2011年地震以后，新西蘭克萊斯特切奇市開(kāi)始重建城市，并抓住重建過(guò)程中的機(jī)遇，在從水質(zhì)保障到交通流量檢測(cè)等一系列市政設(shè)施中安裝內(nèi)置傳感器。克萊斯特切奇市也許會(huì)利用重建的機(jī)會(huì)建設(shè)一座新型城市，不僅是重建，還會(huì)開(kāi)發(fā)物聯(lián)網(wǎng)的潛力以提升城市運(yùn)行效率。

對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，配備了傳感器的基礎(chǔ)設(shè)施能夠接收和傳輸數(shù)據(jù)，從而更好地減少城市開(kāi)支、促進(jìn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。比如水管通過(guò)安裝傳感器實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)滲漏。在德國(guó)漢堡港口，馬路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施都安裝了傳感器來(lái)監(jiān)控輪船和汽車(chē)，以減小港口運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響。

丹麥工程設(shè)計(jì)與咨詢(xún)公司“Ramboll”的首席高級(jí)顧問(wèn)仁漢森先生表示，在停車(chē)場(chǎng)嵌入傳感器可以讓附近的司機(jī)知道離他最近的空停車(chē)位。他說(shuō)：“這是一個(gè)高效的工具，因?yàn)樗鼮樗緳C(jī)和乘客節(jié)約了時(shí)間，并減少了空氣污染和能源消耗。”

如果物聯(lián)網(wǎng)能夠提高效率和生產(chǎn)率，那么它的安裝也能相對(duì)便宜，尤其是與大型重建項(xiàng)目同時(shí)建設(shè)安裝。“與實(shí)際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比，共同建設(shè)能夠?qū)崿F(xiàn)最低限度的成本消耗，這是一次嘗試新事物的好機(jī)會(huì)。”克萊斯特切奇市的智慧城市顧問(wèn)組組長(zhǎng)李道地女士說(shuō)。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中挖掘物聯(lián)網(wǎng)潛力的重要一塊就是路燈設(shè)施，在安裝上運(yùn)動(dòng)探測(cè)器以后，路燈只會(huì)在行人和車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)照明，從而節(jié)約了能源。而且，路燈還有一個(gè)高度優(yōu)勢(shì)，敏感設(shè)備安裝在車(chē)輛和行人的上方能廣泛地監(jiān)測(cè)城市絕大部分區(qū)域。這些設(shè)備還和電源相連，這就意味著從電表和汽車(chē)充電站到交通燈和停車(chē)場(chǎng)，路燈檢測(cè)設(shè)備可以用來(lái)監(jiān)控視野范圍內(nèi)的一切。此外，傳感器還可以檢測(cè)可能反映犯罪或社會(huì)動(dòng)蕩等異樣變動(dòng)的噪音水平。

“城市空間的照明裝置是實(shí)現(xiàn)智能城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施。”菲爾曼·莫迪森說(shuō)，他是丹麥戶(hù)外照明實(shí)驗(yàn)室秘書(shū)處負(fù)責(zé)人，這個(gè)丹麥財(cái)團(tuán)正在研發(fā)和測(cè)試哥本哈根智能照明系統(tǒng)。

“我們研發(fā)了一種智能城市照明桿，能夠讓你有更多空間在底部安裝智能應(yīng)用、電子設(shè)備和軟件控制系統(tǒng)。每一個(gè)照明裝置都有一個(gè)專(zhuān)屬I(mǎi)P地址，能夠?qū)崿F(xiàn)照明設(shè)備與我們的相互對(duì)話(huà)與反饋。”莫迪森補(bǔ)充道。

PA咨詢(xún)集團(tuán)數(shù)字專(zhuān)家馬克思·基爾頓認(rèn)為，城市智能技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。他看到物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)數(shù)字服務(wù)、智能建筑、公民移動(dòng)數(shù)據(jù)與互聯(lián)服務(wù)等將物理世界與網(wǎng)絡(luò)世界連接起來(lái)。盡管物聯(lián)網(wǎng)給城市帶來(lái)了巨大機(jī)遇，但是實(shí)施這些技術(shù)措施時(shí)，市政府仍然面臨著一些障礙。

市政府的采購(gòu)過(guò)程很龐大，可以讓靈活性的初創(chuàng)IT公司加入進(jìn)來(lái)。“如果能夠不局限于采購(gòu)，而是從供應(yīng)鏈上加強(qiáng)與供應(yīng)商的相互合作，那么市政府會(huì)得到更好的解決方案。”李道地女士說(shuō)。

很多城市政府由于孤立的作風(fēng)，在技術(shù)投資時(shí)強(qiáng)調(diào)單個(gè)部門(mén)利益而非城市總體目標(biāo)，從而成為項(xiàng)目順利實(shí)施的障礙。“可能有智能停車(chē)場(chǎng)引導(dǎo)員和旅行規(guī)劃等信息能夠加以利用，但它們卻沒(méi)有被納入政府項(xiàng)目，因而不能為更多的人提供公共交通服務(wù)。”李道地女士說(shuō)。

一些城市已經(jīng)意識(shí)到智慧城市的建設(shè)需要更多聯(lián)合技術(shù)的思考。在美國(guó)芝加哥、舊金山、波士頓和紐約等市，有首席信息官或委員負(fù)責(zé)監(jiān)督全市的科技發(fā)展。

仁漢森先生認(rèn)為，治理、領(lǐng)導(dǎo)與技術(shù)同等重要。“市政府需要制定相應(yīng)戰(zhàn)略，需要清楚政府想要智慧城市做什么。否則城市將會(huì)信馬由韁地發(fā)展。”