如果只是將CarPlay看成是蘋果進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術(shù)，那委實小看了蘋果“改變世界”的野心。 　　

事實上，CarPlay也只是這輪互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍汽車業(yè)的一個代表。不論接受與否，終端消費行為的變化，必將倒逼整個行業(yè)的變革。 　　

騰訊公司副總裁馬喆人在《第六屆中國汽車藍(lán)皮書》論壇上稱：“我們應(yīng)該從一個更加宏觀的角度來看待CarPlay，它只是蘋果的一個前端，包括他后續(xù)推出的

UVI（Unique Vehicle Identifier專門車輛識別器），都是蘋果整體布局理念的一個體現(xiàn)。” 　　

在談到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對汽車行業(yè)的影響時，北汽集團(tuán)董事長徐和誼不無憂慮地指出：“如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術(shù)革命的制高點，那么將來主導(dǎo)汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團(tuán)，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商就像富士康一樣。” 　　

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整體布局 　　

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)諸多的汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術(shù)，只是幫助用戶將iPhone手機與汽車車載顯示屏實現(xiàn)無縫連接。 　　

實際上，CarPlay是蘋果的iOS in the Car計劃，該計劃最早在2013年提出，并在今年初更名為“CarPlay”。在這個計劃中，蘋果有一套完整的理念，他們希望實現(xiàn)的是與整個車機的無縫連接。 　　

3月20日，蘋果向美國專利商標(biāo)辦公室提交了一份專利申請，這項專利就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。 　　

申請文件中描述的技術(shù)可以自動識別車輛每個零部件編號，如果檢測到故障，系統(tǒng)就會告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。 　　

這項技術(shù)主要由3個部分組成，一是iOS設(shè)備，二是車載系統(tǒng)，三是云端數(shù)據(jù)庫。其中一個核心的元器件就是UVI，它是用來讀取車輛的各個零部件信息的，然后發(fā)送給移動設(shè)備（iPhone、iPad）。意在讓駕駛員對車輛實現(xiàn)集中化的管理，把基本功能與檢測維修App化，讓汽車不再是一個原理復(fù)雜的機械體，而是可以完全掌控的工具——即便消費者沒有那么專業(yè)。 　　

不只是蘋果公司，谷歌公司成立了OAA（Open Automotive Alliance開放汽車聯(lián)盟），用以推動安卓成為車機操作系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，吸引開發(fā)者進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認(rèn)為，目前有兩項技術(shù)確立了谷歌在汽車領(lǐng)域的地位——無人駕駛技術(shù)和谷歌眼鏡，如果它能將這些做好，谷歌就獲得50%以上的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈價值。 　　

不論是CarPlay，還是OAA，體現(xiàn)的都是谷歌C2B的概念。即OAA先是影響的消費者的用車行為、消費行為，消費者行為再倒逼汽車企業(yè)對谷歌開放接口。而接口一旦開放，勢必進(jìn)一步影響汽車產(chǎn)業(yè)的下游，并進(jìn)一步對上游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行倒逼。 　　

汽車企業(yè)能夠掌握話語權(quán) 　　

不論是今年的北美CES電子展，還是日內(nèi)瓦車展，都向外發(fā)布了一個信號：互聯(lián)網(wǎng)正著手改變汽車，而汽車企業(yè)也已經(jīng)接受這種改變。 　　

正如徐和誼所講，這個階段汽車企業(yè)應(yīng)該像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)，汽車企業(yè)一定要有危機感和緊迫感，要不斷學(xué)習(xí)、創(chuàng)新，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。 　　

馬喆人并不認(rèn)為將來汽車企業(yè)都將變成某家IT企業(yè)的代工企業(yè)。他說："其實每一個產(chǎn)業(yè)里面，都有一個顛覆者，這個顛覆者其實與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有同等的機會，像汽車制造這個行業(yè)應(yīng)該有勝算出現(xiàn)真正顛覆自己的企業(yè)出現(xiàn)。" 　　

CarPlay是IT企業(yè)的一個代表，他會對整個汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大的影響，包括UVI或谷歌眼鏡，他們可能沖擊人們的使用行為和后續(xù)的消費行為。這可能是對整個汽車下游的流通領(lǐng)域產(chǎn)生巨大影響。這種影響也會繼續(xù)影響汽車上游的生產(chǎn)及市場環(huán)節(jié)。 　　

目前，奔馳、寶馬、通用、豐田等汽車企業(yè)在保持與CarPlay合作的同時，也向谷歌敞開了大門，這種兼容性保證了汽車企業(yè)與IT企業(yè)的平等對話。在未來的技術(shù)平臺開發(fā)方面，奔馳、寶馬和大眾，也已經(jīng)或正在實施模塊化戰(zhàn)略，在提高部件統(tǒng)一的同時，也為未來發(fā)展提供了可供調(diào)整的余地。 　　

如果未來受CarPlay影響最大的汽車企業(yè)，或許就是本土企業(yè)。一是沒有很強的品牌優(yōu)勢，車型平臺并不成熟，其次車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展落后。在這樣背景下如果CarPlay或者OAA能夠帶來一系列的解決方案，甚至包括標(biāo)準(zhǔn)的模塊化產(chǎn)品平臺，一些資金或品牌實力較弱的企業(yè)很可能就變成蘋果或谷歌的代工企業(yè)。 　　

即使如此，馬喆人也建議要做汽車行業(yè)的"小米"，"小米是軟硬件結(jié)合，他們在采用安卓系統(tǒng)的同時，也有很多自己的特色。"