[高風(fēng)投資董事總經(jīng)理羅威(BillRusso)表示:“滴滴在中國(guó)占有87%的打車市場(chǎng)份額,擁有員工7000人,Uber如果在中國(guó)沒(méi)有大規(guī)模投資或者大幅補(bǔ)貼的話很難撼動(dòng)滴滴的地位。”]
一年前,TravisKalanick還會(huì)對(duì)所有人說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)是Uber最重要的市場(chǎng),占據(jù)Uber30%的市場(chǎng)份額,但是就在8月1日,Kalanick搖起了白旗——退出比賽。
Uber雖然不直接承認(rèn)自己在這場(chǎng)戰(zhàn)役中是失敗者,但不可否認(rèn)的是,至此Uber加入了一長(zhǎng)串在中國(guó)步履蹣跚的國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司的名單。雅虎、亞馬遜、eBay、微軟都在這份名單中。
高風(fēng)投資董事總經(jīng)理羅威(BillRusso)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示:“滴滴在中國(guó)占有87%的打車市場(chǎng)份額,擁有員工7000人,Uber如果在中國(guó)沒(méi)有大規(guī)模投資或者大幅補(bǔ)貼的話很難撼動(dòng)滴滴的地位。”
在羅威看來(lái),Uber并不是“繳械投降”,而是集中精力在技術(shù)領(lǐng)域。他表示:“Uber的戰(zhàn)略是從低端用車向高端的乘車服務(wù)轉(zhuǎn)型。因此Uber要拿出很大一筆資本去投資相應(yīng)的技術(shù)領(lǐng)域,來(lái)發(fā)展自主交通模式。如果一味投入和滴滴的燒錢(qián)戰(zhàn)爭(zhēng),將妨礙Uber技術(shù)等其他領(lǐng)域的發(fā)展。”
Uber中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人柳甄在最新一期《波士堂》節(jié)目中承認(rèn):“Uber很大一部分投入都在于技術(shù)和算法,可能導(dǎo)致對(duì)于其他方面的忽視。”事實(shí)上,國(guó)外企業(yè)更加偏重技術(shù)是一種普遍現(xiàn)象,這也導(dǎo)致它們?cè)谄渌矫嫠ǖ木Σ粔?,從某種程度上來(lái)講,他們確實(shí)應(yīng)該花更多時(shí)間來(lái)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)。
亞馬遜是一個(gè)很好的經(jīng)驗(yàn)。8月1日亞馬遜市值超過(guò)??松梨?,成為美國(guó)第四大公司。即便如此,亞馬遜在中國(guó)可以說(shuō)是逆境求生。在中國(guó)海淘、跨境電商崛起的時(shí)候,亞馬遜全球的供應(yīng)鏈的最后一個(gè)優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。
而亞馬遜在全球市場(chǎng)亮眼的兩塊明星業(yè)務(wù)——Kindle和亞馬遜云AWS,短時(shí)間內(nèi)也很難復(fù)制美國(guó)市場(chǎng)的成功。Kindle進(jìn)入中國(guó)時(shí),由于亞馬遜在中國(guó)圖書(shū)市場(chǎng)上并無(wú)壟斷性的份額,因此很難像在美國(guó)那樣逼迫出版社提供電子書(shū)。而且因?yàn)楹ε卤I版,電子書(shū)收入又非常微薄,圖書(shū)公司常常找各種借口拒絕提供電子版。
另一方面,亞馬遜的云計(jì)算業(yè)務(wù)AWS雖然在全球占有50%的份額,但在中國(guó),阿里巴巴也提供云服務(wù)。而且考慮到國(guó)家數(shù)據(jù)安全,阿里巴巴也更受到中國(guó)政府的認(rèn)可。根據(jù)IDC的數(shù)據(jù),在公有云領(lǐng)域,2014年上半年阿里云在中國(guó)市場(chǎng)份額排名第一,微軟第四,亞馬遜AWS排名第五。
去年3月亞馬遜進(jìn)駐天貓商城,一度引發(fā)市場(chǎng)片面的解讀,諸如“亞馬遜淪為二流電商”之類。當(dāng)時(shí)亞馬遜中國(guó)副總裁張颯英就表示:“中國(guó)人太看重競(jìng)爭(zhēng),好像不是你死就是我活。但杰夫·貝索斯(JeffBezos)的思維是很開(kāi)放的,他本人親自推動(dòng)亞馬遜入駐天貓的項(xiàng)目。”
當(dāng)時(shí)有消息人士稱,亞馬遜是主動(dòng)向天貓?zhí)岢鋈腭v的,當(dāng)時(shí)還擔(dān)任天貓總裁的喬峰驚訝地發(fā)問(wèn),亞馬遜是認(rèn)真的嗎?為什么?想要干嗎?因?yàn)閬嗰R遜并未得到任何特殊優(yōu)待。
以亞馬遜的例子來(lái)看,Uber和滴滴的合并也極有可能是Uber提出的。就像滴滴出行的投資人朱嘯虎說(shuō)的:“談和的籌碼越來(lái)越高,去年是7億美元,今年是70億美元!”
是的,連蘋(píng)果都投滴滴了,Uber責(zé)無(wú)旁貸。在中國(guó)“好用且便宜”的本土手機(jī)迅速崛起的沖擊下,蘋(píng)果在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌到了第五。蘋(píng)果最新季度的財(cái)報(bào)顯示,蘋(píng)果大中華區(qū)的銷量大幅下滑33%,位于華為、Oppo、Vivo和小米之后。
為了中國(guó)市場(chǎng),自2011年到現(xiàn)在,蘋(píng)果CEO庫(kù)克已經(jīng)第八次來(lái)到中國(guó)!今年5月庫(kù)克訪華第一站就是與滴滴簽署10億美元的投資協(xié)議。蘋(píng)果和Uber可以說(shuō)是借滴滴間接站在了統(tǒng)一戰(zhàn)線上。
不過(guò)最受傷的科技公司是谷歌。盡管谷歌在中國(guó)沒(méi)有業(yè)務(wù),但是公司從來(lái)不承認(rèn)自己退出了中國(guó)市場(chǎng),而且正在通過(guò)各種途徑滲透中國(guó)市場(chǎng)。AndroidWear中國(guó)最大的合作伙伴、初創(chuàng)企業(yè)出門(mén)問(wèn)問(wèn)截至目前已經(jīng)累計(jì)獲得來(lái)自谷歌資本7500萬(wàn)美元的投資。
Facebook就更不用說(shuō),扎克伯格的夢(mèng)想就是能夠進(jìn)入中國(guó),他甚至在北京的霧霾天跑過(guò)天安門(mén),大舒一口長(zhǎng)氣說(shuō):“空氣真好!”然而Facebook至今都沒(méi)有在中國(guó)落地。一位業(yè)內(nèi)人士向《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露,幾年前,F(xiàn)acebook在中國(guó)是有團(tuán)隊(duì)的,但是從來(lái)不敢聲張,連換張名片都偷偷摸摸的,他們是希望中國(guó)企業(yè)在海外Facebook做廣告。
面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力和日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,全球跨國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始重新審視并調(diào)整在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。埃森哲最新發(fā)布的調(diào)研報(bào)告顯示,目前有75%的在華跨國(guó)公司業(yè)務(wù)增速低于中國(guó)GDP增幅。埃森哲建議這些公司,除了一如既往地關(guān)注質(zhì)量、品牌聲譽(yù)和市場(chǎng)滲透,更應(yīng)注重本土合作與生態(tài)創(chuàng)新。
接受埃森哲調(diào)查的119位高管普遍意識(shí)到,跨國(guó)公司在中國(guó)已不能再像過(guò)去30多年那樣憑借傳統(tǒng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)惠條件維持高增長(zhǎng),如果不及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略,到2020年他們的企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)或許將損失一半的商業(yè)價(jià)值。
然而在世界經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”的壓力中,絕大多數(shù)受訪跨國(guó)企業(yè)高管依然看好中國(guó)市場(chǎng)潛力,并未打算收縮在華投資和業(yè)務(wù)拓展。而且,其中有72%的高管相信,自身能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)3年在中國(guó)所面臨的各項(xiàng)挑戰(zhàn);71%的高管正計(jì)劃在未來(lái)幾年中增加對(duì)華投資,近四分之一的受訪者將“大幅增加”投資;66%的高管預(yù)期未來(lái)三年內(nèi)就能提高績(jī)效,相同比例受訪者相信,企業(yè)至少將在未來(lái)十年繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)。
調(diào)研還發(fā)現(xiàn),面對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和日趨激烈的中國(guó)本土市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),跨國(guó)公司在各個(gè)行業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)都絕非易事。未來(lái)五年,在華跨國(guó)企業(yè)的成功取決于它們的響應(yīng)能力與速度。報(bào)告作者威和(WiegerJoosten)建議跨國(guó)企業(yè)采取差異化優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)策略。
威和表示:“隨著智能設(shè)備、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的滲透,中國(guó)消費(fèi)者行為的數(shù)字化程度已達(dá)到前所未有的水平??鐕?guó)公司必須準(zhǔn)確預(yù)測(cè)消費(fèi)者的具體需求與偏好,依托豐富的產(chǎn)品服務(wù)譜系和及時(shí)有效的數(shù)據(jù)分析能力提供便捷、無(wú)障礙的消費(fèi)者體驗(yàn),并強(qiáng)化更具個(gè)性的市場(chǎng)營(yíng)銷策略來(lái)鎖定和取悅目標(biāo)消費(fèi)者。”
此外,有68%的在華跨國(guó)公司認(rèn)為創(chuàng)新非常關(guān)鍵,其中尤為看重新型產(chǎn)品與服務(wù)或商業(yè)模式創(chuàng)新,但只有32%的跨國(guó)公司自信其在中國(guó)市場(chǎng)的創(chuàng)新投入走在前列。創(chuàng)新投資匱乏的主要原因在于巨大的成本壓力:近三分之二(65%)的受訪高管指出,成本壓力將是其企業(yè)未來(lái)三年中面臨的頭號(hào)挑戰(zhàn)。
另有三分之一(34%)的受訪高管認(rèn)為,跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的成功增長(zhǎng)將“主要緣于同中國(guó)本土企業(yè)的合作”。其中最具發(fā)展前景的模式之一,就是跨國(guó)企業(yè)和中國(guó)本土企業(yè)創(chuàng)建共贏的生態(tài)系統(tǒng),規(guī)模化地提供創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)。本土企業(yè)為此提供新的客戶理念和新的市場(chǎng)渠道,而跨國(guó)企業(yè)的貢獻(xiàn)不僅在于引入投資,還應(yīng)包括海外市場(chǎng)資源、前沿技術(shù)和優(yōu)秀人才。生態(tài)伙伴間的合作之道還包括分享客戶信息,通過(guò)數(shù)據(jù)交換形成更為精準(zhǔn)的商業(yè)洞察力,進(jìn)而迅速向市場(chǎng)推出效仿者難以復(fù)制的客戶體驗(yàn)。
滴滴和Uber的合并就是中外企業(yè)共建生態(tài)系統(tǒng)的最好證明。羅威對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示:“由BAT支撐的滴滴出行是國(guó)內(nèi)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)做得最好的移動(dòng)出行公司,能夠把線下的業(yè)務(wù)商業(yè)化,這一點(diǎn)是Uber不具備的。”
上周Verizon宣布收購(gòu)雅虎網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)??瓷先パ呕⒌暮诵馁Y產(chǎn)作價(jià)48億多美元被賣了,但就整個(gè)雅虎而言,其估值的最大頭是早年投資的阿里巴巴和日本軟銀股權(quán),這部分資產(chǎn)的價(jià)值就超過(guò)400億美元!
可以說(shuō),在過(guò)去20多年,雅虎最成功的舉措是:2005年雅虎花了10億美元投資阿里巴巴!這只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題,外企要進(jìn)入中國(guó),最有效的方法就是找到正確的中國(guó)合作伙伴。
如今Uber全球?qū)?yōu)步中國(guó)的品牌和資產(chǎn)等換成滴滴5.89%的股權(quán)、17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益,按照當(dāng)年雅虎投資阿里巴巴的邏輯,或許意味著,如果哪天Uber被收購(gòu)了,滴滴的股份或許是它最值錢(qián)的那一部分。
一概而論地說(shuō)外國(guó)公司只能依靠中國(guó)合作伙伴才能取得成功并不科學(xué),但至少在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是這樣的。其他領(lǐng)域的公司比如可口可樂(lè),它從來(lái)不需要合作伙伴,也不需要?jiǎng)?chuàng)新,一樣能在中國(guó)活得很好。