車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)與層次

車聯(lián)網(wǎng)(IOV：Internet Of Vehicle)簡單來說就是由“車”(汽車制造商、銷售商、服務商、車服產(chǎn)業(yè)鏈等)、“聯(lián)”(汽車電子與信息消費、汽車通信、汽車服務平臺、運營商等)和“網(wǎng)”(移動互聯(lián)網(wǎng)和汽車信息消費App等)三個部分組成的。它是融合汽車制造與服務、通信、交通和互聯(lián)網(wǎng)四大行業(yè)的跨界行業(yè)。從技術門檻來說，車聯(lián)網(wǎng)需要汽車、通信和互聯(lián)網(wǎng)三個領域的技術支持，因此技術創(chuàng)新門檻非常高;從產(chǎn)業(yè)發(fā)展容量來說，未來全球?qū)⒂谐^90%以上的人口被覆蓋在車聯(lián)網(wǎng)之中。

由于汽車是與個人計算機、手機、互聯(lián)網(wǎng)設備以及汽車制造、汽車生活、汽車金融等等行業(yè)發(fā)生關系的“終端”，是最大最復雜的“移動計算機”和“移動手機”，因此，移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)要向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的實質(zhì)和產(chǎn)業(yè)縱深發(fā)展，就必須經(jīng)過車聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)進化到重載(帶實體和設備的移動互聯(lián)網(wǎng))后的必然。正因如此，車聯(lián)網(wǎng)的復雜性是前所未有的，也是最容易被混淆和輕視的——如計算機興起時幾乎所有人都可以說自己是從事計算機行業(yè)的一樣，由于車聯(lián)網(wǎng)涉及面廣、概念時髦，與車聯(lián)網(wǎng)相關的各產(chǎn)業(yè)、各環(huán)節(jié)的人都可以說自己是從事車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的。

車聯(lián)網(wǎng)可以簡單分為以下三個層次：

第一層：IOV端系統(tǒng)，典型的車輛用戶應用入口。即車輛用戶、車主、管理者和使用者，以及所有涉車業(yè)務的移動互聯(lián)網(wǎng)應用入口，如租/拼/專車、網(wǎng)絡打車、管控車輛、移動車聯(lián)網(wǎng)服務、汽車后服務、物流運輸?shù)鹊母鞣N應用App與Web系統(tǒng)。

第二層：IOV管系統(tǒng)，汽車上網(wǎng)的通信系統(tǒng)或汽車智能傳感的網(wǎng)絡入口。汽車與手機不同，它需要的融合與泛在通信能力要比手機強。它要實現(xiàn)車與車、車與路、車與網(wǎng)(包括衛(wèi)星)、車與人等的互聯(lián)互通，要實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)，要實現(xiàn)多種異構網(wǎng)絡之間的通信與漫游，要實現(xiàn)衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地面通信系統(tǒng)之間的無縫連接，功能和性能上也要保障實時與網(wǎng)絡泛在，因此它是一個更復雜的新型公眾通信網(wǎng)絡。車聯(lián)網(wǎng)可以把傳統(tǒng)汽車變成一個移動網(wǎng)絡終端和移動智能傳感器。

第三層：IOV云系統(tǒng)，即車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務應用與價值平臺。它是由虛擬存儲和虛擬計算組成的車輛運行信息平臺。具備多源、多模信息匯聚，異構車輛系統(tǒng)的互聯(lián)互通，車輛大數(shù)據(jù)分析與加工，智能交通系統(tǒng)以及實現(xiàn)各種類型的車輛應用、業(yè)務管理、服務交易平臺和生命周期管理等功能。

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應用范疇與所涉行業(yè)

可以說，車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代最大的實業(yè)熱點之一，石油石化行業(yè)、電信運營商、數(shù)十家保險公司和銀行、幾十家汽車制造商等大型企業(yè)均開始涉足或籌備進入車聯(lián)網(wǎng)領域。同時，傳統(tǒng)汽車后服務產(chǎn)業(yè)鏈條的服務商、出租和汽車租賃公司也都在采用車聯(lián)網(wǎng)技術來完善和改造傳統(tǒng)業(yè)務。

具體來看，車聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者已經(jīng)包括以下九類：

1.汽車制造業(yè)，包括正在轉(zhuǎn)型或已經(jīng)從事新能源汽車生產(chǎn)的汽車制造商;2.傳統(tǒng)汽車后服務業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，包括4S店、汽車租賃養(yǎng)護和裝潢、道路救援、車隊管理等，16萬汽車服務企業(yè)蓄勢以待;3.移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，百度、阿里巴巴和騰訊以及老牌汽車網(wǎng)站均已參與到車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)中，而汽車電商、汽車社區(qū)、O2O服務商等數(shù)千家互聯(lián)網(wǎng)公司也在摩拳擦掌;4.汽車電子廠商，除傳統(tǒng)的博世、西門子和電裝等國際知名企業(yè)外，國內(nèi)也涌現(xiàn)出許多智能車載終端制造商，并正在向行車電腦方向和前車嵌入系統(tǒng)轉(zhuǎn)變;5.石油石化領域，中石油、中石化和中海油都正在籌備向移動互聯(lián)網(wǎng)要產(chǎn)值，積極向國外同行學習如何拓展非油業(yè)務，包括利用全國車主的客戶基礎優(yōu)勢，向車主提供除加油外的端到端服務甚至汽車金融、保險等業(yè)務;6.車險公司及車險代理商，中國的車險市場每年新增約1000億保費，隨著保監(jiān)會新政策的出臺，車險市場需要依賴以車聯(lián)網(wǎng)為基礎的UBI(Usage Based Insurance，即基于駕駛人各方面駕駛行為的差異化車險產(chǎn)品)來重新洗牌，因此保險公司均高度重視車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展;7.電信運營商，傳統(tǒng)電信管道模式已經(jīng)難以為繼，而國際上已有的運營商在車聯(lián)網(wǎng)領域成功實踐證明，車聯(lián)網(wǎng)將是電信運營商的下一個藍海，是深度信息服務的新型根據(jù)地，汽車將是手機之后又一個巨大的綜合立體式的消費終端市場;8.物流和車輛管理部門，在GPS難以滿足精細化運作和移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)全面滲透到生產(chǎn)流程和過程管理中，促進智能交通領域的變革;9.與大眾用車和出行密切相關的領域，在各類打車軟件的市場地位被認可后，租出、拼車、代駕、虛擬企業(yè)車隊等創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)用車模式大量涌現(xiàn)，而車聯(lián)網(wǎng)正是這些切實解決百姓出行難題的創(chuàng)新舉措的基礎。