最近我在網(wǎng)上看到這樣一組預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率從2010年的4%，增長(zhǎng)到2013年的6%，預(yù)計(jì)2014年將達(dá)到7.5%，2015年有望突破10%的臨界值，到2022年，所有汽車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為這個(gè)預(yù)測(cè)比較樂觀。我在上海汽車行業(yè)工作，身邊的朋友同事開的車只有少部分搭載車聯(lián)網(wǎng)。另外我碰到的車聯(lián)網(wǎng)是以通用安吉星居多，多數(shù)車主也是到了免費(fèi)試用期后就停止續(xù)費(fèi)了。

大部分車主都是在汽車儀表臺(tái)上安裝一個(gè)支架，使用免費(fèi)的手機(jī)導(dǎo)航App。因此我認(rèn)為2014年中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到7.5%比較樂觀，除非將車內(nèi)安裝的不帶通訊設(shè)備的導(dǎo)航設(shè)備算作車聯(lián)網(wǎng)。

中國車聯(lián)網(wǎng)滲透率低的原因是目前中國車主缺乏消費(fèi)習(xí)慣，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)推廣難度大，具體可以從以下幾個(gè)方面來分析：

一、費(fèi)用太高

車聯(lián)網(wǎng)的初裝費(fèi)和服務(wù)費(fèi)很高。很多車主在購買新車時(shí)選擇了高配車型內(nèi)置車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)過了1～2年的免費(fèi)試用期后，就不愿再續(xù)費(fèi)了。

目前中國市場(chǎng)前裝車聯(lián)網(wǎng)的初裝費(fèi)在5000～20000元左右，年服務(wù)費(fèi)在幾百到2000元不等。以市場(chǎng)份額最大的車聯(lián)網(wǎng)安吉星為例，他提供的五種套餐的年服務(wù)費(fèi)分別是480～1580元。上汽車聯(lián)網(wǎng)Inkanet提供四種套餐，年服務(wù)費(fèi)是360～1536元。

二、使用率低

車聯(lián)網(wǎng)的使用率不高。大部分車主每天的開車路線基本上是單位、家和接小孩，他們對(duì)這些路線都很熟悉，用不到車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)時(shí)路況、道路救援功能。

只有少部分車主在節(jié)假日選擇開車走親訪友和到外地自駕游，而且目前很多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)不一定好，因此造成車聯(lián)網(wǎng)的用戶黏性低，用戶很容易停止續(xù)費(fèi)或者改用其它的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

三、體驗(yàn)不好

車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)不完善，用戶體驗(yàn)不好。目前市場(chǎng)上大部分的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品功能不完善，產(chǎn)品特點(diǎn)各有側(cè)重。例如安吉星是以安防功能著稱，信息娛樂功能較弱。上汽車聯(lián)網(wǎng)Inkanet是以語言識(shí)別和信息娛樂功能為主，缺乏安防功能。

安吉星和Inkanet在國內(nèi)市場(chǎng)占有率很高的領(lǐng)導(dǎo)者，擁有較多的用戶，每年可以得到大量的服務(wù)費(fèi)收入，因此廠家有足夠的資金，投入新產(chǎn)品的開發(fā)。其他的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品由于用戶數(shù)少，研發(fā)經(jīng)費(fèi)缺乏，因此平均水平會(huì)更低。這些原因?qū)е萝囍鞯挠脩趔w驗(yàn)不好，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)費(fèi)的續(xù)費(fèi)率較低。

四、付費(fèi)意愿低

中國用戶的消費(fèi)觀念與國外不同，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的付費(fèi)意愿低。大部分車主不愿意付費(fèi)去獲得更好的服務(wù)，因此在國外成功的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式不能在國內(nèi)復(fù)制。目前大部分IT類產(chǎn)品在國內(nèi)外的商業(yè)模式是完全不同。

例如手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品，在美國和歐洲的手機(jī)導(dǎo)航App的價(jià)格都在300～600元之間，但是在中國所有的手機(jī)導(dǎo)航App都是免費(fèi)的。在國外的便攜式導(dǎo)航PDA產(chǎn)品的價(jià)格也比中國貴得多，在國內(nèi)由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不好，很多導(dǎo)航廠家都使用盜版地圖，導(dǎo)致中國的導(dǎo)航PDA行業(yè)正在處于倒閉的邊緣。

五、保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)不成熟

保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式在國內(nèi)尚未盛行。在美國和歐洲，保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)有十余年的歷史，已經(jīng)成為一個(gè)成熟的商業(yè)模式。通過評(píng)估車主的駕駛行為，對(duì)不同類型的車主制定不同的車險(xiǎn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大幅度增加了用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的黏性。

例如，通用安吉星向北美用戶提供汽車互聯(lián)服務(wù)，車主通過Snapshot項(xiàng)目保險(xiǎn)共享他們的駕駛數(shù)據(jù)，幫助車主認(rèn)知自己的駕駛行為，經(jīng)過評(píng)估就有機(jī)會(huì)獲得Progressive公司的車險(xiǎn)折扣。但是在中國，保險(xiǎn)業(yè)剛開始試水車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

因此我認(rèn)為中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)雖然前景美好，但是還有很長(zhǎng)的路要走。需要政府、汽車、互聯(lián)網(wǎng)和保險(xiǎn)行業(yè)同仁的共同努力，才能在2022年實(shí)現(xiàn)所有汽車都會(huì)納入車聯(lián)網(wǎng)的目標(biāo)。