最近一家名為艾睿電子(Arrow Electronics)的公司牽頭一個(gè)技術(shù)工程和醫(yī)療小組團(tuán)隊(duì)將物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備融入到一個(gè)工作系統(tǒng)之中，試圖讓四肢癱瘓的賽車手重返賽道并完成在印第安納波利斯賽道的排位賽。

近日在艾睿電子(Arrow Electronics，專注于機(jī)器智能領(lǐng)域)舉辦的一場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會(huì)上，一個(gè)坐在輪椅上的手腳無(wú)法動(dòng)彈的紳士竟然駕駛一輛最新款式的科爾維特賽車在 2014 年紀(jì)念日大賽第一天排位賽中以時(shí)速超過(guò) 100 公里的速度在印第安納波利斯的賽道狂飆，盡管未獲的任何名次，但是已經(jīng)足夠驚艷。這不僅僅是一場(chǎng)印第排位賽，更是一場(chǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)!

11 個(gè)月的目標(biāo)終實(shí)現(xiàn)，努力仍在繼續(xù)

印第安納波利斯 500 英里大獎(jiǎng)賽是美國(guó)極負(fù)盛譽(yù)的傳統(tǒng)賽事，于每年(美國(guó))陣亡將士紀(jì)念日周末(通常是五月最后一個(gè)周末)舉行。自稱自己是一個(gè)業(yè)余的賽車愛(ài)好者的艾睿電子首席執(zhí)行官麥克隆(Mike Long)曾于 2013 年 6 月為公司設(shè)定了一個(gè)目標(biāo)，即讓自家的高科技實(shí)驗(yàn)車走上 2014 年的印第安納波利斯 500 英里大獎(jiǎng)賽的賽道。

艾睿電子的企業(yè)責(zé)任主管喬·維綸吉亞(Joe Verrengia)及其他員工與麥克隆一起想出了一個(gè)點(diǎn)子。為何不改造一輛科爾維特賽車，讓四肢癱瘓的人都能輕松駕馭，這聽(tīng)起來(lái)顯然需要人機(jī)界面的技術(shù)支持。維綸吉亞和艾睿電子的工程師們與克雷格康復(fù)醫(yī)院以及波爾航空航天公司通力合作，通過(guò)幾次頭腦風(fēng)暴終于孕育出 SAM(半自動(dòng)化汽車)項(xiàng)目。該項(xiàng)目聽(tīng)起來(lái)極具冒險(xiǎn)精神，研發(fā)人員需要摒棄原車型八成的零配件并且還得確保汽車在高速行駛下的穩(wěn)定性。

維綸吉亞在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會(huì)稱自己的第一個(gè)任務(wù)是要去尋找合適的駕車人選，其實(shí)不久前曾偶遇著名的前印地賽車聯(lián)盟車手薩姆·施密特(Sam Schmidt)。薩姆在某次季后試車中不幸發(fā)生車禍，致使四肢癱瘓。維綸吉亞向薩姆表達(dá)了自己的想法以及公司的計(jì)劃，后者欣然答應(yīng)，但前提是這車的速度必須要超過(guò) 100 碼。

與此同時(shí)艾睿電子工程師研業(yè)夜以繼日努力研發(fā)修改賽車平臺(tái)，終于在 2013 年 12 月 13 日(印第 500 大獎(jiǎng)賽開(kāi)賽 5 個(gè)月之前)，完成對(duì) 2014 款科爾維特 C7Stingray 賽車最終改造工作。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大顯神通

正如前文所述，半自動(dòng)化汽車項(xiàng)目的成功必須是基于各種傳感器、紅外相機(jī)、制動(dòng)器以及 GPS 收發(fā)器共同協(xié)作，這樣才能讓手腳無(wú)法動(dòng)彈的薩姆輕松告訴駕馭賽車。

首當(dāng)其沖的就是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問(wèn)題，這也是體現(xiàn)波爾航空航天公司價(jià)值的地方。波爾公司航空航天及網(wǎng)絡(luò)空間高級(jí)商務(wù)經(jīng)理蒂莫西·喬特(Timothy Choate)指出，「我們可不想讓汽車業(yè)內(nèi)人士覺(jué)得我們外行，這是用機(jī)器來(lái)增強(qiáng)人的能力并提升人的體驗(yàn)。」

波爾航空航天公司的工程師們第一步就是來(lái)辨別薩姆僅存的活動(dòng)能力，并將相應(yīng)的情況整合到半自動(dòng)車的駕駛方式當(dāng)中。波爾公司網(wǎng)站文字顯示，「盡管四肢癱瘓，無(wú)法動(dòng)彈，但是薩姆先生還是可以自由活動(dòng)自己的頭部。于是工程師決定通過(guò)塞姆的頭部運(yùn)動(dòng)來(lái)控制駕駛汽車，輕松擺動(dòng)頭部即刻實(shí)現(xiàn)加速和減速等操作。車上安裝的紅外攝像頭，通過(guò)薩姆佩戴的特制駕駛頭盔來(lái)追蹤頭部運(yùn)動(dòng)軌跡，如果咬牙，相應(yīng)的咬合傳感器會(huì)讓汽車剎車。」

即便打噴嚏也是安全的

考慮到某些生理活動(dòng)不可控制，工程師通過(guò)編程，讓計(jì)算機(jī)自動(dòng)忽略某些特定的工作，比如打噴嚏。另外汽車上配備有軍用級(jí)別的 GPS，精確度可到五英尺。賽道上被計(jì)算機(jī)定點(diǎn)繪制，如果汽車越過(guò)相應(yīng)的標(biāo)示點(diǎn)，系統(tǒng)會(huì)立即關(guān)閉汽車引擎。此外薩姆還配有一個(gè)副駕駛，艾睿電子的工程師安德魯·道斯(Andrew Dawes)，如遇情況可以采取緊急措施保護(hù)人和車的安全。

據(jù)了解作為半自動(dòng)化汽車項(xiàng)目的整合方，艾睿電子派遣了八名工程師全力跟進(jìn)該項(xiàng)目。二月底，研發(fā)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃前往波爾公司位于俄亥俄州代頓的模擬器實(shí)驗(yàn)室

Force Research Lab 專門為薩姆制作了傳感器控制線束來(lái)監(jiān)測(cè)他的身體狀況。作為曾經(jīng)的職業(yè)印第賽車手，薩姆的心率在實(shí)際比賽中可維持在 59 次每分。在成功完成排位賽之后，薩姆激動(dòng)地告訴工程師們，這可是他在出車禍之后第一次感覺(jué)到自己在正常駕馭賽車。排位賽成績(jī)最終定格在 97 碼，在印第 500 的第二天，薩姆和副駕駛曾跑出 107 碼的成績(jī)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深遠(yuǎn)影響

對(duì)于艾睿電子而言，實(shí)際上并沒(méi)有創(chuàng)造出什么偉大的發(fā)明。這些經(jīng)過(guò)功能改造的硬件實(shí)現(xiàn)了薩姆重回賽道的奢望和夢(mèng)想。另一層面上，正如維綸吉亞所言，谷歌的無(wú)人駕駛汽車可能會(huì)遇到我們的挑戰(zhàn)。這可以說(shuō)是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)人自動(dòng)化汽車項(xiàng)目的科技競(jìng)賽。