2013年，德國提出了針對制造業(yè)的工業(yè)4.0高科技戰(zhàn)略計劃；今年3月，中國提出了中國版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃：《中國制造2025》，并于8月份正式頒布。中國制造該怎么走？

前天，由中國工程院院士、浙江大學(xué)機械工程學(xué)院院長、國家973項目首席科學(xué)家譚建榮領(lǐng)銜的制造業(yè)行業(yè)的專家，在浙江大學(xué)玉泉校區(qū)展開了一場“工業(yè)4.0西湖論劍”?；顒佑烧憬髮W(xué)智能制造技術(shù)研究中心、浙江省先進(jìn)制造技術(shù)重點實驗室、浙江省三維打印工藝與裝備重點實驗室主辦，杭州誠壹網(wǎng)絡(luò)科技有限公司承辦。

論壇上，譚建榮以GE(通用電氣公司)和柯達(dá)公司為例，揭示了世界制造業(yè)的發(fā)展趨勢。“GE是世界上最具創(chuàng)新意識的制造企業(yè)，引領(lǐng)了近200年的工業(yè)科技革命。現(xiàn)在的GE主營業(yè)務(wù)包括飛機發(fā)動機、高端裝備、新能源裝備三大塊。過去GE一直被當(dāng)作工業(yè)制造公司，實際上，GE早已經(jīng)是一家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。把工業(yè)制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司劃分開來的做法已經(jīng)是過去時了。”譚建榮說。

柯達(dá)公司也是一家聞名全球的美國公司。上個世紀(jì)七十年代，柯達(dá)公司研發(fā)出了全球第一臺數(shù)碼相機，徹底顛覆了過去膠卷一統(tǒng)天下的局面。然而之后柯達(dá)卻固步自封，沒有主動適應(yīng)后來的經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境和政治法律環(huán)境，直到2012年申請破產(chǎn)保護(hù)。

“中國已經(jīng)誕生了一批偉大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，BAT是其中的代表。但工業(yè)企業(yè)還沒有參與到互聯(lián)網(wǎng)中來，或者說參與的不多。接下來，中國的工業(yè)企業(yè)應(yīng)該積極迎接工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代。”譚建榮說。

譚建榮把大數(shù)據(jù)場、智能化生產(chǎn)和移動網(wǎng)絡(luò)稱為21世紀(jì)的三大新技術(shù)。像波士頓大狗(機器狗)、全息手機、谷歌眼鏡、智能手表、智能汽車、智能機器人、智能機床、智能變形服裝、智能家居等，應(yīng)該成為制造業(yè)未來的發(fā)展方向。

工業(yè)4.0時代，傳統(tǒng)制造企業(yè)該如何轉(zhuǎn)型升級？工業(yè)4.0俱樂部秘書長、中國工業(yè)4.0研究院數(shù)字化工廠及轉(zhuǎn)型升級專家杜玉河認(rèn)為，4.0時代，制造業(yè)的新模式是基于物聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)的智能工廠架構(gòu)。“通過萬物互聯(lián)，表面上看，企業(yè)的生產(chǎn)、運輸、銷售都還是原來的樣子，但實際上都已發(fā)生變化。”像滴滴打車，通過虛擬世界與現(xiàn)實世界的融合，就是服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)的一個典型。

耶魯大學(xué)博士、美國白宮工業(yè)顧問、美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟理事長Joseph J. Salvo說，“中國的物流成本占到了GDP的21%，而發(fā)達(dá)國家的物流成本只占GDP的10%。”如果通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在中國哪怕降低一成的物流成本，就能創(chuàng)造上千億人民幣的價值。