停在碼頭上的漁船

俗話說(shuō)“靠山吃山，靠海吃海”，天津?yàn)I海地區(qū)自古享有鹽漁之利。“撐船下海風(fēng)浪大，起早貪黑一輩子”是昔日漁民的生活寫(xiě)照。隨著時(shí)代發(fā)展，科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的海洋捕撈作業(yè)方式已跟不上現(xiàn)代漁業(yè)的發(fā)展需求。如今，RFID漁船身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、雷達(dá)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航、遠(yuǎn)程高頻電話、對(duì)講機(jī)、采探儀器等先進(jìn)的電子裝備，大大提高了船只和船員的安全。

RFID能識(shí)別 AIS防碰撞

日前，記者在蔡家堡漁港碼頭?？康?ldquo;津漢船04205”船上看到，在船的頂部欄桿上，裝有一個(gè)黃色的小型設(shè)備，而在駕駛艙門(mén)旁，還有一個(gè)“天津漁政”的識(shí)別碼標(biāo)簽。“這是天津漁政漁港監(jiān)督管理處給免費(fèi)安裝的漁船RFID身份自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，它們的作用是保障漁船安全生產(chǎn)和構(gòu)建平安漁業(yè)。”該船劉船長(zhǎng)告訴記者。

記者了解到，該系統(tǒng)含有漁船基本信息及唯一、不可復(fù)制的識(shí)別碼，是漁業(yè)船舶的“電子身份證”?？赏ㄟ^(guò)漁政執(zhí)法人員手持的移動(dòng)式讀卡器，讀取漁業(yè)船舶電子標(biāo)簽信息，系統(tǒng)將自動(dòng)判斷漁業(yè)船舶進(jìn)出港及持證、安全設(shè)施配備、簽證情況、船員配備等情況，達(dá)到甄別漁業(yè)船舶身份、電子簽證管理和遠(yuǎn)程執(zhí)法管理的目的。特別是監(jiān)管機(jī)構(gòu)在應(yīng)對(duì)惡劣天氣，要求漁船回港避風(fēng)需逐條船落實(shí)漁船進(jìn)出港情況時(shí)，執(zhí)法人員可通過(guò)對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)信息的監(jiān)控，有針對(duì)性地對(duì)漁船進(jìn)行管理。

此外，隨著遠(yuǎn)海作業(yè)漁船的增多，每年都會(huì)發(fā)生程度不同的碰撞事故，給漁業(yè)生產(chǎn)安全帶來(lái)了隱患。為此，漁政部門(mén)為船舶安裝了AIS自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。“這套系統(tǒng)能夠?qū)⑿旭傇诤Ｉ系拇拔恢?、船速、改變航向率及航向等?dòng)態(tài)資料，向其他船舶及基站廣播，具有識(shí)別船舶、幫助跟蹤目標(biāo)、簡(jiǎn)化和促進(jìn)信息交換等功能。”劉船長(zhǎng)介紹說(shuō)。

該套系統(tǒng)終端操作簡(jiǎn)單，漁民只要上船后將船載終端電源打開(kāi)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航行的動(dòng)態(tài)信息的連續(xù)監(jiān)視和管理。遇到緊急情況，系統(tǒng)將及時(shí)向周?chē)?5海里半徑的海域發(fā)出預(yù)警信號(hào)，船只接受后，可以鎖定相應(yīng)位置，從而有效地避免船舶碰撞。

近年來(lái)，天津市不斷加大財(cái)政投入，配備漁船安全裝備，維護(hù)和修繕漁業(yè)航標(biāo)，提升漁船防災(zāi)減災(zāi)能力。不僅免費(fèi)為全部漁船安裝RFID身份自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽設(shè)備，還為漁船安裝AIS終端、九零A電臺(tái)等導(dǎo)航通訊設(shè)備800余臺(tái)(部)，配備氣脹式救生筏100多個(gè)。

漁船安裝 “北斗”導(dǎo)航定位

事實(shí)上，近年來(lái)，由于渤海近海漁業(yè)資源相對(duì)匱乏，導(dǎo)致漁民作業(yè)區(qū)域不斷擴(kuò)大，大馬力作業(yè)船舶逐漸增加，不僅給漁船和船員自身帶來(lái)安全隱患，也給海上治安管理工作帶來(lái)了較大難度。“坐岸查船”、“坐所等船”等傳統(tǒng)的靜態(tài)管理模式已不再適用新形勢(shì)下船舶管理工作。因此，有的船舶安裝了“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。

記者了解到，“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)由我國(guó)自行研制，其海上的定位精確度由原來(lái)的10米提升至1米，通過(guò)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)跟蹤船舶航行軌跡，實(shí)時(shí)顯示具體位置、航行速度、對(duì)地航向等船舶動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)傳送船舶數(shù)據(jù)信息等功能，為海上執(zhí)法、船舶管理提供信息保障，實(shí)現(xiàn)了對(duì)船舶的“動(dòng)態(tài)化、可視化、信息化、預(yù)警化”管理。在船舶航行、海上搜救等需要高精度導(dǎo)航定位服務(wù)的領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。

“衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)對(duì)遠(yuǎn)海捕魚(yú)的漁船來(lái)講，是非常重要而且不可或缺的。”在采訪中，趙船長(zhǎng)向記者講述了他不久前的一次親身經(jīng)歷。他的漁船在返航途中主機(jī)螺旋槳發(fā)生故障，當(dāng)時(shí)船上還有3名漁民，其中一名腿部受傷。危急時(shí)刻，船員迅速通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)出求救信號(hào)，相關(guān)部門(mén)快速確定漁船具體方位，派出人員緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)，順利實(shí)施救援。

“要是沒(méi)有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，后果不可想象!”回憶起當(dāng)時(shí)的情景，趙船長(zhǎng)仍心有余悸。據(jù)相關(guān)人員介紹，北斗系統(tǒng)穩(wěn)定的信號(hào)和精確的定位不僅為出海漁船裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，更織就了一張龐大的海上救助“安全網(wǎng)”，監(jiān)管、邊檢、海警等部門(mén)可全方位、全天候與漁船保持通信聯(lián)系，使海上救助更加高效和安全，最大限度為營(yíng)救爭(zhēng)取寶貴時(shí)間，保障漁民安全。

“油改氣” 漁船節(jié)能減排

讓漁船使用LNG(液化天然氣)，濱海新區(qū)在全國(guó)是“第一個(gè)吃螃蟹的”。自2011年啟動(dòng)了50艘漁業(yè)船舶雙燃料改造示范項(xiàng)目以來(lái)，這種雙燃料的漁船可以大大降低船舶的能耗，為漁民節(jié)省燃料費(fèi)，估算可節(jié)約燃料費(fèi)用15%——20%，將降低各污染物排放量80%左右。

“目前全球僅有北歐地區(qū)使用LNG漁船進(jìn)行捕撈作業(yè)，而中國(guó)現(xiàn)有漁船106萬(wàn)艘，占世界漁船總數(shù)的四分之一。根據(jù)‘綠色能源上漁船’戰(zhàn)略規(guī)劃，我國(guó)在“十二五”期間將推進(jìn)LNG動(dòng)力燃料在漁船的全面應(yīng)用。濱海新區(qū)在這方面做了有益嘗試，并積累了經(jīng)驗(yàn)提供了示范。”新區(qū)農(nóng)業(yè)部門(mén)相關(guān)人員介紹說(shuō)。

據(jù)了解，目前，濱海新區(qū)漁船大都是采用柴油作為動(dòng)力燃料，一艘普通木質(zhì)漁船一年需要耗柴油1.7萬(wàn)升，花費(fèi)在13萬(wàn)元左右。改造后，每艘漁船可節(jié)省20%左右的燃油開(kāi)銷(xiāo)，船舶航速和拖力還略有提高，加裝的天然氣鋼瓶容積375L(110KG)，動(dòng)力約等效于300升柴油，木質(zhì)漁船可行駛150海里，按照混燃比例計(jì)算，漁民全年可節(jié)省燃油開(kāi)銷(xiāo)3萬(wàn)元以上。

在續(xù)航方面，以木質(zhì)漁船普遍在半徑小于24海里的近海作業(yè)計(jì)算，一次加氣可以滿足漁船4天的作業(yè)需求，如果航行過(guò)程中遇到天然氣不足的情況，漁民只要撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，就可以在油氣混合驅(qū)動(dòng)和純柴油驅(qū)動(dòng)之間轉(zhuǎn)換。這不僅促進(jìn)減排減污，有利于海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)，而且漁民也成為改造的最直接受益者。

漁船“木改鋼” 駛向遠(yuǎn)海

“我這艘船是350馬力，一次最多能捕魚(yú)13萬(wàn)斤，這在以往是不多見(jiàn)的!”正在給漁船進(jìn)行設(shè)備檢修的船長(zhǎng)劉先生告訴記者。以前，他用木船捕魚(yú)，走得不遠(yuǎn)，捕得不多，而且一捕到魚(yú)就要趕緊返航才能保持新鮮，這次新船的馬力足夠漁船駛出渤海灣，到黃?；蚴歉鼜V闊的海域捕魚(yú)。

記者了解到，海洋捕撈業(yè)在濱海新區(qū)漁業(yè)生產(chǎn)中占有重要位置，也是豐富市民餐桌的重要一環(huán)。目前，濱海新區(qū)的漁船中，小馬力的木制漁船約占四成。但由于近海漁業(yè)資源的衰退，小馬力漁船又不能遠(yuǎn)海作業(yè)，所以，漁民和市民有“失業(yè)”和吃不到新鮮海魚(yú)的危險(xiǎn)。

為此，濱海新區(qū)在加強(qiáng)近海漁業(yè)資源保護(hù)和加大增殖放流力度的同時(shí)，大力推進(jìn)漁船“小改大，木改鋼”建設(shè)，加快由傳統(tǒng)的近海捕撈作業(yè)向遠(yuǎn)海捕撈作業(yè)的轉(zhuǎn)變。先后建造了一批350馬力以上的鋼殼漁輪，僅寨上街就有280馬力以上鋼船13艘，船上具有先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航、通訊、救生、滅火、助魚(yú)、冷藏等設(shè)備，可到黃海和中韓協(xié)定水域捕魚(yú)作業(yè)。

漁船木改鋼，對(duì)漁民來(lái)說(shuō)，既提升了生產(chǎn)效益，又節(jié)能省油，安全性能也有顯著的改善，可謂是一舉多得。隨著鋼制漁船的不斷增加，濱海新區(qū)的海洋捕撈業(yè)必將有新的發(fā)展突破。