智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運(yùn)用,實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化,公交車(chē)輛運(yùn)行的信息化和可視化, 實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù),通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車(chē)場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的指揮調(diào)度,推動(dòng)智慧交通與低碳城市的建設(shè)。
總體來(lái)說(shuō),智能公交系統(tǒng)包涵公交車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)、公交場(chǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)。而在安防廠商的角度來(lái)說(shuō),智能公交系統(tǒng)的核心是保護(hù)乘客不受傷害,如何保護(hù)乘客不受到傷害了,這是安防廠家所思考的問(wèn)題。那么,在實(shí)際應(yīng)用中,智能公交系統(tǒng)還存在什么問(wèn)題了?
1、模擬系統(tǒng)的“地盤(pán)”
在智能公交系統(tǒng)中,最主要的一個(gè)架構(gòu)就是視頻監(jiān)控。但目前視頻監(jiān)控前端所采用的是標(biāo)清模擬攝像機(jī)為主,無(wú)法有效的進(jìn)行智能分析,而且清晰度只有720P的效果,后期追溯中也很難識(shí)別人物特征。而且只有普通的監(jiān)控功能,是無(wú)法滿足安保問(wèn)題;
2、后端存儲(chǔ)是無(wú)奈的選擇
后端的存儲(chǔ)一直是工程商最頭疼的問(wèn)題。公交車(chē)輛的環(huán)境不同于其他地方,對(duì)于性價(jià)比較高的機(jī)械硬盤(pán)來(lái)說(shuō),公交車(chē)的惡劣環(huán)境不是它能HOLD住的。公交車(chē)的 車(chē)輛緩沖系統(tǒng)并不比私家車(chē),機(jī)械硬盤(pán)在實(shí)際使用過(guò)程中,由于車(chē)輛不平穩(wěn)駕駛,導(dǎo)致內(nèi)部磁盤(pán)經(jīng)常損壞。最好的解決方法就是采用固態(tài)硬盤(pán),但是固態(tài)硬盤(pán)的成本 居高不下,導(dǎo)致只能選用U盤(pán)就行存儲(chǔ),間接限制了前端采用高清攝像機(jī)
3、傳輸成本居高不下
隨著3G、4G通信的運(yùn) 用,按理說(shuō),無(wú)線通信技術(shù)可以把前端攝像機(jī)的畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)胶蠖耍⑦M(jìn)行存儲(chǔ),這是很方便的事。但是在實(shí)際應(yīng)用中,由于一輛公交車(chē),一般會(huì)使用5個(gè)攝像機(jī),加 上真正危機(jī)生命的安全事件較少,如果通過(guò)無(wú)線傳輸,會(huì)導(dǎo)致很多無(wú)用視頻浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò),直接導(dǎo)致成本提高;
4、公交公司利潤(rùn)相對(duì)較低,相關(guān)企業(yè)不敢投入
有廠商提問(wèn),交通行業(yè)不僅僅局限于公交,其中還包括飛機(jī)、火車(chē)、輪船等,而且公交對(duì)于人員運(yùn)輸方面來(lái)說(shuō),是數(shù)量最大的,為什么在公交方面投入甚少,其次,在安防建設(shè)中,完全可以在站臺(tái)設(shè)定相應(yīng)的安保設(shè)備,為公交系統(tǒng)提供更好的安全防護(hù)措施。
這里可以分幾點(diǎn)討論:
從規(guī)模上來(lái)看,公交的規(guī)模是最大,不論農(nóng)村還是一線城市,公交系統(tǒng)是必不可少的。而火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、輪船等交通工具,一般會(huì)選擇較大的城市,數(shù)量較少;
從經(jīng)濟(jì)效益角度來(lái)說(shuō),公交系統(tǒng)收費(fèi)相比其他工具較低,而安防設(shè)備投入較大,導(dǎo)致回收成本時(shí)間過(guò)長(zhǎng);
乘客素質(zhì):在公交站臺(tái)上,經(jīng)??梢钥吹绞且欢讶嗽谲?chē)門(mén)口,并沒(méi)有達(dá)到良好的次序。部分城市會(huì)在公交站臺(tái)設(shè)立欄桿,只為保證良好的上車(chē)次序。在沒(méi)有次序的過(guò)程中,如何確保人人通過(guò)檢查,確保安全;
管理成本:如果在公交站臺(tái)設(shè)定相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備,則需要人員進(jìn)行保護(hù)和檢測(cè),如果每個(gè)站臺(tái)一套設(shè)備,按目前公交站臺(tái)的數(shù)量,會(huì)大大增加公交企業(yè)的成本;
政府角度:公交安全事故的幾率并不大,相比火車(chē)、飛機(jī)、輪船來(lái)說(shuō),公交發(fā)生危險(xiǎn)的幾率較低,政府投入重心不大。
總上所述,智能公交系統(tǒng)是一個(gè)投入大,回收成本慢的行業(yè),公交系統(tǒng)安防如果要大力發(fā)展,則需要政府的大力支持,做好帶頭作用,同時(shí)需要乘客與安防廠商做好配合,為構(gòu)建安全的乘車(chē)環(huán)境而努力。