[高風(fēng)投資董事總經(jīng)理羅威(BillRusso)表示：“滴滴在中國(guó)占有87%的打車市場(chǎng)份額，擁有員工7000人，Uber如果在中國(guó)沒(méi)有大規(guī)模投資或者大幅補(bǔ)貼的話很難撼動(dòng)滴滴的地位。”]

一年前，TravisKalanick還會(huì)對(duì)所有人說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是Uber最重要的市場(chǎng)，占據(jù)Uber30%的市場(chǎng)份額，但是就在8月1日，Kalanick搖起了白旗——退出比賽。

Uber雖然不直接承認(rèn)自己在這場(chǎng)戰(zhàn)役中是失敗者，但不可否認(rèn)的是，至此Uber加入了一長(zhǎng)串在中國(guó)步履蹣跚的國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司的名單。雅虎、亞馬遜、eBay、微軟都在這份名單中。

高風(fēng)投資董事總經(jīng)理羅威(BillRusso)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“滴滴在中國(guó)占有87%的打車市場(chǎng)份額，擁有員工7000人，Uber如果在中國(guó)沒(méi)有大規(guī)模投資或者大幅補(bǔ)貼的話很難撼動(dòng)滴滴的地位。”

在羅威看來(lái)，Uber并不是“繳械投降”，而是集中精力在技術(shù)領(lǐng)域。他表示：“Uber的戰(zhàn)略是從低端用車向高端的乘車服務(wù)轉(zhuǎn)型。因此Uber要拿出很大一筆資本去投資相應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域，來(lái)發(fā)展自主交通模式。如果一味投入和滴滴的燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng)，將妨礙Uber技術(shù)等其他領(lǐng)域的發(fā)展。”

Uber中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄在最新一期《波士堂》節(jié)目中承認(rèn)：“Uber很大一部分投入都在于技術(shù)和算法，可能導(dǎo)致對(duì)于其他方面的忽視。”事實(shí)上，國(guó)外企業(yè)更加偏重技術(shù)是一種普遍現(xiàn)象，這也導(dǎo)致它們?cè)谄渌矫嫠ǖ木Σ粔?，從某種程度上來(lái)講，他們確實(shí)應(yīng)該花更多時(shí)間來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)。

亞馬遜是一個(gè)很好的經(jīng)驗(yàn)。8月1日亞馬遜市值超過(guò)?？松梨?，成為美國(guó)第四大公司。即便如此，亞馬遜在中國(guó)可以說(shuō)是逆境求生。在中國(guó)海淘、跨境電商崛起的時(shí)候，亞馬遜全球的供應(yīng)鏈的最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。

而亞馬遜在全球市場(chǎng)亮眼的兩塊明星業(yè)務(wù)——Kindle和亞馬遜云AWS，短時(shí)間內(nèi)也很難復(fù)制美國(guó)市場(chǎng)的成功。Kindle進(jìn)入中國(guó)時(shí)，由于亞馬遜在中國(guó)圖書(shū)市場(chǎng)上并無(wú)壟斷性的份額，因此很難像在美國(guó)那樣逼迫出版社提供電子書(shū)。而且因?yàn)楹ε卤I版，電子書(shū)收入又非常微薄，圖書(shū)公司常常找各種借口拒絕提供電子版。

另一方面，亞馬遜的云計(jì)算業(yè)務(wù)AWS雖然在全球占有50%的份額，但在中國(guó)，阿里巴巴也提供云服務(wù)。而且考慮到國(guó)家數(shù)據(jù)安全，阿里巴巴也更受到中國(guó)政府的認(rèn)可。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，在公有云領(lǐng)域，2014年上半年阿里云在中國(guó)市場(chǎng)份額排名第一，微軟第四，亞馬遜AWS排名第五。

去年3月亞馬遜進(jìn)駐天貓商城，一度引發(fā)市場(chǎng)片面的解讀，諸如“亞馬遜淪為二流電商”之類。當(dāng)時(shí)亞馬遜中國(guó)副總裁張颯英就表示：“中國(guó)人太看重競(jìng)爭(zhēng)，好像不是你死就是我活。但杰夫·貝索斯(JeffBezos)的思維是很開(kāi)放的，他本人親自推動(dòng)亞馬遜入駐天貓的項(xiàng)目。”

當(dāng)時(shí)有消息人士稱，亞馬遜是主動(dòng)向天貓?zhí)岢鋈腭v的，當(dāng)時(shí)還擔(dān)任天貓總裁的喬峰驚訝地發(fā)問(wèn)，亞馬遜是認(rèn)真的嗎?為什么?想要干嗎?因?yàn)閬嗰R遜并未得到任何特殊優(yōu)待。

以亞馬遜的例子來(lái)看，Uber和滴滴的合并也極有可能是Uber提出的。就像滴滴出行的投資人朱嘯虎說(shuō)的：“談和的籌碼越來(lái)越高，去年是7億美元，今年是70億美元!”

是的，連蘋(píng)果都投滴滴了，Uber責(zé)無(wú)旁貸。在中國(guó)“好用且便宜”的本土手機(jī)迅速崛起的沖擊下，蘋(píng)果在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到了第五。蘋(píng)果最新季度的財(cái)報(bào)顯示，蘋(píng)果大中華區(qū)的銷量大幅下滑33%，位于華為、Oppo、Vivo和小米之后。

為了中國(guó)市場(chǎng)，自2011年到現(xiàn)在，蘋(píng)果CEO庫(kù)克已經(jīng)第八次來(lái)到中國(guó)!今年5月庫(kù)克訪華第一站就是與滴滴簽署10億美元的投資協(xié)議。蘋(píng)果和Uber可以說(shuō)是借滴滴間接站在了統(tǒng)一戰(zhàn)線上。

不過(guò)最受傷的科技公司是谷歌。盡管谷歌在中國(guó)沒(méi)有業(yè)務(wù)，但是公司從來(lái)不承認(rèn)自己退出了中國(guó)市場(chǎng)，而且正在通過(guò)各種途徑滲透中國(guó)市場(chǎng)。AndroidWear中國(guó)最大的合作伙伴、初創(chuàng)企業(yè)出門(mén)問(wèn)問(wèn)截至目前已經(jīng)累計(jì)獲得來(lái)自谷歌資本7500萬(wàn)美元的投資。

Facebook就更不用說(shuō)，扎克伯格的夢(mèng)想就是能夠進(jìn)入中國(guó)，他甚至在北京的霧霾天跑過(guò)天安門(mén)，大舒一口長(zhǎng)氣說(shuō)：“空氣真好!”然而Facebook至今都沒(méi)有在中國(guó)落地。一位業(yè)內(nèi)人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，幾年前，F(xiàn)acebook在中國(guó)是有團(tuán)隊(duì)的，但是從來(lái)不敢聲張，連換張名片都偷偷摸摸的，他們是希望中國(guó)企業(yè)在海外Facebook做廣告。

面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，全球跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始重新審視并調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。埃森哲最新發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示，目前有75%的在華跨國(guó)公司業(yè)務(wù)增速低于中國(guó)GDP增幅。埃森哲建議這些公司，除了一如既往地關(guān)注質(zhì)量、品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)滲透，更應(yīng)注重本土合作與生態(tài)創(chuàng)新。

接受埃森哲調(diào)查的119位高管普遍意識(shí)到，跨國(guó)公司在中國(guó)已不能再像過(guò)去30多年那樣憑借傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)惠條件維持高增長(zhǎng)，如果不及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，到2020年他們的企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)或許將損失一半的商業(yè)價(jià)值。

然而在世界經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的壓力中，絕大多數(shù)受訪跨國(guó)企業(yè)高管依然看好中國(guó)市場(chǎng)潛力，并未打算收縮在華投資和業(yè)務(wù)拓展。而且，其中有72%的高管相信，自身能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)3年在中國(guó)所面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn);71%的高管正計(jì)劃在未來(lái)幾年中增加對(duì)華投資，近四分之一的受訪者將“大幅增加”投資;66%的高管預(yù)期未來(lái)三年內(nèi)就能提高績(jī)效，相同比例受訪者相信，企業(yè)至少將在未來(lái)十年繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)。

調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和日趨激烈的中國(guó)本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，跨國(guó)公司在各個(gè)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都絕非易事。未來(lái)五年，在華跨國(guó)企業(yè)的成功取決于它們的響應(yīng)能力與速度。報(bào)告作者威和(WiegerJoosten)建議跨國(guó)企業(yè)采取差異化優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)策略。

威和表示：“隨著智能設(shè)備、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的滲透，中國(guó)消費(fèi)者行為的數(shù)字化程度已達(dá)到前所未有的水平?？鐕?guó)公司必須準(zhǔn)確預(yù)測(cè)消費(fèi)者的具體需求與偏好，依托豐富的產(chǎn)品服務(wù)譜系和及時(shí)有效的數(shù)據(jù)分析能力提供便捷、無(wú)障礙的消費(fèi)者體驗(yàn)，并強(qiáng)化更具個(gè)性的市場(chǎng)營(yíng)銷策略來(lái)鎖定和取悅目標(biāo)消費(fèi)者。”

此外，有68%的在華跨國(guó)公司認(rèn)為創(chuàng)新非常關(guān)鍵，其中尤為看重新型產(chǎn)品與服務(wù)或商業(yè)模式創(chuàng)新，但只有32%的跨國(guó)公司自信其在中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新投入走在前列。創(chuàng)新投資匱乏的主要原因在于巨大的成本壓力：近三分之二(65%)的受訪高管指出，成本壓力將是其企業(yè)未來(lái)三年中面臨的頭號(hào)挑戰(zhàn)。

另有三分之一(34%)的受訪高管認(rèn)為，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的成功增長(zhǎng)將“主要緣于同中國(guó)本土企業(yè)的合作”。其中最具發(fā)展前景的模式之一，就是跨國(guó)企業(yè)和中國(guó)本土企業(yè)創(chuàng)建共贏的生態(tài)系統(tǒng)，規(guī)模化地提供創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)。本土企業(yè)為此提供新的客戶理念和新的市場(chǎng)渠道，而跨國(guó)企業(yè)的貢獻(xiàn)不僅在于引入投資，還應(yīng)包括海外市場(chǎng)資源、前沿技術(shù)和優(yōu)秀人才。生態(tài)伙伴間的合作之道還包括分享客戶信息，通過(guò)數(shù)據(jù)交換形成更為精準(zhǔn)的商業(yè)洞察力，進(jìn)而迅速向市場(chǎng)推出效仿者難以復(fù)制的客戶體驗(yàn)。

滴滴和Uber的合并就是中外企業(yè)共建生態(tài)系統(tǒng)的最好證明。羅威對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示：“由BAT支撐的滴滴出行是國(guó)內(nèi)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)做得最好的移動(dòng)出行公司，能夠把線下的業(yè)務(wù)商業(yè)化，這一點(diǎn)是Uber不具備的。”

上周Verizon宣布收購(gòu)雅虎網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)?？瓷先パ呕⒌暮诵馁Y產(chǎn)作價(jià)48億多美元被賣了，但就整個(gè)雅虎而言，其估值的最大頭是早年投資的阿里巴巴和日本軟銀股權(quán)，這部分資產(chǎn)的價(jià)值就超過(guò)400億美元!

可以說(shuō)，在過(guò)去20多年，雅虎最成功的舉措是：2005年雅虎花了10億美元投資阿里巴巴!這只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，外企要進(jìn)入中國(guó)，最有效的方法就是找到正確的中國(guó)合作伙伴。

如今Uber全球?qū)?yōu)步中國(guó)的品牌和資產(chǎn)等換成滴滴5.89%的股權(quán)、17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，按照當(dāng)年雅虎投資阿里巴巴的邏輯，或許意味著，如果哪天Uber被收購(gòu)了，滴滴的股份或許是它最值錢(qián)的那一部分。

一概而論地說(shuō)外國(guó)公司只能依靠中國(guó)合作伙伴才能取得成功并不科學(xué)，但至少在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是這樣的。其他領(lǐng)域的公司比如可口可樂(lè)，它從來(lái)不需要合作伙伴，也不需要?jiǎng)?chuàng)新，一樣能在中國(guó)活得很好。