智能公交系統(tǒng)基于全球定位技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車(chē)輛運(yùn)行的信息化和可視化， 實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過(guò)建立電腦營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車(chē)場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的指揮調(diào)度，推動(dòng)智慧交通與低碳城市的建設(shè)。

總體來(lái)說(shuō)，智能公交系統(tǒng)包涵公交車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)、公交場(chǎng)站監(jiān)控系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)。而在安防廠商的角度來(lái)說(shuō)，智能公交系統(tǒng)的核心是保護(hù)乘客不受傷害，如何保護(hù)乘客不受到傷害了，這是安防廠家所思考的問(wèn)題。那么，在實(shí)際應(yīng)用中，智能公交系統(tǒng)還存在什么問(wèn)題了?

1、模擬系統(tǒng)的“地盤(pán)”

在智能公交系統(tǒng)中，最主要的一個(gè)架構(gòu)就是視頻監(jiān)控。但目前視頻監(jiān)控前端所采用的是標(biāo)清模擬攝像機(jī)為主，無(wú)法有效的進(jìn)行智能分析，而且清晰度只有720P的效果，后期追溯中也很難識(shí)別人物特征。而且只有普通的監(jiān)控功能，是無(wú)法滿足安保問(wèn)題;

2、后端存儲(chǔ)是無(wú)奈的選擇

后端的存儲(chǔ)一直是工程商最頭疼的問(wèn)題。公交車(chē)輛的環(huán)境不同于其他地方，對(duì)于性價(jià)比較高的機(jī)械硬盤(pán)來(lái)說(shuō)，公交車(chē)的惡劣環(huán)境不是它能HOLD住的。公交車(chē)的 車(chē)輛緩沖系統(tǒng)并不比私家車(chē)，機(jī)械硬盤(pán)在實(shí)際使用過(guò)程中，由于車(chē)輛不平穩(wěn)駕駛，導(dǎo)致內(nèi)部磁盤(pán)經(jīng)常損壞。最好的解決方法就是采用固態(tài)硬盤(pán)，但是固態(tài)硬盤(pán)的成本 居高不下，導(dǎo)致只能選用U盤(pán)就行存儲(chǔ)，間接限制了前端采用高清攝像機(jī)

3、傳輸成本居高不下

隨著3G、4G通信的運(yùn) 用，按理說(shuō)，無(wú)線通信技術(shù)可以把前端攝像機(jī)的畫(huà)面?zhèn)鬏數(shù)胶蠖耍⑦M(jìn)行存儲(chǔ)，這是很方便的事。但是在實(shí)際應(yīng)用中，由于一輛公交車(chē)，一般會(huì)使用5個(gè)攝像機(jī)，加 上真正危機(jī)生命的安全事件較少，如果通過(guò)無(wú)線傳輸，會(huì)導(dǎo)致很多無(wú)用視頻浪費(fèi)網(wǎng)絡(luò)，直接導(dǎo)致成本提高;

　　4、公交公司利潤(rùn)相對(duì)較低，相關(guān)企業(yè)不敢投入

有廠商提問(wèn)，交通行業(yè)不僅僅局限于公交，其中還包括飛機(jī)、火車(chē)、輪船等，而且公交對(duì)于人員運(yùn)輸方面來(lái)說(shuō)，是數(shù)量最大的，為什么在公交方面投入甚少，其次，在安防建設(shè)中，完全可以在站臺(tái)設(shè)定相應(yīng)的安保設(shè)備，為公交系統(tǒng)提供更好的安全防護(hù)措施。

這里可以分幾點(diǎn)討論：

從規(guī)模上來(lái)看，公交的規(guī)模是最大，不論農(nóng)村還是一線城市，公交系統(tǒng)是必不可少的。而火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、輪船等交通工具，一般會(huì)選擇較大的城市，數(shù)量較少;

從經(jīng)濟(jì)效益角度來(lái)說(shuō)，公交系統(tǒng)收費(fèi)相比其他工具較低，而安防設(shè)備投入較大，導(dǎo)致回收成本時(shí)間過(guò)長(zhǎng);

乘客素質(zhì)：在公交站臺(tái)上，經(jīng)?？梢钥吹绞且欢讶嗽谲?chē)門(mén)口，并沒(méi)有達(dá)到良好的次序。部分城市會(huì)在公交站臺(tái)設(shè)立欄桿，只為保證良好的上車(chē)次序。在沒(méi)有次序的過(guò)程中，如何確保人人通過(guò)檢查，確保安全;

管理成本：如果在公交站臺(tái)設(shè)定相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，則需要人員進(jìn)行保護(hù)和檢測(cè)，如果每個(gè)站臺(tái)一套設(shè)備，按目前公交站臺(tái)的數(shù)量，會(huì)大大增加公交企業(yè)的成本;

政府角度：公交安全事故的幾率并不大，相比火車(chē)、飛機(jī)、輪船來(lái)說(shuō)，公交發(fā)生危險(xiǎn)的幾率較低，政府投入重心不大。

總上所述，智能公交系統(tǒng)是一個(gè)投入大，回收成本慢的行業(yè)，公交系統(tǒng)安防如果要大力發(fā)展，則需要政府的大力支持，做好帶頭作用，同時(shí)需要乘客與安防廠商做好配合，為構(gòu)建安全的乘車(chē)環(huán)境而努力。