導(dǎo)讀：于中國的新興產(chǎn)業(yè)而言，國家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語中“看透”一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來3年、5年，甚至10年的美好圖景。

“這多像是一場美麗的煙火，砰的一聲上了天，落下來的，全都是灰！”

三年前，筆者和光伏行業(yè)的一位大佬深聊，他如此形容當(dāng)時(shí)光伏行業(yè)的艱難光景。

由此想到目前如火如荼的充電樁投資熱：這其中又潛藏了多少“灰塵”？

于中國的新興產(chǎn)業(yè)而言，國家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語中“看透”一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來3年、5年，甚至10年的美好圖景。

近期，國家發(fā)改委發(fā)布了各方期待的《電動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，《指南》從加快充電樁布局、放寬投資門檻、到加大財(cái)政支持力度，都給出了前所未有的明細(xì)章程，并明確到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

這份《指南》的影響，就像在呼呼燃燒的火堆里撒上了一小撮精細(xì)的鹽，各路資本的投資熱情持續(xù)“嗶啵作響”。

未來的實(shí)際情況又會是怎么樣的呢？

1、如何切入與融資？

“看好的是前景，現(xiàn)在進(jìn)入相對容易，等市場真正起來了再想進(jìn)去，到時(shí)可能就不關(guān)我什么事了！”先占好位置，這是很多資本的心理共同點(diǎn)。大把的企業(yè)希望抓住一次鮮有的機(jī)會左沖右突，并能在未來轟然成勢。

據(jù)預(yù)測，今年我國充電設(shè)施市場規(guī)模將達(dá)到200億元，2016年為400億元，到2020年將突破1000億元。如此動輒千億的預(yù)期，誘惑著越來越多的企業(yè)更加迫切地加入到這場盛宴中去。

綜合來看，與其他方式相比，新三板、借殼方式上市是目前充電樁企業(yè)快速進(jìn)入資本市場的最快捷途徑。

如何融資，如何圈錢，這對目前很多切入充電樁的企業(yè)是“頭等大事”。

9月28日，主營高壓開關(guān)設(shè)備的東源電器發(fā)布公告稱，上市公司中文名稱變更為“國軒高科”，通過資產(chǎn)重組，鋰電龍頭企業(yè)國軒高科成功借殼上市，上市后隨即宣布電動車充電設(shè)備成為新的業(yè)務(wù)拓展重點(diǎn)。

在國軒高科之前，富電科技也通過資產(chǎn)置換，在今年9月成為新三板（全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)）充電樁第一股。對于致力于布局超級充電站的富電科技而言，登陸資本市場是其實(shí)施未來兩年建設(shè)1000座超級充電站計(jì)劃的重要前提。

顯然，上市融資是很多新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的公司都會走上的路，畢竟誰的產(chǎn)量高，誰布的網(wǎng)點(diǎn)多，誰就有可能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。

此外，更多產(chǎn)業(yè)鏈上的上市公司將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營領(lǐng)域。與整車制造領(lǐng)域相比，充電樁的門檻相對較低，各路資本進(jìn)入也相對容易。

問題在于，主板上市有三年盈利的門檻，而大部分未上市的新能源相關(guān)企業(yè)成立的時(shí)間都不超過兩年，加之創(chuàng)業(yè)板現(xiàn)在的審核越來越嚴(yán)格，企業(yè)需要開辟更多的融資渠道。

就當(dāng)前的融資模式來看，公私合營的PPP模式正在加快推進(jìn)，以及包括企業(yè)債券、專項(xiàng)基金、投資補(bǔ)助等投融資方式的放開，都為充電樁紅海的融資競速戰(zhàn)吹響了號角?？梢灶A(yù)期的是，今后的充電樁建設(shè)，公私合營的混合所有制形式一定是一個(gè)切入點(diǎn)，其可能提高項(xiàng)目整體建設(shè)運(yùn)營效率，降低交易過程中的各項(xiàng)成本。

到底選擇哪種融資模式，各家企業(yè)的情況可能有很大差異，需根據(jù)實(shí)際情況定奪，審慎抉擇。

導(dǎo)讀：于中國的新興產(chǎn)業(yè)而言，國家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語中“看透”一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來3年、5年，甚至10年的美好圖景。

2、誰是朋友誰是“敵人”？

在充電樁產(chǎn)業(yè)的“莽荒時(shí)期”，于企業(yè)而言，第一要務(wù)該是“看清自己”，此外也要看清朋友和“敵人”。

簡言之，必須在復(fù)雜的利益格局中確認(rèn)好自身的位置。

無可避諱的是，充電樁商業(yè)模式并未成熟；另一個(gè)尚未明朗是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益分配格局。

你是誰，不會有利益沖突，甚至能合作的朋友有哪些，現(xiàn)在乃至未來可能會成為“敵人”的企業(yè)又是誰？——要對充電樁的“江湖”中真正長久的混下去，認(rèn)清這些也尤為重要。

綜合來，就目前來看，充電樁市場參與者眾，且魚龍混雜。

要說投入大量真金白銀“試水”充電樁的企業(yè)，當(dāng)首推國家電網(wǎng)。其曾以極大熱情主導(dǎo)并參與充電樁（站）建設(shè)，但國網(wǎng)后來逐漸發(fā)現(xiàn)，投入巨資建設(shè)的各種公共充電設(shè)施常常只淪為擺設(shè)，收回投資之路遙遙無期。由是，國網(wǎng)開始放棄城市“主戰(zhàn)場”繼而轉(zhuǎn)攻城際交通干道的充電網(wǎng)。

除了國家電網(wǎng)及其下屬電力設(shè)備企業(yè)、南方電網(wǎng)公司、車企等，加入充電樁戰(zhàn)團(tuán)的“國家隊(duì)”還有中國普天和“三桶油”。此外，尚有其它央企、地方國企、民營企業(yè)甚至外資企業(yè)也進(jìn)入了充電樁領(lǐng)域，數(shù)量已達(dá)數(shù)百家。

在前期的“深刻教訓(xùn)”下，2014年國家電網(wǎng)表示歡迎社會資本進(jìn)入，國網(wǎng)董事長劉振亞表態(tài)：“誰有錢，誰想投資，誰就投！”。

面對這樣的邀約時(shí)，不少企業(yè)都很難甄別這究竟是餡餅還是陷阱？從企業(yè)、政府和消費(fèi)者各方現(xiàn)實(shí)利益去看，在初期率先建好一批充電樁（站）無疑對各方都有利，但是在諸多現(xiàn)實(shí)問題面前——該由誰來建設(shè)充電樁，又該由誰來主導(dǎo)運(yùn)營充電樁，以及如何才能在電動車尚未大規(guī)模普及階段前運(yùn)營好這些充電樁，截止目前仍是待解題。

從另一種角度區(qū)分，目前進(jìn)入充電樁行業(yè)的企業(yè)又分為三類：1、具備先行布局優(yōu)勢，云、網(wǎng)資源兼具的充電樁企業(yè)，如特銳德、萬馬股份、奧特迅；2、依托電網(wǎng)資源順勢而下，有望開拓更多市場份額的國網(wǎng)系企業(yè)，如國電南瑞、許繼電氣；3、借勢電改，向新能源汽車充電領(lǐng)域協(xié)同開拓，完善全維度布局的能源云聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如陽光電源、中恒電氣。

各自企業(yè)的定位不同，切入點(diǎn)不同，必然要求想在這一領(lǐng)域長期發(fā)展下去的企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈利益格局有更清晰的觀察。產(chǎn)業(yè)莽荒，在“戰(zhàn)國時(shí)代”的充電樁行業(yè)危險(xiǎn)潛藏。身處其中的你如何分清自己的朋友和對手？

作為國內(nèi)知名的動力電池和電動汽車制造商，比亞迪也并沒有找到一條各個(gè)利益相關(guān)方都樂意接受的合作建設(shè)充電樁的商業(yè)模式。此之前多年，比亞迪一直試圖與國網(wǎng)和南網(wǎng)合作，加快充電樁建設(shè)步伐。但在一次次接洽和試點(diǎn)合作項(xiàng)目后，并未確認(rèn)成熟的商業(yè)模式和利益分割模式。

有企業(yè)人士向華夏能源網(wǎng)如此表示：“我們更傾向于做充電設(shè)備的提供商，其他的水太深，利益太復(fù)雜。”近期的新動向是，比亞迪取得萬科旗下所有物業(yè)支持安裝個(gè)人充電樁的許可，并正在試圖與萬達(dá)、恒大這樣高大上的商業(yè)地產(chǎn)合作建充電樁。寶馬也與萬達(dá)、萬科達(dá)成合作。北汽則與國家電網(wǎng)下屬子公司華商三優(yōu)合作，共同推動北汽在北京市建設(shè)充電樁的布局。

在殘酷的市場法則下，沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。問題在于，你的利益與誰相關(guān)，你的利益又可能會傷害誰的利益？

導(dǎo)讀：于中國的新興產(chǎn)業(yè)而言，國家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語中“看透”一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來3年、5年，甚至10年的美好圖景。

3、別忘了政策的“殘酷性”

眾所周知，此前支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策其實(shí)已有不少。

此次《電動電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的發(fā)布更是堅(jiān)定了部分投資者的信心。

《指南》提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。未來新建住宅停車將需要建設(shè)配套充電樁設(shè)備。

此外，到2020年，要優(yōu)先建設(shè)公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務(wù)領(lǐng)域充電基礎(chǔ)設(shè)施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。

再者，在交通樞紐、大型文體設(shè)施、城市綠地、大型建筑物配建停車場、路邊停車位等城市公共停車場所，建成超過2400座城市公共充電站與50萬個(gè)分散式公共充電樁。

有觀察人士根據(jù)《指南》預(yù)估，2020年充電樁產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億。

政策力挺固然是利好，但華夏能源網(wǎng)提醒讀者，政策本身沒什么錯(cuò)，政策層面有義務(wù)以明晰的規(guī)劃和配套條款拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)軔期的投資。

但——作為市場的主體，企業(yè)必須留意政策“殘酷”的另一面。動輒千億的市場空間，是否所有充電板塊企業(yè)都有能力分食？大規(guī)模的投資和不確定的回收期及收益率將給企業(yè)帶來怎樣的挑戰(zhàn)？

光伏和風(fēng)電產(chǎn)業(yè)就是最好的前車之鑒。記憶猶新的是，行情好的時(shí)候，做服裝的、礦產(chǎn)的，甚至做眼鏡的資本都涌進(jìn)來光伏產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，地方政府和銀行也成為“催肥”新能源產(chǎn)業(yè)的重要推手。一片欣欣向榮的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)已在堆積。

從2011年開始，形勢急轉(zhuǎn)直下，中國風(fēng)電和光伏產(chǎn)業(yè)在全球供應(yīng)鏈中的尷尬地位，很快被迅速打回價(jià)值原形。歷經(jīng)數(shù)年，以大量企業(yè)倒閉為代價(jià)，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)才逐漸喘過氣。

其間，過去的政策風(fēng)險(xiǎn)的聚集爆發(fā)釋放，讓很多企業(yè)在生死邊緣徘徊卻困頓無門。

由此觀之，未來政策的回旋余地有必要緊密關(guān)注。

但眾所周知，充電樁的錢并不好賺。華夏能源網(wǎng)根據(jù)采訪綜合各方預(yù)期：2年內(nèi)，沒有充電樁企業(yè)真能賺錢；5年內(nèi)，能賺錢的很少；5年后將是真正的盈利轉(zhuǎn)機(jī)。問題是——5年后，部分企業(yè)還能撐得住嗎？

有個(gè)尷尬的焦點(diǎn)需要關(guān)注：對于運(yùn)營商而言，公共充電樁這一市場體量并不大。到2020年，對于公共充電領(lǐng)域，除去公交、出租車、環(huán)衛(wèi)等車輛，一年的用戶以400萬輛乘用車規(guī)模計(jì)算，一度電收取0.5元的服務(wù)費(fèi)，全國一年的充電樁營業(yè)收入只有12億元左右。

12億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，能夠支持起多大的投資？公共充電樁行業(yè)短時(shí)間內(nèi)涌入了大量的資本，也許不久就會出現(xiàn)泡沫，炒概念、短期投機(jī)行為也會浮現(xiàn)。

按照市場公認(rèn)價(jià)格，一個(gè)慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬元，快速充電樁成本在10萬-20萬元之間。一個(gè)擁有十多臺充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營等成本就在幾百萬元以上。僅依靠收取0.5-0.8元的充電服務(wù)費(fèi)為收入來源，想要收回成本并盈利，時(shí)間跨度頗長。

而且，公共充電樁市場是一個(gè)純增量的市場，要想涵蓋運(yùn)營、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。

導(dǎo)讀：于中國的新興產(chǎn)業(yè)而言，國家政策始終發(fā)揮著“催化劑”的作用，能讓各路人等觀望興奮并最終奔覆其中。一些投資者似乎真能從相關(guān)規(guī)劃的只言片語中“看透”一個(gè)產(chǎn)業(yè)未來3年、5年，甚至10年的美好圖景。

初期投資成本高，短時(shí)間不能盈利，決定了商業(yè)模式的重要性。目前各家參與公共充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)，都在探索創(chuàng)新模式，如將新能源車的銷售、租賃、維修和保養(yǎng)等增值服務(wù)囊括進(jìn)來。富電科技將充電站運(yùn)營和新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，旗下推出“小易租車”業(yè)務(wù)。

江蘇萬幫則以“星星充電”為公共充電樁運(yùn)營服務(wù)平臺，以場地眾籌的模式擴(kuò)張充電站規(guī)模。深圳聚電則依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將在全國鋪設(shè)的充電樁、充電站，連成全方位立體網(wǎng)絡(luò)，通過軟件App實(shí)現(xiàn)一站式充電服務(wù)。

仔細(xì)分析便可以發(fā)現(xiàn)，借助與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，已成為充電樁企業(yè)普遍采用的方式，特銳德、奧特迅、中鼎股份、中恒電氣等多家充電樁企業(yè)均在“互聯(lián)網(wǎng)＋充電設(shè)施”領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛布局。

今年9月，新能源汽車充電綜合服務(wù)運(yùn)營商“電樁”公司宣布，獲得樂視網(wǎng)數(shù)千萬元A輪融資，雙方稱將聯(lián)手推動電動汽車智能充電設(shè)備。這一跨界的投資，當(dāng)時(shí)在資本市場上引起轟動。“電樁”公司的最大的宣傳亮點(diǎn)也在于“互聯(lián)網(wǎng)+”。

仔細(xì)梳理可以發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為不少企業(yè)吸引資本的一大法寶。“互聯(lián)網(wǎng)+”固然好，但華夏能源網(wǎng)在采訪中發(fā)現(xiàn)，其也成為部分企業(yè)加以“忽悠”的招牌：談到自身企業(yè)的優(yōu)勢，不少受訪者滔滔不絕。但問到具體到盈利情況，以及企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的差異化，轉(zhuǎn)而言其它者眾。

相對于其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的用戶規(guī)模，400萬輛乘用車的用戶規(guī)模并不算大?？梢源_定，充電樁企業(yè)很難將網(wǎng)絡(luò)平臺做到類似滴滴、美團(tuán)等平臺的規(guī)模。

綜合來看，目前充電樁行業(yè)的發(fā)展確實(shí)需要一對翅膀：互聯(lián)網(wǎng)和金融。但如果沒有技術(shù)和制造實(shí)體本身，就可能會本末倒置。多一些專注，少一些忽悠，多在技術(shù)突破上下功夫，可能才是長久之計(jì)。

富電科技董事長龐雷在接受中國能源報(bào)采訪時(shí)就表示：企業(yè)應(yīng)既有實(shí)業(yè)的支撐，也要有專有的技術(shù)，再借用互聯(lián)網(wǎng)和資本市場的力量，將商業(yè)模式做透，這樣的事業(yè)才能長久發(fā)展。

那么，如何在5年內(nèi)獲取利益？國網(wǎng)能研院智能電網(wǎng)研究所的李立理建議：一是縱向切入到整車?yán)骀湕l里，二是橫向和服務(wù)業(yè)務(wù)做融合，包括停車、廣告等方式，三就是獲取國家的補(bǔ)貼。

4、標(biāo)準(zhǔn)大一統(tǒng)，準(zhǔn)備好了嗎？

此外困擾充電柱發(fā)展的一大因素，則是標(biāo)準(zhǔn)。問題是誰來制定，誰來統(tǒng)一？

近期的消息是，一汽、東風(fēng)、上汽、比亞迪、長安、北汽以及國家電網(wǎng)等組成了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，和能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，起草了修訂版的國家標(biāo)準(zhǔn)，國家相關(guān)部門正在審核。而德國車企以“中德電動汽車充電項(xiàng)目”介入了中國新標(biāo)準(zhǔn)的制定。

可以預(yù)期，標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一將深刻影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。甚至利益格局上的新摩擦。

綜合各方因素來看，目前也許還不是充電樁投資的真正“爆發(fā)點(diǎn)”，等到充電國標(biāo)的出臺、電改細(xì)則對配售電權(quán)屬明確后，充電樁規(guī)?；顿Y建設(shè)可能迎來真正的爆發(fā)拐點(diǎn)?？梢源_定由此引發(fā)的產(chǎn)業(yè)資本潮也將更為洶涌。

可以預(yù)期的一點(diǎn)是，這個(gè)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過大量投資，并通過泡沫淘汰后，留下來的企業(yè)可能不到初期的一半。