蜿蜒曲折的軌道上，一個個托盤串聯(lián)成一列“小火車”，一件件行李整齊擺放在托盤上，快速平穩(wěn)地輸送到對應(yīng)出口的滑槽……7月14日，新津工業(yè)園區(qū)一座廠房內(nèi)，一套行李自動處理系統(tǒng)的托盤分揀機系統(tǒng)正在進行調(diào)試，之后，它將安裝在重慶機場新航站樓。“這套系統(tǒng)科技含量高，填補了國內(nèi)空白。”民航二所民航成都物流技術(shù)有限公司設(shè)計室副主任楊秀清說，這套系統(tǒng)打破了國外壟斷，正挺進廣闊的民航市場。

行李自動處理系統(tǒng)平時隱藏在機場“看不見”的后臺運轉(zhuǎn)系統(tǒng)中，將旅客托運的行李快速準確地送到相應(yīng)的航班飛機上。民航二所民航成都物流技術(shù)有限公司總經(jīng)理毛剛介紹，1999年起，民航二所成立專項課題組研發(fā)國產(chǎn)行李自動處理系統(tǒng)。

當這套系統(tǒng)逐步成型時，民航二所碰到一個難題：缺少最關(guān)鍵的核心設(shè)備——托盤分揀機，“當時，這項技術(shù)被國外兩三家企業(yè)壟斷，在項目招標時我們連投標的資格都沒有。向國外企業(yè)求購，他們不賣給我們。”民航二所民航成都物流技術(shù)有限公司副總經(jīng)理陳曄說。“最難的是關(guān)鍵技術(shù)的突破。”楊秀清介紹，比如行李以約2.3米/秒的速度從注入系統(tǒng)中注入托盤，每個托盤長約1.2米。必須精準地把每件行李放到每個托盤上，如果注入錯誤，將會造成行李錯分，后果嚴重。“經(jīng)過不斷測試，我們最終做到了精準。”“小火車”的速度達2米/秒，單機分揀效率可達5000件/小時-6000件/小時，而傳統(tǒng)方式僅為1500件/小時-2000件/小時。

支撐這一效率的，都是“高大上”的科技：托盤采用非接觸式取電，實現(xiàn)電磁交變驅(qū)動;托盤下部的傾翻機構(gòu)帶有自鎖功能，通過RFID自動識別系統(tǒng)和電控裝置，實現(xiàn)每件行李精確地被運送到各自的航班上。

2012年10月，這套系統(tǒng)獲得民航總局頒發(fā)的產(chǎn)品審定合格證，站上與國外壟斷企業(yè)PK的舞臺。2013年7月，這套系統(tǒng)技術(shù)被鑒定為“總體技術(shù)達國際先進水平”，在部分環(huán)節(jié)，如行李分揀重量、節(jié)能性上優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，而價格比國外產(chǎn)品便宜30%。

這套系統(tǒng)已在蘭州中川機場使用，并經(jīng)受住了今年春運期間巨大行李量的考驗。去年底，民航二所中標重慶江北機場行李自動處理系統(tǒng)采購及安裝工程項目，中標金額近4億元。“一舉打破國外企業(yè)在同類型大型項目上的壟斷神話，堪稱民航行李系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)域的標志性事件。”民航二所所長羅曉說。“現(xiàn)在，這套系統(tǒng)已進入非洲剛果、肯尼亞、摩洛哥等國家，我們下一步將瞄準國內(nèi)北京、雙流等新機場。”陳曄說。