備受杭州市民關注的杭州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2013-2019年），在報送國務院批準同意后，國家發(fā)改委于6月20日正式予以批復。6月26日，杭州市發(fā)改委介紹了具體情況：本次批復的近期建設規(guī)劃共包括四條線路，項目總投資約698.91億元，預計在2019年底前全部建成。軌道交通作為城市化的重要組成部分，傾力我國平安城市建設，那么軌道交通安防監(jiān)控應用現(xiàn)狀如何？未來發(fā)展趨勢如何？　

軌道交通視頻監(jiān)控現(xiàn)狀　

國內城市軌道交通建設在過去十年內已經全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規(guī)劃和在建城市軌道線路，預計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過100條，運營里程超過10000公里。

城市軌道交通中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)是運營和治安的重要保障系統(tǒng)，近年來呈現(xiàn)出新的特點。

系統(tǒng)呈現(xiàn)高清數字化的趨勢。從國內第一條地鐵運營至今，視頻監(jiān)控技術走過了三個發(fā)展周期：從模擬聯(lián)網，發(fā)展到基于DVR的數字聯(lián)網，以及今日的全數字聯(lián)網。很多城市的軌道交通更是直接就從數字高清起步，數字化的優(yōu)勢體現(xiàn)在整體的系統(tǒng)高干擾性、聯(lián)網便利性、接口的開放性，高清的優(yōu)勢則體現(xiàn)在更多的細節(jié)和信息為可視化管理提供了極大的可能性和想象空間。更重要的是，IP攝像機和網絡存儲設備的價格下降之快，也很大程度上消除了業(yè)主的顧慮;

視頻監(jiān)控系統(tǒng)按業(yè)務分為運營和治安兩個主要垂直系統(tǒng)，也就是CCTV要滿足地鐵運營的需要和公安對于地鐵車站、地鐵車廂的治安環(huán)境的保障需要。對于這種業(yè)務的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統(tǒng)一建設、分開使用的建設模式和分別建設、資源共享兩種模式;

視頻監(jiān)控和軌道交通綜合管理系統(tǒng)的融合。和早期模擬系統(tǒng)不同的是，基于數字網絡技術的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以和其他計算機軟件業(yè)務平臺基于通訊協(xié)議做數據的交換和業(yè)務的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統(tǒng)中，CCTV的系統(tǒng)是作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的一個組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統(tǒng)如SCADA、環(huán)控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎的視頻資源，而不設立獨立的監(jiān)控終端?？梢灶A計的是，隨著智能技術的發(fā)展，各個業(yè)務系統(tǒng)對于視頻的使用會更加普遍，這種系統(tǒng)級的融合會更加常見。

城市軌道交通的CCTV系統(tǒng)將納入到社會面的監(jiān)控體系中。目前，視頻監(jiān)控技術不僅成為平安城市、智慧城市的一個基本需求，城市軌道體系也是城市的生命線，因此，軌道交通一定會成為城市視頻監(jiān)控體系的一個重要組成部分，這就給我們提出了一個技術問題：軌道交通的CCTV體系，將來是否能夠適應納入社會監(jiān)控體系的要求?

城市軌道交通的體系建設要求。從第一代城軌運營至今，技術體系在不斷演化，管理體制也在發(fā)生很大的變革，現(xiàn)在，城市級的軌道運營中心、交通管理中心、應急指揮中心要求把不同的軌道線路作為一個整體進行管理，這就要求不同的軌道線路不管建設年限如何，要考慮對整體系統(tǒng)的融合性，而不至于造成一線一制，煙囪式地進行系統(tǒng)整合。

未來：自動化與清晰度成主要發(fā)展方向

未來軌道交通發(fā)展安全防范技術發(fā)展將朝向的兩個維度：自動化、智能化。如果項目按照標準來實施，無論視頻集成還是告警集成，倘若沒有實現(xiàn)自動化，那么只能是低層次的消耗人力。因此若要集成，首先要確保自動化實現(xiàn)。

另外，基于公共安全角度來看，我們需要轉變視頻監(jiān)控建設的理念，不要過多地將目標投向每秒25幀，而要更加關注每幅畫面的清晰度。

在模擬時代與模轉數階段，比較多強調就是畫面流暢，如需達到25幀/s，碼流2兆才沒有馬賽克、拖影。視頻監(jiān)控邁入數字化后，帶來的最主要的變革便是清晰度的顯著提升。人們關注的焦點將是圖像的畫質，以作為后端智能分析基礎。因而一定要把清晰度放在一位。而從取證角度而言，所需要的畫面，包括人臉、行為都需要畫質高清。沒有管理體制優(yōu)化跟進，所有設備、系統(tǒng)將成為一道“擺設”。

目前我國城市軌道交通建設由最初的一個城市發(fā)展為20多個城市同時建設，引發(fā)出對統(tǒng)一建設標準的需求;由一個城市的一條線發(fā)展成網絡的多條線，引發(fā)網絡化帶來的規(guī)劃、客流預測、綜合經濟評價和樞紐換乘等技術問題;由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準備實施的制式已達6種，包括大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮和直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研究需求。