今年的CES展幾乎快變成了智能汽車展，奧迪、奔馳、福特、豐田、福布斯等九大汽車廠商亮相CES，奧迪在拉風(fēng)的A7 Quattro Laserlight概念車向我們演示了開車時(shí)休息會(huì)打個(gè)盹也是可以的。

與其同時(shí)，谷歌非常“湊巧地”在CES展開幕時(shí)宣布成立開放汽車聯(lián)盟OAA(Open Automotive Alliance)，成員包括汽車廠商如通用汽車、本田汽車、奧迪等和芯片制造商英偉達(dá)。這些公司將合作為汽車定制Android系統(tǒng)。

雖然蘋果在2013年6月的WWDC上就公布了未來車載版本iOS的計(jì)劃，iOS in the Car更在今年低調(diào)地改名為Carplay，但除了車載Siri語音功能這一亮點(diǎn)之外乏善可陳。

Carplay只是一個(gè)蘋果給汽車適配的華麗麗的接口啊!

Carplay和汽車相連的目的是為了更好地通過汽車中控等設(shè)備控制iPhone。目的是為了開車時(shí)更方便使用手機(jī)。你在開車的時(shí)候不方便用手機(jī)，那么蘋果希望汽車中控臺(tái)可以作為iPhone的外設(shè)，負(fù)責(zé)輸入輸出，比如通過方向盤上的按鈕來激活Siri，然后通過Siri來打電話、、發(fā)短信、控制音樂的播放，查看當(dāng)前的路況，打開第三方應(yīng)用。

蘋果的戰(zhàn)略布局很清晰，車不過是 iPhone 的另一個(gè)外設(shè)而已，CarPlay 是把車融入 iOS 生態(tài)圈從而賣出更多 iPhone，而不是把 iPhone 植入車?yán)镔u出更多的車。跟車輛行駛過程相關(guān)的安全交通、汽車控制卻是無能為力，比如你不能通過 CarPlay 控制車的天窗、或者用手機(jī)啟動(dòng)車輛，甚至調(diào)節(jié)空調(diào)溫度都不行。

而谷歌的Open Automotive Alliance，卻是完全不同的層面和戰(zhàn)略出發(fā)點(diǎn)。

如果說Carplay的主體還是手機(jī)，CarPlay其實(shí)就是類似當(dāng)年車內(nèi)的 iPod 接口，那OAA的目的是把汽車變成“帶輪子的安卓智能手機(jī)”，成為一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的Andriod設(shè)備，將Andriod生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺(tái)。

OAA要做的是平臺(tái)，在聯(lián)盟中，Google是操作系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商;奧迪等傳統(tǒng)汽車廠商是硬件平臺(tái)提供商，Nvidia是芯片供應(yīng)商，可以預(yù)見未來顯示屏、主板、內(nèi)存、攝像頭甚至鋰電池行業(yè)的企業(yè)會(huì)加入這一聯(lián)盟，AT&T等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商也將會(huì)加入這一陣營，汽車將和手機(jī)一起分享網(wǎng)絡(luò)流量套餐，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)成為成熟和緊密，可以期待未來汽車或許會(huì)成為最大的移動(dòng)WiFi熱點(diǎn)。

谷歌鼓勵(lì)更多互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、汽車廠商開發(fā)車載版本應(yīng)用，例如車載版的微信、QQ等。而無人駕駛汽車多年來海量的地理數(shù)據(jù)也會(huì)成為OAA大平臺(tái)的好幫手，可以從遍布世界的Google 服務(wù)器將從云端提供數(shù)據(jù)輔助汽車行駛和其他應(yīng)用的開發(fā)。

作為聯(lián)網(wǎng)汽車大腦的芯片無疑成為了最重要的一環(huán)，英偉達(dá)也在CES上展示了最新的Tegra K1處理器，輔以芯片的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive PX可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理車身周圍12個(gè)攝像頭的視頻，能夠幫助檢測(cè)車輛周邊汽車、路邊行人、信號(hào)燈以及測(cè)速攝像頭等以及自動(dòng)泊車、3D導(dǎo)航。而這些功能的實(shí)現(xiàn)又少不了車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋以及智能硬件商、顯示屏供應(yīng)商不斷地升級(jí)換代。

在這個(gè)跨界的時(shí)代，只有開放包容合作的心態(tài)，才能使你走的更遠(yuǎn)。車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的開啟和引爆不能靠硬件、軟件某一方來實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于谷歌而言，谷歌無人駕駛汽車相比拉風(fēng)的奧迪、寶馬實(shí)在太過笨拙，自立門戶殺入汽車領(lǐng)域不太現(xiàn)實(shí)，而無人駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化也并非傳統(tǒng)車廠、谷歌兩家所能推動(dòng)，而考慮到未來車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)必要有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)又勢(shì)必要適應(yīng)不同廠商的車載系統(tǒng)，安卓用于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)還是大勢(shì)所趨。

對(duì)于蘋果而言，垂直控制、閉環(huán)、軟硬結(jié)合是它自身最大的特點(diǎn)，蘋果的風(fēng)格決定了它幾乎不可能iOS 授權(quán)給第三方的硬件制造商——汽車廠商，而封閉的體驗(yàn)一致性也是蘋果生存的根本。

那我們所能期待的只有蘋果制作自己的汽車iCar，雖然蘋果當(dāng)年依靠iPhone的體驗(yàn)出色顛覆了手機(jī)業(yè)，汽車制造商們從來就沒有放棄過對(duì)汽車的控制權(quán)，蘋果所能做的只有和汽車制造商合作，而汽車廠商也可以學(xué)習(xí)蘋果一流的用戶使用體驗(yàn)。

但背后都是雙方都希望牢牢抓住汽車的軟、硬控制權(quán)，抓住無價(jià)的用戶數(shù)據(jù)。同床異夢(mèng)也罷，取長補(bǔ)短也好，車聯(lián)網(wǎng)的大戲剛剛開始，你沒看見眾多腳踩兩只船、Carplay，OAA都兼容的汽車廠商嗎，其背后都是一場(chǎng)博弈。