2009年車聯(lián)網(wǎng)元年以來，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的聲音不絕于耳，如今更是有華為、小米、阿里巴巴等各大商家的加入，似乎車聯(lián)網(wǎng)的前途不可限量，但是事實到底是如何?當(dāng)你第一次聽說車聯(lián)網(wǎng)的時候，你還覺得很神奇：什么玩意!現(xiàn)在，你已經(jīng)覺得他近在咫尺了嗎?

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用。從廣義角度上說，包括車與車、車與路、車與人之間建立網(wǎng)絡(luò)、實現(xiàn)交互，滿足娛樂、安全、效率的需求。業(yè)界的美好預(yù)期是：不遠(yuǎn)的將來，所有的車都將與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，這對于手機廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，都是誘人的“蛋糕”。

產(chǎn)業(yè)預(yù)期增加，創(chuàng)投機構(gòu)是否在此布局?對于這個“大家都還沒太看懂”的市場，創(chuàng)投機構(gòu)意外地表示“要謹(jǐn)慎”。

從通用Onstar的成功到黑莓QNX占據(jù)廣闊的車載系統(tǒng)份額。家電廠公司TCL推出了康鈦Cartel產(chǎn)品，中國移動開始和德國電信聯(lián)手掘金，第八代帕薩特帶領(lǐng)大眾進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)新時代，顯卡廠商NVIDIA退出手機市場，專供車聯(lián)網(wǎng)。

對車聯(lián)網(wǎng)感興趣的不止汽車行業(yè)，與手機廠商相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)垂涎更早。蘋果此前申請iPhone控制汽車專利，可自動發(fā)動引擎，早些時候還宣布將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出CarPlay車載系統(tǒng)。另一巨頭三星GalaxyGear智能手表則搭

同時，谷歌也聯(lián)手奔馳開發(fā)車載Android，進(jìn)行投射模式開發(fā)，挑戰(zhàn)蘋果的“車載iOS”操作系統(tǒng)。諾基亞計劃投資1億美元支持從事智能汽車技術(shù)研究的公司，同時它還會用以支持公司的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)。

最近，關(guān)于國內(nèi)廠商進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場的新聞也不在少數(shù)。華為日前牽手東風(fēng)汽車，雙方將在車載領(lǐng)域深入合作，包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等，以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。中興也不甘落后，目前正與多家廠商洽談。

騰訊正式發(fā)布了旗下首款車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品“路寶盒子”，并且巨資入股四維圖新;百度在智能硬件峰會上推出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet，實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通。西門子、德賽西威在內(nèi)的零部件供應(yīng)商也在爭相搶奪這一市場。

機構(gòu)投資者持資觀望

車聯(lián)網(wǎng)是最近新興起的一項新概念，大體指通過各種信息傳感設(shè)備，利用RFID、GPS、移動通信和無線網(wǎng)絡(luò)等接入技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)支撐技術(shù)，實現(xiàn)人、車、路、環(huán)境之間的智能協(xié)同，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的所在方向、屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取利用并提供綜合服務(wù)。

“過兩年應(yīng)該有新東西出來，目前搞的還是導(dǎo)航、語音交互，感覺沒啥新意，炒概念的可能更多。”一位機構(gòu)負(fù)責(zé)人表示，在車聯(lián)網(wǎng)的布局中他們會持續(xù)關(guān)注，但要謹(jǐn)慎落子。

持有同樣看法的機構(gòu)投資者不在少數(shù)。清科研究中心介紹，9月底，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共發(fā)生28起投資事件，且多數(shù)企業(yè)獲得超過一項以上的融資。通過清科研究中心調(diào)研，有17.0%的機構(gòu)表示已經(jīng)投資過車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)，同時半數(shù)機構(gòu)對車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資數(shù)量不止一起。盡管目前涉足車聯(lián)網(wǎng)的機構(gòu)占比較少，但是本次調(diào)研中，有89.0%未對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行過投資的機構(gòu)表示，會在未來5年內(nèi)對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所涉及。這一數(shù)據(jù)可能預(yù)示著未來涉足車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的機構(gòu)有所增長。

當(dāng)前機構(gòu)對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平均投資規(guī)模約為2083.33萬美元。通過清科研究中心調(diào)研顯示，預(yù)計到2019年，其計劃對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的平均投資規(guī)模將達(dá)2,261.90萬美元。與當(dāng)前平均投資規(guī)模相比，預(yù)計增幅僅有8.6%。與目前涉足車聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)的數(shù)量及其平均投資規(guī)模相比，預(yù)計未來，將有越來越多的機構(gòu)向車聯(lián)網(wǎng)市場有所布局，但平均投資金額增幅不大。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目前處在初級階段，初級階段的現(xiàn)狀導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式和法律法規(guī)的不成熟不完善。致使以行業(yè)發(fā)展階段作為投資決策的機構(gòu)中，有83.8%的機構(gòu)暫緩布局車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。清科研究中心認(rèn)為，盡管車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正如火如荼地發(fā)展著，但在目前和未來一段時間內(nèi)，多數(shù)機構(gòu)的態(tài)度仍會是畏忌觀望或保守試探。

成熟產(chǎn)業(yè)鏈模式尚不明確

從目前情況看來，車聯(lián)網(wǎng)概念股分為三類：第一類是公路信息化整體解決方案供應(yīng)商，上市公司包括寶信軟件、川大智勝、銀江股份、航天信息、交技發(fā)展、皖通科技、億陽信通;第二類是車載端信息系統(tǒng)，上市公司包括啟明信息、四維圖新;第三類是自助繳費系統(tǒng)，上市公司包括新國都、新北洋等。

越來越多的證券報告分析稱，車聯(lián)網(wǎng)面臨全產(chǎn)業(yè)鏈投資機會。而機構(gòu)投資者對于行業(yè)的布局以及行業(yè)未來的發(fā)展，都有著各自看法。要知道，機構(gòu)投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的舉動影響的不僅是行業(yè)中單個企業(yè)的興衰，其潛在的還影響了整個產(chǎn)業(yè)鏈及內(nèi)部各環(huán)節(jié)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈模式復(fù)雜，各種主導(dǎo)力量的產(chǎn)業(yè)格局獨立發(fā)展，但綜合其共同特征，可以將車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分為上、中、下三游。

清科研究院介紹，處于上游環(huán)節(jié)的是元器件設(shè)備制造商，這些廠商主要銷售RFID等傳感器、各類芯片以及其他硬件中間產(chǎn)品給位于中游環(huán)節(jié)的終端設(shè)備制造商。終端設(shè)備商可以將其產(chǎn)品(如車載終端)銷售給同樣位于中間環(huán)節(jié)的整車廠或供給下游環(huán)節(jié)的廠商。而產(chǎn)業(yè)鏈中段的另一參與者“軟件開發(fā)商”主要為車廠提供相應(yīng)的軟件支持。

處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商(TSP)從終端廠商手里獲得硬件并從網(wǎng)絡(luò)運營商那里獲取網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然，這一過程也可以通過系統(tǒng)集成商來實現(xiàn)。系統(tǒng)集成商通過采購符合TSP要求的硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境成為產(chǎn)業(yè)鏈下游的一環(huán)。另外，內(nèi)容提供商的主要工作是為服務(wù)提供商的應(yīng)用提供所需文本、圖像等多媒體信息或相關(guān)資訊信息，從而使服務(wù)提供商為TSP提供相關(guān)應(yīng)用。

越智能應(yīng)越關(guān)注安全

法國咨詢公司凱捷的調(diào)研顯示，互聯(lián)汽車時代，消費者最關(guān)心的問題是安全與駕駛體驗、車輛管理以及實時客戶關(guān)懷與服務(wù)，其占比達(dá)74%。智能汽車越智能，其潛在的系統(tǒng)安全和信息安全就越重要。

科技博主jmpesp這樣說：以前，汽車是孤立的，物理隔離的，因此黑客很難遠(yuǎn)程入侵汽車內(nèi)部電腦(ECU)，除非進(jìn)行物理入侵，而這個是需要很高的犯罪成本。隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品通過OBD(On Board Diagnostics)診斷座將汽車內(nèi)部ECU聯(lián)網(wǎng)之后，汽車受到的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)攻擊就不再是猜想。可以預(yù)見，一旦車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品普及，關(guān)于汽車被攻擊的現(xiàn)實案例就會出現(xiàn)并越來越多。試想一下，在高速公路上汽車發(fā)動機被人為控制突然熄火，會是怎么樣的一場結(jié)局?

正如某黑客表示，他們希望通過這次挑戰(zhàn)賽，向公眾證實自己的技術(shù)實力，也想通過現(xiàn)場的演示，通過媒體向消費者普及更多的安全知識。這位黑客稱，大多數(shù)人甚至業(yè)內(nèi)人士目前對安全都沒有多少概念，希望消費者在使用智能設(shè)備時，能夠根據(jù)廠商的提供，做必要的安全設(shè)置，保護(hù)自己的隱私安全。