我們知道很多技術,怎么能成為現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng),怎么能夠成為移動互聯(lián)網(wǎng)+ 運營商有更快更好的網(wǎng)絡,有手機的產(chǎn)業(yè),手機的用戶體驗越來越好,有應用拆分的企業(yè),上百萬的應用讓我們能看新聞、讓我們能微信,讓我們?nèi)ゴ蜍嚕粩嗟貪M足生活方面的需要,還有做操作系統(tǒng)的,還包括政府推出政策、給出評估讓大家不同地去做,這些不同的產(chǎn)業(yè)做成一個協(xié)同的整體,他們形成一個相互之間共同推動的關系,每一個環(huán)節(jié)都積極地參與移動互聯(lián)網(wǎng),愿意投資,所以我們看到它的幾個基本特征,正是因為這樣的環(huán)境形成了以用戶為中心,單一做產(chǎn)品的永遠不可能以用戶為中心,必須要協(xié)同環(huán)境才能以用戶為中心,以用戶為中心的非常重要的結果,我們原來產(chǎn)品的供應鏈變成可持續(xù)發(fā)展的生態(tài),要產(chǎn)生消費型變成激勵型需求,要應對復雜的環(huán)境。
我們現(xiàn)在用的智能手機迅速普及已經(jīng)證明了它非常大的成功,而且我們知道運營商從過去到2G到3G到4G到5G,我們整個產(chǎn)業(yè)進入了良性的循環(huán),很多信息技術都是因為移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來。
我們知道我們最基本的問題是人和貨物的出行和運輸問題,這個問題里面,怎么能把我們的出行和我們的住家、工廠、上班的地方連接起來呢我們要互聯(lián)網(wǎng)+ 邊界交通,+協(xié)同制造、+綠色生態(tài)、+人工智能全部加在一起,反映四個層次的問題。第一個層次的問題,我們做任何智能汽車、自動化汽車要滿足人的出行需求,怎么滿足提供交通和服務,提供交通和服務靠我們新一代汽車產(chǎn)品,新一代的道路產(chǎn)品,新一代的交通運輸模式,新一代的管理技術。既然要有新的汽車,你必須有新的汽車的制造方式,有新的汽車的生產(chǎn)方式,反過來又去影響我們的智能工廠,改變我們的出行模式,我們分成四個大的范疇,比互聯(lián)網(wǎng)大多了。
正因為如此,中國移動在上面做了很大的工作。中國移動在上海世界移動大會上發(fā)布了新一代2020的白皮書,網(wǎng)絡上去年大幅度推進的基礎上,今年更要大幅度推進,經(jīng)營從流量經(jīng)營專項數(shù)字化服務經(jīng)營,極力推動5G的發(fā)展。現(xiàn)在已經(jīng)全面開始部署以5G網(wǎng)絡軟件定義網(wǎng)絡為基礎的新一代網(wǎng)絡,這個網(wǎng)絡是什么呢它要支持我們交通特殊的應用,移動中的汽車穩(wěn)定的網(wǎng)絡連接,支持我們CPS信息物理系統(tǒng)的管理和控制。
但是反過來看,我們交通面臨著很多現(xiàn)實的問題。交通第一大問題就是安全問題,每個人都深刻地體會到每天發(fā)生這么多交通事故,造成那么大損失。我們交通擁堵是第二大問題,第三個問題是大氣污染,第四個問題是我們的交通設備的利用率極低,資源配置極不合理,紐約的調(diào)查證明95%的交通出行都是可以共享的,90%的汽車時間都是閑置的,占著地面停在那兒是一個巨大的浪費,怎么辦
汽車業(yè)也同樣存在一系列的問題,第一,汽車業(yè)從來都是產(chǎn)品導向。所有的用戶體驗都是以產(chǎn)品為目標的,只有像移動互聯(lián)網(wǎng)組成一個新的生態(tài)環(huán)境才能夠以用戶為目標,第一個是一個治理結構的問題。
第二,汽車的供應鏈問題,它像我們20年前的電信業(yè)一樣是煙囪狀的,它的供應鏈是樹狀的,信息技術、軟件技術是在最末端,不在供應鏈的前端,這樣的結果是不同的生命周期的產(chǎn)品被綁在一起,一個發(fā)動機設計要三年,發(fā)動機的軟件也變成三年,從賣出去那天起產(chǎn)品就被凍結了。
另外,我們還有很多其他類似的問題,成本、安全、性能、用戶體驗之間的矛盾,這些問題能不能通過網(wǎng)絡來解決呢我們一直在試圖能夠去解決信息技術飛速發(fā)展、汽車本身是一個長生命周期的產(chǎn)品,它們兩個之間怎么能協(xié)調(diào)的問題,也是今后要重點解決的問題。
我們過去做車聯(lián)網(wǎng)的人跟車是沒什么關系的,大家做的是信息服務,但是我們做了15年的車聯(lián)網(wǎng),不管車廠做車聯(lián)網(wǎng)的,還是運輸車隊推車聯(lián)網(wǎng)的,還是保險公司推車聯(lián)網(wǎng)的都沒有成功的盈利模式。大家看現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的普及率很低,怎么辦原因是什么是因為他們都是構造了單一受益體的生態(tài)環(huán)境。這就需要融合,汽車要做三網(wǎng)融合,過去只放一個車機可以去導航,現(xiàn)在要把它和我們車內(nèi)網(wǎng)連接起來,要和車際網(wǎng)連接起來,再和我們的蜂窩網(wǎng)連接起來,實現(xiàn)這樣的融合,要和車內(nèi)的輔助駕駛系統(tǒng)連接起來,要和我們創(chuàng)新的技術連接起來,比如說V2S連接起來,這樣才可能實現(xiàn)汽車業(yè)和交通業(yè)的轉(zhuǎn)型。最近發(fā)生了很多變化,2013年變化是最明顯的,這一年云計算和APP得到了廣泛的應用,主流車場全部采用4G聯(lián)網(wǎng)。再一個信息通信業(yè)和汽車業(yè)開始深度融合,短程無線技術得到了迅速自發(fā)展,汽車和交通業(yè)發(fā)生了根本的變革,其中一個非常重要的就是所謂的平臺化。
在這個基礎上車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擴展到為商業(yè)管理、交通運輸提供管理,擴展到提供安全,由于有了車聯(lián)網(wǎng)的車車聯(lián)網(wǎng),現(xiàn)在可以提升90%的安全,減少80%的事故。同時再下去結合智汽車發(fā)展、智能道路發(fā)展等等要建立智能化的社區(qū),今天汽車業(yè)已經(jīng)對智能汽車達成了很多共識,2015年信息業(yè)和汽車業(yè)合作有了很多新的技術,特別是OTA的技術,通過網(wǎng)絡對車里面的軟件進行管理、動態(tài)升級、平臺化,在這里面政府起了非常大的推動作用,形成了一條非常清楚的路徑,通過OTA的ETU管理,這個基礎上會發(fā)生交通模式的根據(jù)變革,這個基礎上就推動了無人駕駛、道路聯(lián)網(wǎng)的控制。
工信部車聯(lián)網(wǎng)行動計劃分成四個部分,第一個部分面向出行者的服務,第二部分是提高車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)分析的商業(yè)價值,第三通過閉環(huán)的控制實現(xiàn)汽車和交通的安全能效和綠色,第四通過汽車和交通產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化推動工業(yè)智能化制造,這四個環(huán)境有不同的平臺、不同的通信技術、不同的終端技術、不同的生態(tài)技術,每一個都有新的考慮。前面兩個是屬于傳統(tǒng)的范圍,后面兩個是屬于叫做自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的設備。
但是仍面臨幾個大的問題。第一個復雜性,第二工程,我們有汽車功能、人機交互工程,產(chǎn)業(yè)結構都面臨巨大的挑戰(zhàn)。同時我們看到互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)也殺進來了,他們開始以不同的方式進入汽車產(chǎn)業(yè),他們可以去做開源汽車,他們做出了軟件定義汽車,完全把互聯(lián)網(wǎng)的很多系統(tǒng)用到整個汽車平臺之上,因此我們認為目前是一個非常重要的轉(zhuǎn)折的時期,而運營商在里面講要起非常大的作用,把各方面的力量組成創(chuàng)新的平臺和運營的平臺來提供各個方面所需要的服務。因此,我們現(xiàn)在已經(jīng)看到車聯(lián)網(wǎng)推動我們的社會發(fā)展,推動我們汽車和交通業(yè)的發(fā)展,推動我們信息通信業(yè)的發(fā)展到了非常關鍵的時期,我們也要和各領域一起攜手推動未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。