為應(yīng)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省新產(chǎn)業(yè)構(gòu)想愿景,朝移動(dòng)平臺(tái)發(fā)展,日本嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會(huì)(JASA)轄下物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)增進(jìn)委員會(huì)無人機(jī)(Drone)工作小組,提出以無人機(jī)為主的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念,并提出自有開放式軟件架構(gòu)OpenEL,希望推動(dòng)成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)EE Times Japan報(bào)導(dǎo),經(jīng)產(chǎn)省的移動(dòng)平臺(tái),主要是指日本最大輸出產(chǎn)品的汽車,應(yīng)對(duì)的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念,實(shí)際上就是車聯(lián)網(wǎng)(V2X)概念;至于無人機(jī)物聯(lián)網(wǎng),嵌入式系統(tǒng)技術(shù)協(xié)會(huì)定義有三:
一,隨時(shí)回饋數(shù)據(jù)確保自律飛行安全與航管有效;
二,裝上各產(chǎn)業(yè)專用設(shè)備后仍可確保正常運(yùn)作;
三,意外狀態(tài)發(fā)生時(shí)用以確保四周安全。
日本無人機(jī)事業(yè)陸續(xù)推動(dòng),同時(shí)衍生無人機(jī)平臺(tái)的移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)觀念。Yanmar
日本無人機(jī)相關(guān)事業(yè)出現(xiàn)甚早,1980年代山葉發(fā)動(dòng)機(jī)(Yamaha)便推出過遙控直升機(jī),用于農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域,隨無人機(jī)風(fēng)潮再起,山葉預(yù)定于2017年10月推出新款產(chǎn)品;日本農(nóng)機(jī)大廠Yanmar現(xiàn)在也推出類似產(chǎn)品,2017年3月起進(jìn)行測(cè)試。
多山的日本有很多電信網(wǎng)絡(luò)無法涵蓋的死角,遙控機(jī)的時(shí)代,這容易造成無人機(jī)失控墜落;有自律飛行能力的無人機(jī)雖沒那么容易失控,但失聯(lián)仍容易造成無人機(jī)電力燃料耗盡而墜毀,并帶來難以預(yù)期的傷害。
日本的無人機(jī)相關(guān)法令從2015年底起陸續(xù)頒布施行,受過無人機(jī)訓(xùn)練的人員陸續(xù)增加,對(duì)無人機(jī)的潛能與限制了解日廣,這時(shí)提出移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)概念,首先讓人想到的,就是希望借助中繼機(jī)維持網(wǎng)絡(luò)通聯(lián)的問題。
另外,無人機(jī)擅闖機(jī)場(chǎng)或機(jī)密要地也是令人頭痛的問題,透過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)制設(shè)定安全范圍,比目前依靠法律設(shè)定禁飛區(qū)的做法,物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)動(dòng)禁飛技術(shù),在技術(shù)上更可靠,也讓無人機(jī)可以在更寬廣的空域飛行,開創(chuàng)更大商機(jī)。
另一方面,在廣大農(nóng)田或山區(qū)果園架設(shè)無線網(wǎng)絡(luò)并遍插傳感器,每日傳輸1~6筆數(shù)據(jù),與攜帶農(nóng)藥的無人機(jī)每天定時(shí)飛過,同時(shí)記錄數(shù)據(jù),何者較劃算且成效較高,也是值得研究的課題。