要實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)互聯(lián)生活，從技術(shù)上看，一點(diǎn)難度都沒有，它的難點(diǎn)在于商業(yè)模式。舉例子說，從技術(shù)上來講，手機(jī)登記、網(wǎng)上訂票、航班延誤信息通知都是可以實(shí)現(xiàn)的，但是由于這些都是碎片化的服務(wù)，并沒有形成完整的商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)要形成完整的商業(yè)模式，就要了解車聯(lián)網(wǎng)的五類企業(yè)：硬件供應(yīng)商、整車供應(yīng)商、電信企業(yè)(基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商)、IT平臺(tái)(互聯(lián)網(wǎng)公司)和服務(wù)提供商，剖析他們各自面臨的危險(xiǎn)與機(jī)遇。

硬件商供應(yīng)商作為做車載系統(tǒng)的企業(yè)，一般而言，只要做車載系統(tǒng)的企業(yè)不想跨界，業(yè)務(wù)模式?jīng)_擊不會(huì)太大。就像富士康，不管是蘋果還是什么，蘋果做得再先進(jìn)，他們也就是做一些硬件。不過，要考慮到一個(gè)問題，就是上下游形成擠壓，這對(duì)硬件供應(yīng)商是一個(gè)比較大的威脅。

整車廠就不能單純站在整車廠的利益上考慮問題：今天車聯(lián)網(wǎng)模式做得比較熱鬧的有兩種：一種是封閉式，比如我這個(gè)系統(tǒng)里有什么數(shù)據(jù)，導(dǎo)出來之后怎么用;第二種是數(shù)據(jù)開放，讓外面的所謂的應(yīng)用的程序開發(fā)商在我的數(shù)據(jù)上做文章、做創(chuàng)新。這兩種不同的模式對(duì)不同的車型考慮問題是不一樣的，比如通用、豐田，數(shù)據(jù)已經(jīng)大到上億，那沒有問題，可以做封閉式的系統(tǒng)。但如果說一年只賣幾十萬臺(tái)車的中國(guó)車企，要想做一個(gè)封閉系統(tǒng)是很難的，因?yàn)閿?shù)據(jù)不夠。一定要在某種程度上和外圍打通。

不管是電商還是車聯(lián)網(wǎng)，一定會(huì)沖擊今天的業(yè)務(wù)模式或銷售模式，直白一點(diǎn)，今天整車廠和4S店緊密捆綁的關(guān)系一定會(huì)受到?jīng)_擊。也就是說最后電商本身在網(wǎng)上賣車就對(duì)整車廠業(yè)務(wù)進(jìn)行了沖擊，直接在網(wǎng)上賣車就是跟4S店競(jìng)爭(zhēng)，如果你不是在網(wǎng)上賣車只是在淘寶上報(bào)價(jià)，然后拿個(gè)定金拿個(gè)優(yōu)惠，實(shí)際上也是把臺(tái)面底下價(jià)格談判拿到臺(tái)面上。所以電商或者車聯(lián)網(wǎng)在一定程度上是一定會(huì)動(dòng)到傳統(tǒng)4S店的奶酪。

電信企業(yè)要跳出賣SIM卡的思維：電信企業(yè)今天談車聯(lián)網(wǎng)，他的需求或者他的意思無非是多賣一些SIM卡，其實(shí)這種思維對(duì)電信企業(yè)來講，雖然地位很好，將來具備很大整合的機(jī)會(huì)，但它可能也會(huì)變成從屬地位。從這點(diǎn)來講，對(duì)電信企業(yè)來講有一個(gè)整合價(jià)值鏈，可以改變電信企業(yè)的商業(yè)模式，但對(duì)電信企業(yè)來講要轉(zhuǎn)變自己的想法，而不是簡(jiǎn)單這是傳統(tǒng)的建基站、賣SIM卡等等。

互聯(lián)網(wǎng)公司可能面臨很大改變：任何時(shí)候一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入到一個(gè)行業(yè)里，都有可能會(huì)引起顛覆性的變化。今天我們的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)或者挑戰(zhàn)都在于這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一定程度的碎片化。如果互聯(lián)網(wǎng)公司有一定的標(biāo)準(zhǔn)以及整合能力，那么在這個(gè)地方可能就會(huì)把握住一些機(jī)會(huì)。

服務(wù)提供商一方面可以提供車載信息的服務(wù)，既包括線上信息服務(wù)，也包括線下實(shí)體服務(wù)，就是O2O的概念。你可以提供這樣一些服務(wù)，但是有些挑戰(zhàn)，比如今天整車廠沒有一個(gè)開放的系統(tǒng)。