要想催生更多車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，除了4G的高速，更得要有5G的低延遲以及穩(wěn)定性。

迎接5G時代，最讓人“有感”的應(yīng)用，將體現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)上，各家大廠將著手布建大規(guī)模測試網(wǎng)，而以全球車聯(lián)網(wǎng)市場來看，目前以美國跑得最前面，許多商機(jī)也悄悄發(fā)酵中。

想象一下，未來當(dāng)你開車上路時，你的車子將提前告訴你前方的交通信息、自動與周圍的車輛交換信號，在你行經(jīng)路口時，提醒你前方將有來車經(jīng)過；或者在危急時刻協(xié)助你做更好、更迅速的判斷，如同除了你之外的第二個駕駛。

不只是讓你在車上上網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)利用通訊技術(shù)將人、車、環(huán)境串連在一起，不過想催生更多的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，除了4G的高速，更要有5G的低延遲以及穩(wěn)定性。而隨著2018年5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)邁入如火如荼的制定期，各國業(yè)者將著手布建大規(guī)模測試網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來黃金發(fā)展期。根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu)Transparency Market Research預(yù)測，2019年全球聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)值可望突破1,319億美元規(guī)模。

美國市場發(fā)展熱烈

而以全球車聯(lián)網(wǎng)市場來看，目前應(yīng)以美國跑得最前面。美國運輸部（DOT）更已規(guī)劃，5年后所有新車都將強(qiáng)制配備防撞的車聯(lián)網(wǎng)（vehicle-to-vehicle，V2V）裝置。對許多廠商來說，商機(jī)也正在悄悄發(fā)酵，這點也能在9月首度在美國舊金山舉辦分場MWCA大會（Mobile World Congress Americas）看出端倪。

“5G不是只是加一個G，讓速度變快而已。”美國電信龍頭AT＆T業(yè)務(wù)和商業(yè)解決方案總裁阿羅約（Thaddeus Arroyo）認(rèn)為，“它改變的是我們做生意的方式。”對移動通訊業(yè)者來說，未來5G帶來的是新商業(yè)模式，不只是提升網(wǎng)速，而是真正實踐物聯(lián)網(wǎng)，只要需要網(wǎng)絡(luò)的地方，就有業(yè)者可扮演的角色。

以AT＆T為例，陸續(xù)與奧迪（Audi）、豐田等全球十多家主流車廠合作，截至2016年底，已經(jīng)有1000萬臺車輛連上AT＆T的網(wǎng)絡(luò)，連網(wǎng)車用戶數(shù)成長的速度比手機(jī)用戶還快。在9月舉辦的MWCA展會上，AT＆T也與中國共享單車廠商摩拜單車合作，支持共享單車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另外像是美國電信商Verizon，也跨足車載資通訊（Telematics）市場，提供連網(wǎng)車的車輛檢測、車輛位置與道路救援等功能。“我們現(xiàn)在就是跟車廠保持緊密的連結(jié)，看他們未來需要什么功能。”Verizon營銷副總裁Kelly Frey說。

新科技催生的通常還有新的商業(yè)模式，例如AT＆T就支持戴姆勒卡車的智慧物流。

曾叆攝影

看見轉(zhuǎn)型契機(jī) 半導(dǎo)體大廠展開布局

曾經(jīng)在手機(jī)市場叱咤風(fēng)云的黑莓（Blackberry）同樣在車用市場嗅到商機(jī)，今年初與美國車廠Ford（福特）合作開發(fā)各項車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其中包括自動駕駛科技。另外黑莓也投入車隊追蹤系統(tǒng)等企業(yè)軟件開發(fā)，并傳出將在2018年推出車用資安服務(wù)。從股價表現(xiàn)來看，黑莓在車聯(lián)網(wǎng)的各種布局已經(jīng)帶動公司重回2015年后的另一波高峰。

對這些廠商來說，看到的是轉(zhuǎn)型商機(jī)，而對原先就是汽車重要零組件的半導(dǎo)體廠商來說，則是下一世代新技術(shù)布局機(jī)會。先是高通（Qualcomm）以470億美元高價并購車用芯片大廠恩智浦（NXP），再來是三星電子以80億美元收購美國汽車零組件供貨商Harman，另外英特爾（Intel）也以 150 億美元收購計算機(jī)視覺芯片開發(fā)商Mobileye。各家大廠卯足全力，布局車用電子市場，尤其是在未來自動駕駛領(lǐng)域中占有重要地位的計算機(jī)視覺（Computer Vision）技術(shù)。

對芯片廠商而言，車聯(lián)網(wǎng)已是不可逆的趨勢，因此也得布局下一世代的新技術(shù)。

真正效益需等到2020年

不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)也帶動更大量的數(shù)據(jù)儲存需求，內(nèi)存儲存大廠美光（Micron）移動事業(yè)群資深副總裁Mike Rayfield就看好，過去由主機(jī)、PC、移動裝置驅(qū)動內(nèi)存市場成長，現(xiàn)在下一波成長動能將由車聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)，這也對目前在車用內(nèi)存市場占有40％市占的美光來說很有優(yōu)勢，“汽車會是我們下一個重要客戶。”

不過，汽車的設(shè)計、生產(chǎn)周期都長，即便廠商已展開布局，真正的效益預(yù)期還要等到2020年才會更加清晰，目前廠商正在研發(fā)的產(chǎn)品，也幾乎都是瞄準(zhǔn)2020年的車輛應(yīng)用需求。但隨著5G的腳步更近了，車聯(lián)網(wǎng)的輪廓也將加速清晰。