視頻監(jiān)控為城市進(jìn)行“防暴雨”綜合體檢

責(zé)任編輯:sunshine

2011-08-02 08:37:44

摘自:千家網(wǎng)

近期的幾場暴雨,令武漢、杭州、南昌、北京、南京等城市紛紛變成了“水城”。城市內(nèi)澇已經(jīng)成為一個大問題。暴雨過后,積水成澇,已然不是新聞。據(jù)不完全統(tǒng)計,在過去一個月...

近期的幾場暴雨,令武漢、杭州、南昌、北京、南京等城市紛紛變成了“水城”。城市內(nèi)澇已經(jīng)成為一個大問題。暴雨過后,積水成澇,已然不是新聞。據(jù)不完全統(tǒng)計,在過去一個月,至少已有14個城市出現(xiàn)內(nèi)澇。住建部2010年曾在全國范圍內(nèi)組織過一次城市調(diào)研,結(jié)果顯示,全國三分之二的城市都曾發(fā)生過內(nèi)澇事件。

這個夏天,從北到南,由東至西,暴雨以它獨有的方式,給一座座現(xiàn)代化城市留下了深刻烙印。街道成河、汽車沒頂、交通堵塞、人員傷亡……內(nèi)澇似乎已成為我國許多城市遭遇強(qiáng)降雨后的普遍狀態(tài)。

北京市迎來今年的主汛期,城市上下在全力做好防汛安全的同時,也做好了迎接雨水資源的準(zhǔn)備。據(jù)介紹,一般情況下,主汛期的降水占北京全年降水的三分之一甚至更多,因此對于水資源極度匱乏的北京來說,這是緩解“饑渴”的絕好時機(jī)。

千里眼+順風(fēng)耳組合盯緊及時監(jiān)控接收實時汛情

城市設(shè)施管理局的監(jiān)控指揮中心是在防汛防澇的過程中最關(guān)鍵的神經(jīng)中樞。通過大屏幕對城區(qū)的各個監(jiān)測點進(jìn)行實時監(jiān)測,通過畫面可以看出,易出現(xiàn)積水的重點監(jiān)控路段路上沒有積水。同時同時監(jiān)控交通道路的情況,是否因為積水發(fā)生交通擁堵現(xiàn)象。

據(jù)了解,目前的市政設(shè)施視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以同時實現(xiàn)與防汛辦、氣象局的實時視頻、對接,從而快速及時地對市政防汛隊伍進(jìn)行調(diào)度指揮。而新的通訊方式的運(yùn)用,更將城市每一處積水情況迅速通知到相應(yīng)負(fù)責(zé)的每一個人。

而新的通訊方式的運(yùn)用,更將城市每一處積水情況迅速通知到相應(yīng)負(fù)責(zé)的每一個人。根據(jù)未來的天氣預(yù)警的情況,請各防汛單位根據(jù)防汛預(yù)案,并發(fā)送到每一位設(shè)施管理工作人員的手機(jī)上。針對每次突發(fā)降雨過程,除做好24小時監(jiān)控外,還首推短信群發(fā)系統(tǒng),發(fā)現(xiàn)問題快速反應(yīng),避免在時間上延誤時機(jī),及時將天氣情況,防汛指令向一線的防汛人員進(jìn)行發(fā)布,有效提高防汛反應(yīng)速度。防汛工作人員不能每個人隨時守在防汛檢測系統(tǒng)控制室內(nèi),氣象信息短信起到了一個“順風(fēng)耳”的作用,通過這種段短信的方式,可以讓該區(qū)相關(guān)工作人員,隨時、隨地了解汛情,并及時采取應(yīng)對措施。

通過整個集智能監(jiān)督、遠(yuǎn)程可視為一體的現(xiàn)代化防汛監(jiān)檢測系統(tǒng),保證將對范圍內(nèi)的雨情、水情進(jìn)行實時監(jiān)控,還可以清晰地了解到其他附近地區(qū)的汛情。當(dāng)發(fā)生險情時,指揮部還能通過遠(yuǎn)程可視系統(tǒng)召開緊急防汛會議,統(tǒng)一調(diào)度指揮全市的防汛搶險工作。

智能交通緊急疏導(dǎo)不讓市民出行添堵

繼7月初發(fā)生入汛以來最強(qiáng)局部強(qiáng)降雨天氣后,各大城市部分道路和低洼易淹區(qū)出現(xiàn)積水,個別區(qū)域發(fā)生局部內(nèi)澇,給市民的安全順暢出行造成嚴(yán)重影響。為進(jìn)一步做好強(qiáng)降雨天氣道路交通應(yīng)急疏導(dǎo)保障工作,不僅要求各級交警單位做好應(yīng)急準(zhǔn)備,確保惡劣天氣條件下的交通保障工作。期間,將突出平安城市天網(wǎng)視頻監(jiān)控的作用,及時發(fā)現(xiàn)下穿隧道和立交橋等重點路段的險情。

當(dāng)強(qiáng)降雨導(dǎo)致交通中斷時,為防止發(fā)生局部癱瘓性交通擁堵,將加強(qiáng)與氣象部門的聯(lián)系,及時掌握天氣變化,并運(yùn)用天網(wǎng)視頻監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)惡劣天氣引發(fā)的路段樹木傾倒、交通隔離設(shè)施受損、信號燈停電故障、下穿隧道和立交橋積水等情況,及時通報園林、城管、電力、水務(wù)等職能部門積極處置,快速排除道路險情,消除交通安全隱患,恢復(fù)道路通行秩序。

北京研究預(yù)設(shè)早晚高峰潮汐車道,所謂交通“潮汐現(xiàn)象”,即每天早晨進(jìn)入中心城區(qū)方向交通流量大,出城方向則流量小;晚上出城方向交通流量大,進(jìn)城方向則流量小,這樣的一種交通現(xiàn)象。劉小明表示,作為下一步的重點工作之一,本市將完善軌道交通車站引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng),研究早晚高峰進(jìn)出城主要放射線設(shè)置潮汐車道的可行性。

據(jù)了解,“潮汐車道”是指根據(jù)早晚交通流量不同情況,對有條件的道路,試點開辟潮汐車道,通過車道燈的指示方向變化,控制主干道車道行駛方向,來調(diào)整車道數(shù),提高車道使用效率。比如,早晨從城外往城里走的車多,就可以通過增加某一道路進(jìn)城方向車道、減少出城方向車道的方式,緩解交通壓力,疏導(dǎo)交通。晚高峰時分則可以采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。

制訂出臺中心城交通嚴(yán)重?fù)矶聭?yīng)急保障預(yù)案,建立交通擁堵分級響應(yīng)機(jī)制,加快建設(shè)軌道交通安全防范和極端天氣條件下道路交通保障兩個物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項目,提高應(yīng)對軌道交通大客流沖擊和確保道路交通運(yùn)行狀況的能力。

通過實時發(fā)布動態(tài)交通信息,誘導(dǎo)出行者合理選擇出行路線,均衡路網(wǎng)流量,緩解重點區(qū)域、重點路段常發(fā)性、規(guī)律性交通擁堵。本市將建設(shè)1700處交通信號控制系統(tǒng)和公共優(yōu)先控制系統(tǒng),增加交通綜合監(jiān)測、視頻監(jiān)控、違法檢測、誘導(dǎo)顯示屏等設(shè)備。

軌道交通作為大容量的公共交通工具,保障安全是重中之重,要加快建設(shè)軌道交通安全防范相關(guān)項目。中心城市針對極端天氣的應(yīng)急措施,現(xiàn)在屬于被動的應(yīng)對,而非主動的防范。從近期的幾場暴雨也可以看出,在預(yù)警之后并未對學(xué)校和大型單位采取提前放假等措施,而是在堵得水泄不通的時候才采取補(bǔ)救措施,從中暴露出應(yīng)對極端天氣準(zhǔn)備不足的問題??傊?,除了不可預(yù)料的事件以外,對于可預(yù)料事件來說,事前預(yù)防重于事后應(yīng)對。

結(jié)語

我們的城市未能修建像國外那樣“十至十五年一遇”的城市排水系統(tǒng),表面看是“規(guī)劃”落后,但實際上,卻是觀念的問題。因為科技日益發(fā)達(dá)的今天,城市在規(guī)劃設(shè)計時并不差技術(shù),差的是魄力和膽識,是務(wù)實的長遠(yuǎn)觀念。除了城市地下系統(tǒng)的暢通外,還有地上“生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施”的健全完善。此外,不少城市對預(yù)警信息判斷不準(zhǔn)確,采取措施不到位,都是導(dǎo)致現(xiàn)代化城市頻頻經(jīng)不起一場暴雨侵襲的重要原因。

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