這幾年，一系列超級(jí)裝備與超級(jí)工程，創(chuàng)造著世界奇跡。路、島、隧、車(chē)等重要大基建工程，中國(guó)均處于世界前列，并且?guī)ьI(lǐng)這些先進(jìn)技術(shù)走出國(guó)門(mén)，惠及全球。在這一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)“不可能”的背后，到底有著怎樣超強(qiáng)的中國(guó)實(shí)力?

可以說(shuō)，眼下快速發(fā)展的中國(guó)，正在令世界著迷。

沙漠里的挑戰(zhàn)

五月，阿拉伯半島進(jìn)入一年中最熱的季節(jié)。裝備工程師周翔正驅(qū)車(chē)趕往60公里以外的工地。在這片沙漠的中心，方圓100平方公里的吉贊經(jīng)濟(jì)城已初具規(guī)模。這是沙特阿拉伯第二大工業(yè)城。未來(lái)，它將是沙特聯(lián)通歐亞貿(mào)易的重要經(jīng)濟(jì)支點(diǎn)。

與周翔同時(shí)抵達(dá)的，還有這支中國(guó)工程隊(duì)。他們要在這座沙漠新城里，建設(shè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，循環(huán)用水系統(tǒng)。這次的泵送任務(wù)，對(duì)于臂架的承壓能力是個(gè)巨大的考驗(yàn)。

基座的澆筑面寬40米，只有一側(cè)空間可供泵車(chē)停靠。這就要求泵車(chē)臂架長(zhǎng)度必須在40米以上，并完全呈水平伸展，才能一直澆筑到基座最外側(cè)的邊緣。泵車(chē)的臂架越長(zhǎng)，承受的壓力就越大。

水平泵送對(duì)臂架的壓力，比垂直泵送要高出3到4倍。臂架必須采用一種特殊的高強(qiáng)鋼來(lái)制造。目前能制造這種泵車(chē)的國(guó)家，全球只有四個(gè)。

　　助力沙特挑戰(zhàn)極端工況的強(qiáng)悍臂架，制造它的核心技術(shù)就在這個(gè)工廠里。易小剛正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，向更高強(qiáng)度的鋼制臂架發(fā)起挑戰(zhàn)。

車(chē)間里正在加工高強(qiáng)鋼鋼板，它們將被用來(lái)打造新一代“泵車(chē)之王”。制造新一代86米超長(zhǎng)泵車(chē)臂架，鋼材強(qiáng)度必須達(dá)到1800兆帕。這意味著鋼板每平方厘米要能承受住18噸的壓力，相當(dāng)于只用一根手指就能頂起一頭成年非洲象。

　　這每一個(gè)控制面板，代表一個(gè)加熱爐的分區(qū)，每一個(gè)分區(qū)的溫度都經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算，以確保鋼板受熱均勻。加工高強(qiáng)鋼的秘密，就在這些溫度參數(shù)里，稍有偏差，鋼的強(qiáng)度就大不一樣。 　　64道冷卻液從正反兩面同時(shí)沖擊鋼板，每一道的流量和速度都不一樣。每塊鋼板將近40平方米。要確保鋼板每一寸溫度都絕對(duì)均勻地冷卻，溫差不能超過(guò)正負(fù)1攝氏度。20秒，完成了普通鋼到高強(qiáng)鋼的蛻變。

超強(qiáng)鋼原材料是國(guó)際工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。易小剛他們生產(chǎn)出的超強(qiáng)鋼，達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

利器添翼，良工謀事。中國(guó)研發(fā)的新技術(shù)、新裝備，已經(jīng)是全球基建工地上的一道風(fēng)景。它們正將世界帶向新的高度。

　　挑戰(zhàn)天際線

吉隆坡，雙子塔不遠(yuǎn)處，一座新的標(biāo)志塔，正在中國(guó)工程師手中完成。

這里是目前中國(guó)在海外建設(shè)的世界最高樓，建成后總高438.20米，它將刷新馬來(lái)西亞的城市天際線。

這是馬來(lái)西亞標(biāo)志塔的第50層。今天，張業(yè)要帶領(lǐng)工人向更高一層發(fā)起沖擊。

　　中國(guó)人的建造智慧在這里。這是新型一體化液壓提升物料平臺(tái)，來(lái)自中國(guó)。這個(gè)大家伙可以承受50噸荷載，能將建造一整層樓所需的全部材料一次性堆載在平臺(tái)上。

這樣的多層體系叫做“爬模”，是超高層建筑的必備體系。上層堆放建筑材料，下層空間供工人施工，施工效率大大提高。

　　液壓裝置在過(guò)去一直是中國(guó)建筑技術(shù)的短板，如今這款中國(guó)獨(dú)有的一體化液壓提升物料平臺(tái)已經(jīng)成為世界級(jí)裝備。

依靠先進(jìn)的裝備技術(shù)，現(xiàn)在，這個(gè)標(biāo)志塔平均每三天就建起一層。

這個(gè)超級(jí)工程的2000多名外籍員工，都來(lái)自馬來(lái)西亞和周邊國(guó)家，能學(xué)到世界上最先進(jìn)的建筑技術(shù)，是他們最開(kāi)心的事情。

來(lái)自孟加拉的法海特，來(lái)工地前靠賣(mài)菜和打零工度日，對(duì)建筑完全是門(mén)外漢?，F(xiàn)在，他已經(jīng)是工地上技術(shù)最熟練的工人。

鄧嘯，法海特的中國(guó)師傅，手把手教會(huì)了他檢修發(fā)電機(jī)。學(xué)會(huì)了這些技能，即便工程結(jié)束，他也不用擔(dān)心失業(yè)?，F(xiàn)在的他，已經(jīng)開(kāi)始認(rèn)真規(guī)劃自己的未來(lái)。

東非草原上的“世紀(jì)鐵路”

東非大草原，蘊(yùn)藏著豐饒的物產(chǎn)。每年有超過(guò)2400萬(wàn)噸的物資要從這里運(yùn)出。

　　這里是整個(gè)東非的交通咽喉，但使用的還是100年前英國(guó)人建造的軌道，只有一米寬的米軌鐵路，時(shí)速不到30公里。

不遠(yuǎn)處，一條新鐵路正在建設(shè)，這是中國(guó)人在海外修建的第一條采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

蒙內(nèi)鐵路，連接著肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩，全長(zhǎng)約480公里。橫穿大草原的142公里，是蒙內(nèi)鐵路修建最為復(fù)雜的一段。

　　張馳，是這段鐵路的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，他必須縮短工期，盡量減少對(duì)動(dòng)物的影響。近2000米的察沃河大橋，橫跨國(guó)家公園，是整個(gè)蒙內(nèi)鐵路跨徑最大的橋梁，最矮的橋墩也有9.5米，這樣可以保證6米高的長(zhǎng)頸鹿，能在橋下自由穿行。

喬治，肯尼亞野生動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)的專(zhuān)家，也是蒙內(nèi)鐵路環(huán)境評(píng)估專(zhuān)員。

曹方文，架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮，這是蒙內(nèi)鐵路上的第一座橋梁。此刻正在進(jìn)行最后兩片鋼梁的架設(shè)。

曹方文和張馳，都剛40歲出頭，但他們參與架設(shè)的橋梁，比國(guó)外工作了40年的工程師還要多。裝備、技術(shù)、人才，這是創(chuàng)造中國(guó)速度的實(shí)力和底氣。

　　中國(guó)人的鐵路修建速度，讓480公里的蒙內(nèi)鐵路不到三年時(shí)間提前完工。這是肯尼亞一百年來(lái)最大的基建工程，肯尼亞百姓心中的“世紀(jì)鐵路”。 　　伊麗莎白五個(gè)月前開(kāi)始學(xué)習(xí)火車(chē)駕駛，她是肯尼亞第一批女火車(chē)司機(jī)。車(chē)廂里，馬賽人耶利米書(shū)村長(zhǎng)，特意帶著全村人來(lái)坐火車(chē)。列車(chē)速度比以前快了4倍左右，但票價(jià)卻比當(dāng)?shù)亻L(zhǎng)途汽車(chē)票價(jià)還便宜一半，折合人民幣不到50元。 　　道路通，百業(yè)興。從路網(wǎng)末梢，躍升為區(qū)域樞紐，蒙內(nèi)鐵路正在讓肯尼亞成為效率更高的東非貿(mào)易通道。

蒙內(nèi)鐵路只是東非鐵路網(wǎng)的起始段，還有2000多公里的鐵路，在等著中國(guó)工程師的到來(lái)，它們將連接起肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹六個(gè)國(guó)家。

獨(dú)行快、眾行遠(yuǎn)。共建，共享，更多的合作之路正在開(kāi)放的版圖上不斷延伸。

超級(jí)鋼樁創(chuàng)紀(jì)錄

鐵路、公路、橋梁的聯(lián)通，帶來(lái)物流的暢通，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近五年來(lái)，一系列中國(guó)橋，在給百姓帶來(lái)便利的同時(shí)，也彰顯著橋梁建設(shè)技術(shù)的中國(guó)魅力。

　　孟加拉國(guó)首都達(dá)卡，這里居住著1500萬(wàn)居民。這是世界上最擁堵的城市之一，交通是這里最大的難題。

橫穿達(dá)卡城的帕德瑪河，是哺育當(dāng)?shù)匕傩盏纳?，但也是這個(gè)國(guó)家南北經(jīng)濟(jì)的巨大阻隔。

擺渡船，連接達(dá)卡與孟加拉國(guó)南部?jī)蓚€(gè)省、21個(gè)區(qū)唯一的交通方式。發(fā)船的班次已經(jīng)縮短到兩分鐘一班，但仍然不能滿(mǎn)足需要。南北兩岸的貨物往來(lái)靠輪渡效率極低，一旦雨季遭遇風(fēng)浪，運(yùn)輸隨時(shí)會(huì)停擺。

　　不遠(yuǎn)處，一座6公里長(zhǎng)的跨江大橋，帕德瑪大橋，已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)工程師手中建設(shè)。

這座公鐵兩用大橋，建成后，不僅將連通孟加拉國(guó)南北，還將成為孟加拉國(guó)直通中國(guó)、緬甸、印度的重要樞紐。

　　第一個(gè)重要的工程節(jié)點(diǎn)來(lái)臨了。

工程師沈濤和他的同事，要把一根世界上最長(zhǎng)、最重的鋼樁打入帕德瑪河床中。

在帕德瑪河上建橋，這本身就是一個(gè)世界級(jí)難題。

孟加拉國(guó)，地處恒河與布拉馬普特拉河沖積而成的三角洲上，屬于典型的沖積帶，帕德瑪河床下110米水深處，依然是松軟的泥沙，找不到堅(jiān)硬的巖石。

而且這里的水流速度每秒可達(dá)5米，比長(zhǎng)江洪峰期的水流速度還要快。在這樣的水流和軟泥河床上架橋，橋墩的主體結(jié)構(gòu)，鋼樁，至少要達(dá)到120米的長(zhǎng)度，才能確保大橋穩(wěn)如泰山。

　　這是一個(gè)讓世界瞠目的施工方案，中國(guó)人要把120米的鋼樁，分成兩節(jié)進(jìn)行組合安裝。

在此之前，國(guó)際建橋巨頭美國(guó)、日本、韓國(guó)，面對(duì)這一問(wèn)題都曾猶豫不決。

因?yàn)槭澜缟霞葲](méi)有任何起重設(shè)備，可以完成120米長(zhǎng)的巨型鋼結(jié)構(gòu)部件的豎直吊裝，而且也從來(lái)沒(méi)有將一根鋼樁分成兩段施工的成功經(jīng)驗(yàn)。今天，中國(guó)人要把理論上的施工方案變成現(xiàn)實(shí)。

　　20個(gè)小時(shí)連續(xù)作業(yè)。帕德瑪河，夜晚的風(fēng)速和水流比白天平穩(wěn)，焊接選擇在夜晚進(jìn)行。懸空焊接，完全由人工完成。

20米高的平臺(tái)上，三名焊接工人要將兩節(jié)鋼樁融為一個(gè)整體，他們要打破的是百米鋼樁無(wú)法施工的國(guó)際魔咒。

鋼樁周長(zhǎng)將近10米，焊接整整持續(xù)了9個(gè)小時(shí)。下一關(guān)，考驗(yàn)的是焊縫的強(qiáng)度。焊縫必需達(dá)到甚至超過(guò)鋼樁筒體本身的強(qiáng)度，才能經(jīng)受住錘擊。

液壓錘擊打鋼樁的聲音，再次在帕德瑪河上響起。這一次擊打的時(shí)間要比第一次多出近4個(gè)小時(shí)。為了降低由此帶來(lái)的熱量，需要不斷注水給鋼樁降溫。

長(zhǎng)時(shí)間的擊打，長(zhǎng)度近10米，厚度達(dá)6厘米，寬度達(dá)5厘米的焊縫，沒(méi)有一絲裂痕。

　　歷經(jīng)48小時(shí)，總長(zhǎng)120米、直徑3米、總重550噸的全球最大的橋梁主墩鋼樁，穩(wěn)穩(wěn)地嵌入河床120米深處。

這是來(lái)自中國(guó)的600名工程師和技術(shù)工人，70余臺(tái)設(shè)備組成的裝備集群創(chuàng)造的世界新紀(jì)錄。

　　帕德瑪河邊，12000平方米的預(yù)制廠房?jī)?nèi)，工人們正在加緊制造第二根鋼樁。未來(lái)，帕德瑪大橋總共需要240根這樣的巨型鋼樁。

工廠的員工當(dāng)中，70%都是孟加拉當(dāng)?shù)厝恕?/p>

在中國(guó)師傅的幫助下，他們已經(jīng)逐漸掌握了制造巨型鋼樁的訣竅。

這將是孟加拉第一批工程建設(shè)隊(duì)伍的骨干。在他們心中，帕德瑪大橋是這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)騰飛的希望。