身為跨國管理顧問機構麥肯錫(McKinsey)的分析師，Christopher Thomas總會跳出框框思考，因此這次在市場對物聯(lián)網(wǎng)(IoT)的一窩蜂熱潮中，他以該公司亞洲半導體市場研究主管的立場提出對物聯(lián)網(wǎng)的質(zhì)疑，其實并不令人驚訝。

“沒有分析師說物聯(lián)網(wǎng)市場不會很大，但我們?nèi)詫Υ吮С直Ａ魬B(tài)度;”在一場由SEMI于美國硅谷舉辦的產(chǎn)業(yè)策略高峰會(Industry Strategy Symposium)上，盡管幾乎所有人都對新興的物聯(lián)網(wǎng)市場抱持樂觀前景，Thomas的質(zhì)疑是：“如果物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模沒有那么大，或者是得花費比預期更久的時間才能起飛呢?”

一個非?，F(xiàn)實的挑戰(zhàn)是，物聯(lián)網(wǎng)預期不會產(chǎn)生短期收益;Thomas引述了一項近期的調(diào)查結果，指出在接受調(diào)查的高級企業(yè)主管中，有八成認為物聯(lián)網(wǎng)營收在2017年對公司營收的貢獻度不到10%，還有五成企業(yè)高管認為該比例不到5%。

另一項調(diào)查則顯示，消費性物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品市場可能很狹隘──Thomas表示，目前可穿戴式裝置用戶的平均年收入約18萬4,000美元，而智能家庭裝置的用戶平均年收入則約13萬5,000美元，這都超出全球平均家庭年收入7,000美元太多。

而 Thomas也指出，市場上對于未來連網(wǎng)汽車將內(nèi)建更多芯片的討論，可能遺漏了一個即將顯現(xiàn)的趨勢──目前市面上的汽車最多包涵150顆微控制器，但它們大多是沒有效率地散布在不同的子系統(tǒng)中：“隨著工程師重新設計汽車架構，以實現(xiàn)自動駕駛，那些子系統(tǒng)會變得更有效率，芯片也將會更朝整合化設計、處理更多的內(nèi)容。”