頗豐。

美國66號公路自1926年開始動工，歷時10多年完工，全長約3939公里，從美國東北部穿越到西南部。這期間恰逢世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，該工程為美國人民提供了上萬個就業(yè)崗位。后來州際公路的興起使得66號公路被移出了公路地圖。但它因見證了美國發(fā)展的艱難歷史，已成為了美國人民的文化信念和精神寄托，故得名“母親之路”。

　　美國的66號公路

美國愛荷蘭州的布魯撒（Brushaw）夫婦是“太陽能公路”領(lǐng)域的先驅(qū)者。早在2006年，他們就提出了“太陽能公路“的概念，同年創(chuàng)建了SolarRoadways公司，專門研究太陽能在地面場景的應(yīng)用。2014年，SolarRoadways提出要在全美鋪設(shè)太陽能公路而名聲大噪。

布魯撒夫婦的工作得到了美國政府的大力支持，截至目前已收到了兩筆專項撥款。2009年，美國聯(lián)邦公路管理局資助10萬美元來幫助他們制造出太陽能道路面板的原型；2015年11月，獲助75萬美元，該夫婦將其用于研究太陽能面板的凍融循環(huán)、加濕處理、剪力試驗(yàn)和第三代面板原型的載荷改進(jìn)。2014年，SolarRoadways公司登陸眾籌網(wǎng)站Indiegogo，在短短兩個月時間內(nèi)籌集到了逾225萬美元，比初始籌資目標(biāo)多了一倍。

導(dǎo)讀：太陽能公路是指以太陽能板替換瀝青路和停車場的新型公路，太陽能公路不但承載著交通運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，還能通過道路、停車場與家庭、企業(yè)等用電方相連，以提供電力。甚至在電動汽車大規(guī)模普及的未來，還能實(shí)現(xiàn)交通工具即時充電。

　　布魯撒夫婦

布魯撒夫婦認(rèn)為，如果把全美的公路和停車場都鋪上太陽能面板，將能產(chǎn)出約1.34萬億千瓦時的電力，這約是2009年全國電力消費(fèi)量的三倍。然而，該計劃一直都存在著一個很大的實(shí)際障礙——成本過高。此前科技作者AaronSaen就曾做過估算，在美國鋪設(shè)29000平方英里的太陽能公路，造價大約為56萬億美元（該數(shù)字自公布以來，太陽能面板的價格有所下降，因此該數(shù)字的準(zhǔn)確性還有待商榷）。即使?jié)M足了初始成本，后續(xù)的面板維護(hù)成本又是一個極大的顧慮。

　　荷蘭的太陽能自行車道

2014年，荷蘭建成并開放了世界上第一條太陽能自行車道，位于荷蘭北部城市克羅曼尼，全長70米，寬2米，造價達(dá)350萬歐元（約合人民幣2300萬元）。該工程自2009年開始動工，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院（TNO）、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開發(fā)。該條道路將于今年擴(kuò)建至100米。

夜晚的荷蘭太陽能自行車道圖片來源：fastcoexist該段道路所鋪設(shè)的太陽能面板外面包以混凝土和半透明的鋼化玻璃，其表面的不粘圖層和輕微的傾斜角可防止雨水淤積，也可利用雨水沖刷泥土，保證透明度。經(jīng)測試，該路段每平方米年產(chǎn)電量約70度，年產(chǎn)電量為9800度，足夠3戶家庭使用一年。

法國在今年年初也加入了“太陽能公路”的大軍。1月，法國生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部長塞格林·羅雅爾（SgolneRoyal）宣布，政府計劃在未來五年鋪設(shè)長達(dá)1000公里的太陽能公路，屆時其將為世界最長的太陽能公路。

　　法國在建的太陽能公路

該工程由法國布伊格集團(tuán)旗下從事交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的COLAS公司，與法國國家太陽能研究所共同開發(fā)，他們將厚度僅為7毫米的小塊太陽能面板使用聚合樹脂拼接起來，并粘附在道路表面，同時增添顆粒結(jié)構(gòu)，以確保與傳統(tǒng)路面的摩擦力相當(dāng)?？偝杀炯s在2億-3億歐元（約合15億－22億元人民幣）左右。

法國環(huán)境和能源管理機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，一段4米長的太陽能公路能滿足一戶家庭的用電（除了供熱），一公里的太陽能公路則能解決5000戶居民的用電。因此，該項目的最優(yōu)效果將能提法國供500萬人口的用電，約占人口總數(shù)的8%。