歐洲航空公司采用無源EPC Gen 2標(biāo)簽和讀寫器對飛機的個別零部件進行追蹤，以監(jiān)控飛機的航行時間，目前已順利通過測試。公司計劃將該解決方案應(yīng)用到對飛機零部件的售后服務(wù)中。該解決方案有助于掌握飛機部件的維修保養(yǎng)情況，從顧客角度來看，這也是一種附加服務(wù)。測試工作中采用的超高頻標(biāo)簽是由法國RFID公司STid提供的，公司主要經(jīng)營微電子、軟件、電子通信、多媒體等產(chǎn)品，市場范圍面向法國普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 蔚藍海岸地區(qū)，開發(fā)創(chuàng)新的解決方案。

　　該RFID航空項目主要用來提高航空業(yè)的物流和維修水平。STID公司開發(fā)的系統(tǒng)順利通過測試，并已投放市場，其中包括抗金屬的大容量無源超高頻RFID標(biāo)簽和相應(yīng)的超高頻讀寫器。

　　RFID追蹤系統(tǒng)安裝前，對飛機零部件的追蹤都是采用人工記錄的方式。零件出廠時都粘貼有條形碼，但是，部件安裝后這些條碼往往被遮蓋，不易采集數(shù)據(jù)。而且，飛機零部件的更換率較高，人工記錄的方式難以得到有效的數(shù)據(jù)更新。新的解決方案可有效解決以上問題的。

　　STID于2008年開始開發(fā)該系統(tǒng)，去年展開測試工作，這個月剛剛順利完成。測試工作主要對Dauphin 直升機上100多個零件部署RFID標(biāo)簽、3臺RFID讀寫器， 總共安裝12根天線，在飛機起航、降落時獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)。

　　為測試標(biāo)簽的抗干擾性，其中包括溫度、壓力等指標(biāo)，STid公司將標(biāo)簽貼到直升機的旋轉(zhuǎn)輪上。當(dāng)然，為確保安全，還要保證標(biāo)簽具有不可燃性。

　　RFID讀寫器主要安裝在直升機的內(nèi)部，為收集飛機旋轉(zhuǎn)輪上標(biāo)簽的數(shù)據(jù)，在直升機頂部外側(cè)也安裝讀寫器，可讀取幾米范圍內(nèi)的標(biāo)簽?？偣膊渴?35個標(biāo)簽，包括五種不同的系列，分別在發(fā)動機等其他機械零件上，這些RFID標(biāo)簽內(nèi)存大小為512位，每個標(biāo)簽都內(nèi)嵌有唯一的序列號。通常情況下，讀寫器的讀取距離高達4米，但是直升機的環(huán)境下，由于金屬環(huán)境中，讀取范圍大大縮短。鋁合金外殼的讀寫器重量為750克，大小為7英寸*5英寸，每臺讀寫器與相應(yīng)的電腦連接。

　　存儲、分析數(shù)據(jù)的軟件系統(tǒng)是由歐洲航空公司自己開發(fā)的。飛機啟動點火時，讀寫器讀取范圍內(nèi)的標(biāo)簽數(shù)據(jù)，并將其存儲在電腦中。飛機停止發(fā)動機降落時，再次讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。根據(jù)兩次讀取的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)分析軟件可計算出飛機的飛行時間，同時，讀寫器也將相應(yīng)的時間信息更新標(biāo)簽數(shù)據(jù)。一旦數(shù)據(jù)超出規(guī)定的閾值，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報。

　　此外，歐洲航空公司的技術(shù)人員采用Psion公司的Workabout Pro 3集成RFID閱讀器的掌上電腦捕獲維修過程中的數(shù)據(jù)。維修工人通過讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)以識別各個零件，確定該零件的飛行小時數(shù)。另外，其維修或是檢測記錄也可寫入標(biāo)簽中。

　　測試持續(xù)了大約一年，測試結(jié)果顯示：系統(tǒng)所用標(biāo)簽完全可以抵抗溫度、壓力等惡劣條件，讀寫器也可正常工作。

　　IronTag系列標(biāo)簽包括多種規(guī)格和可選的內(nèi)存芯片，可以用在航空航天工業(yè)以及石油、天然氣、鐵路、制造行業(yè)中。STID報告顯示，該系列標(biāo)簽符合航空運輸協(xié)會ATA Spec 2000的以及SAE國際SAE AS5678規(guī)范。最大的尺寸為20毫米*50毫米*4.8毫米（2英寸*0.8英寸*0.2英寸），而最小的標(biāo)簽為6.5毫米*3.2毫米*37毫米（1.5英寸*0.3英寸*0.1英寸）。

　　STID RFID供應(yīng)商與HID Global公司合作在全球推銷其IronTag標(biāo)簽。歐洲航空公司計劃將RFID標(biāo)簽應(yīng)用到更多的直升機零部件追蹤中，具體部署時間表尚未確定。