若想令自動(dòng)駕駛車輛成為用戶標(biāo)配，當(dāng)務(wù)之急是降低量產(chǎn)成本，力圖大力推廣。Waymo宣稱其已在雷達(dá)傳感器這一前沿技術(shù)領(lǐng)域取得重大進(jìn)步，且成本降幅高達(dá)九成。

上周日，Waymo CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)在出席底特律Automobili-D會(huì)議時(shí)宣稱，該公司已大幅降低雷達(dá)傳感器的生產(chǎn)成本。對(duì)于無人駕駛車輛而言，雷達(dá)傳感器系統(tǒng)無疑舉足輕重，通過LiDAR可以識(shí)別行人，甚至可以形成3D圖像，檢測固定的物體以及精確測量距離。

克拉富西克表示：“自主研發(fā)會(huì)大大降低我們的生產(chǎn)成本。對(duì)于該技術(shù)來說，其親民化的程度也是邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”

經(jīng)過多年來的努力，公司不僅自主研發(fā)了兩款新傳感器，還將雷達(dá)傳感器系統(tǒng)的生產(chǎn)成本由2009年的75000美元降到現(xiàn)在的7500美元，降幅高達(dá)九成。

Waymo在自主研發(fā)軟件的同時(shí)還在公司內(nèi)部開展系統(tǒng)硬件的設(shè)計(jì)工作。谷歌此前所使用的LiDAR采用的都是中距離雷達(dá)，公司還設(shè)計(jì)了兩款新型雷達(dá)傳感器：一款為短程雷達(dá)傳感器，用于即時(shí)探測車輛臨近位置的物體;另一款為遠(yuǎn)程雷達(dá)傳感器，用于探測遠(yuǎn)處的障礙物。

克拉富西克表示，公司選用了全新攝像頭——視覺系統(tǒng)包括8個(gè)采用多種傳感器的視覺模塊，以及一個(gè)額外的前置高分辨率的多種傳感器，可以實(shí)現(xiàn)360度無死角。此外，該系統(tǒng)還搭載一個(gè)升級(jí)版的雷達(dá)，可以持續(xù)保持360度觀察。

Waymo的這項(xiàng)技術(shù)也通過了美國汽車工程學(xué)會(huì)認(rèn)定的4級(jí)無人駕駛技術(shù)要求，這也意味著搭載該技術(shù)的無人駕駛汽車幾乎可以在所有的環(huán)境下駕駛，雖然部分情景下還是需要人為的操控。4級(jí)無人駕駛是廣泛被社會(huì)所接受的一個(gè)評(píng)級(jí)。

此外，這項(xiàng)技術(shù)也給傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商帶來了巨大的挑戰(zhàn)，如通用，福特，豐田等。這些公司此前都曾表示將要自主研發(fā)無人駕駛技術(shù)。而判定誰是這項(xiàng)技術(shù)的最終贏家還得取決于最終哪一家公司也將無人駕駛技術(shù)與電動(dòng)汽車相融合，并且能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)的要求。

從長遠(yuǎn)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛的運(yùn)作要點(diǎn)在于打造一套性能更為出色的傳感器和硬件設(shè)備并尋找正確的合作伙伴，而當(dāng)前車企所采取的技術(shù)和車輛差異化戰(zhàn)略。

目前Waymo正在打造自動(dòng)駕駛技術(shù)所需的軟硬件，但目前尚未開始造車。公司很樂意與克萊斯勒合作，將自動(dòng)駕駛技術(shù)和設(shè)備配置到該公司旗下的100輛Pacifica上。目前，公司也在與本田洽談合作事宜。克拉富西克上周日稱，克萊斯勒旗下的測試車輛將于本月末在亞利桑那州和加州進(jìn)行路測。