一場由IT公司和汽車企業(yè)跨界合作的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正逐漸在市場上普及開來。

近日，據(jù)《韓國先驅(qū)報》報道稱，寶馬計劃今年在韓國開設(shè)一座新的研發(fā)中心，以針對當(dāng)?shù)厥袌鲩_發(fā)車聯(lián)網(wǎng)及信息娛樂系統(tǒng)技術(shù)。這意味著寶馬有意在韓國這一IT技術(shù)業(yè)發(fā)達(dá)的國家，借助當(dāng)?shù)厝瞬艃?yōu)勢，強化在車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的技術(shù)儲備優(yōu)勢。

而在中國，寶馬在2012年就已推出了i-Drive車載互聯(lián)技術(shù)。除寶馬外，通用、福特、豐田等外資品牌以及上汽榮威、觀致等自主品牌，都已經(jīng)將這一技術(shù)應(yīng)用到旗下車型。

對IT公司來說，與車企聯(lián)手布局車載互聯(lián)市場，并不是一場跨界的“游戲”，而是因為這一市場有上千億市場空間等待被挖掘。對車企來說，隨著年輕消費群體的興起，布局車聯(lián)網(wǎng)市場，不僅是大勢所趨，也是在競爭激烈的市場環(huán)境中，尋求差異化突圍的又一利器。

千億市場空間待挖掘

今年3月初，在第84屆日內(nèi)瓦國際車展上，IT巨頭蘋果發(fā)布車載平臺CarPlay，與此同時，在日內(nèi)瓦車展的奔馳和沃爾沃展臺，都展示了搭載蘋果CarPlay的車輛。在這一系統(tǒng)下，車主可以實現(xiàn)手機與汽車的直接關(guān)聯(lián)，并將手機功能映射到汽車上，通過中控臺實現(xiàn)打電話、應(yīng)用電子地圖、聽音樂、發(fā)短信等功能。

蘋果之外，微軟已經(jīng)攜手福特推出SYNC系統(tǒng)，而谷歌也在與通用一起，對on-star的功能進(jìn)行改進(jìn)和提升。這一系列的轉(zhuǎn)變進(jìn)一步催生了車載互聯(lián)市場的快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，雖然目前國內(nèi)車載互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用依然處于起步階段，但從2005年到2011年末，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬增長至50萬戶，預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將達(dá)到1000萬，占彼時汽車用戶總數(shù)的10%左右。

根據(jù)國泰君安的研報，以每戶每臺車的車輛信息采集與終端設(shè)備為1000元計算，到2015年，車輛信息采集與終端設(shè)備的市場空間將達(dá)到100億元，且呈每年遞增之勢。另外,加上按年收取的服務(wù)費以及產(chǎn)業(yè)鏈上的廣告費、流量變現(xiàn)等附加業(yè)務(wù)需求，未來市場蛋糕將有望上千億，這也是吸引眾多IT巨頭加入的重要原因。

謀求差異化競爭優(yōu)勢

對于車企來說，最吸引人的不單是千億的市場蛋糕，而是利用車載互聯(lián)技術(shù)，打造出的屬于自身品牌特有的“賣點”。

福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥向記者表示：“是否搭載SYNC系統(tǒng)，已成為消費者購買福特車型的十大原因之一。”按照羅禮祥的說法，“中國的消費者對電子類產(chǎn)品更感興趣”。

消費者的這一心態(tài)也被上汽乘用車?yán)卫巫プ　Ｉ掀哪昵伴_發(fā)的inkaNet系統(tǒng),目前已廣泛搭載在上汽旗下榮威350、MG5等多款車型身上。上汽自主品牌的成功，對后來者觀致無疑也是一大啟發(fā)。在觀致汽車有限公司董事長兼總經(jīng)理郭謙看來，是要為客戶提供更多的 “價值”，而其中，自主研發(fā)的QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)，無疑是這一“價值”的一大呈現(xiàn)點。按照觀致的規(guī)劃，未來其所有車型都將搭載QorosQloud系統(tǒng)。

截至目前，國內(nèi)已經(jīng)有包括長安、奇瑞、比亞迪[1.27% 資金 研報]等6大自主品牌選擇在旗下車型上搭載 “車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)。不過，在上述人士看來：“由于上述企業(yè)缺乏對這一技術(shù)的持續(xù)有力推進(jìn)，因此暫時尚未對其品牌形成有效支撐。”