預(yù)測一：從車載信息系統(tǒng)構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)

雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機(jī)與車載信息系統(tǒng)進(jìn)行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機(jī)，并不是車載信息系統(tǒng)。因此，只有建立適用于車載環(huán)境的操作系統(tǒng)，才能真正讓谷歌、蘋果們的服務(wù)成為汽車的一部分。

可能有些疑惑，現(xiàn)在不是已經(jīng)有眾多基于Android操作系統(tǒng)的車機(jī)設(shè)備了嗎?但實(shí)際上，這些設(shè)備搭載的Android操作系統(tǒng)都是針對(duì)智能手機(jī)的，而且經(jīng)過了深度定制，使之能夠適應(yīng)車載環(huán)境下的復(fù)雜要求，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

預(yù)測二：車載交互系統(tǒng)硬件將得到提升

相較于智能手機(jī)而言，車載交互系統(tǒng)的硬件配置水平似乎還停留在功能手機(jī)時(shí)代。一方面，目前的車載交互系統(tǒng)提供的功能并不需要特別復(fù)雜的計(jì)算;另一方面，車載交互系統(tǒng)目前只在中高檔車型配置，沒有得到大規(guī)模的普及，因此汽車廠商沒有足夠動(dòng)力推動(dòng)硬件的升級(jí)。

當(dāng)用戶已經(jīng)習(xí)慣了智能手機(jī)的操作感受，自然會(huì)抱怨車載交互系統(tǒng)的落后，這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級(jí)。除此之外，以特斯拉為代表推動(dòng)的大屏幕潮流，以及車載操作系統(tǒng)的更新完善也將助推硬件配置的變革

預(yù)測三：汽車保險(xiǎn)或?qū)⒂瓉碜兏?/p>

2014年，中國保監(jiān)會(huì)向各財(cái)險(xiǎn)公司發(fā)布商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革征求意見稿，或?qū)⒁攒囆投▋r(jià)為基礎(chǔ)，通過費(fèi)率和條款的相互配合，讓市場主體有更多的選擇權(quán)。這被認(rèn)為是為國內(nèi)推廣車聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)態(tài)提供了政策支持。

現(xiàn)在，凱立德、騰訊路寶都已經(jīng)具備車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，接下來需要做的就是與保險(xiǎn)公司合作，打通數(shù)據(jù)共享的渠道：保險(xiǎn)公司獲得車主的駕駛行為數(shù)據(jù)，識(shí)別車主的質(zhì)量等級(jí)，提供不同的保費(fèi)優(yōu)惠;凱立德、騰訊路寶則借助保險(xiǎn)公司使自己的產(chǎn)品進(jìn)入更多的汽車，擴(kuò)大用戶群體。

預(yù)測四：建立更精確的駕駛地圖

國內(nèi)，李德毅院士認(rèn)為當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于無人駕駛汽車，與他所倡導(dǎo)的駕駛地圖相比，前者就是小兒科。駕駛地圖可以理解為精細(xì)道路地圖，目前在國內(nèi)仍然是空白，這也成為我國實(shí)現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一。

國外，諾基亞HERE地圖部門首席設(shè)計(jì)師彼得·斯基爾曼(Peter Skillman)在接受采訪時(shí)表示，無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達(dá)到厘米級(jí);同時(shí)還需要實(shí)時(shí)的，能夠?qū)⒓磿r(shí)發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時(shí)反饋給無人駕駛汽車。