看到一篇文章，談到“汽車智能互聯(lián)：車企彎道超車的難得機(jī)遇”，對(duì)著這個(gè)標(biāo)題看了良久，發(fā)現(xiàn)這種提法不太合適。

最淺顯易懂的事情是，當(dāng)下“汽車智能互聯(lián)(筆者理解我車聯(lián)網(wǎng))”目標(biāo)以及概念都不甚清晰，在這個(gè)時(shí)候，如何進(jìn)行超越，目標(biāo)都不存在，就不會(huì)出現(xiàn)所謂的“彎道超車”之說。

當(dāng)年的新能源汽車也提到了“彎道超車”的概念，事實(shí)上，包括技術(shù)、商業(yè)模式以及汽車制造商的動(dòng)作，我們都是出手最早，卻沒有任何優(yōu)勢(shì)的一方，在這個(gè)情況下，我們應(yīng)該反思，是不是我們太過于就概念而進(jìn)行概念了，在概念都沒有成型很清晰的情況下，這種只會(huì)讓參與其中的制造商等方面，事倍功半。

所以，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一定要?jiǎng)?wù)實(shí)，以消費(fèi)者的消費(fèi)趨勢(shì)為導(dǎo)向，結(jié)合當(dāng)下已經(jīng)成熟或者即將成熟的技術(shù)，進(jìn)行有針對(duì)性的聯(lián)合集成研發(fā)，這樣開發(fā)的產(chǎn)品才是接地氣、符合市場(chǎng)預(yù)期，也最有可能成功，或許這些產(chǎn)品將來并不叫做車聯(lián)網(wǎng)，或者真正的內(nèi)核與車聯(lián)網(wǎng)也沒有關(guān)系，這些都不重要，重要的是如何以產(chǎn)品來更新未來汽車消費(fèi)生活，讓汽車這個(gè)夕陽(yáng)行業(yè)重新變?yōu)槌?yáng)行業(yè)，這些才是最重要的。

最近車聯(lián)網(wǎng)的話題與新能源汽車成為討論最為熱烈的話題，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵，可能在文獻(xiàn)上我們能看到它的定義，什么以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯(lián)網(wǎng)等之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

這些是不是未來的車聯(lián)網(wǎng)還尚未可知，正如你談?wù)撚|摸屏和更加快速的處理器構(gòu)成了智能手機(jī)，但是和智能手機(jī)改變的人們的生活的本質(zhì)沒有任何關(guān)系。所以，我們談到汽車智能化技術(shù)，筆者想要談?wù)摰?ldquo;重置”和“更新”人們的汽車生活，原本的一個(gè)交通工具和產(chǎn)品在不久的未來能夠讓人們完成更多生活中的所需。當(dāng)然，這種生活跨越的不再是我們的汽車，還涵蓋了越來越多的行業(yè)，就像我們談到?jīng)]有銀行業(yè)、電子商務(wù)的加入，單純一個(gè)智能手機(jī)能夠做什么一樣，汽車行業(yè)需要更多的包容性去完成這個(gè)跨時(shí)代的動(dòng)作。

務(wù)實(shí)的車輛網(wǎng)是將車輛變成一個(gè)日常生活的平臺(tái)。

如果未來的車輛僅僅局限于駕駛性能、油耗等方面來講，它注定是一個(gè)夕陽(yáng)行業(yè)，并且技術(shù)的瓶頸迫使它沒有更多可發(fā)揮的余地，比如說加速性能到了目前幾秒內(nèi)，即便在加上大電機(jī)等提升，又能提升多少?如果使用汽油機(jī)，即便效率提升，達(dá)到了理論的極限，又能怎么樣?所以，汽車的未來是改變自己現(xiàn)有的功能需求，逐步走上一個(gè)新的臺(tái)階，讓自己成為一個(gè)平臺(tái)、成為一種載體，這才具有強(qiáng)大的未來。

最近汽車行業(yè)內(nèi)外都在爭(zhēng)論汽車智能化的過程，事實(shí)上，最大的智能化不是你開發(fā)了一款無人駕駛汽車，而是將你出手的汽車產(chǎn)品做成了一個(gè)平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)消費(fèi)者可以完成諸多的日常生活的事情，就像當(dāng)下的智能手機(jī)一樣，這個(gè)時(shí)候，你出手的不再是一款產(chǎn)品，而是一種生活方式，這樣的生活才是我們期待的智能化汽車時(shí)代，當(dāng)然要想完成這個(gè)劃時(shí)代的突破，需要做到的不能是保守的固守某一利潤(rùn)模式，而是更加開放、包容跨行業(yè)間的合作互補(bǔ)。

當(dāng)然，汽車作為一個(gè)傳統(tǒng)制造業(yè)，自身存在太多的“物料”、“研發(fā)”成本，不可能像IT產(chǎn)品那樣拿出免費(fèi)的服務(wù)，但是作為一種附加性質(zhì)的服務(wù)，并且在未來的發(fā)展過程中成分發(fā)掘自己的潛力，改變現(xiàn)有依靠增加成本的技術(shù)含金量去直接賺取消費(fèi)者的錢財(cái)，這些對(duì)于消費(fèi)者來講是受歡迎的，對(duì)于其它參與者來講也是受歡迎的，這些更加有利于智能化技術(shù)的推廣。

務(wù)實(shí)的車輛網(wǎng)應(yīng)該開放與共贏。

大家都在談自己能夠主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，一些車企以為在車輛上加裝一個(gè)GPS就是車聯(lián)網(wǎng)，這種太過于搞笑，如果像筆者談到的汽車智能化技術(shù)領(lǐng)域一樣，想必現(xiàn)有的汽車相關(guān)的參與者都不能提供這個(gè)平臺(tái)，這里面需要參與者保持一種包容和開放的姿態(tài)去做這件事情，可能是為了獲得更多的蛋糕，在未來的機(jī)會(huì)中占據(jù)更多的可控資源，我們看到多個(gè)行業(yè)，包括IT行業(yè)、汽車制造商在一些新的領(lǐng)域都是動(dòng)作頻繁，包括谷歌研發(fā)的無人駕駛汽車、包括汽車制造商打造的電商體系，這些真的有用嗎?

幾年前想要做一件事情，比較基礎(chǔ)的技術(shù)開發(fā)，有個(gè)朋友反問我為什么很多人愿意雇用保姆收拾家務(wù)，因?yàn)樽约河兄又匾⒂袃r(jià)值的事情要做，將專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來做，對(duì)自己、對(duì)他人都是一種解脫。

事實(shí)上，關(guān)于汽車智能化以及汽車電商等方面的內(nèi)容，同樣是這個(gè)道理，汽車電商打造的電商平臺(tái)一定比現(xiàn)有的電商平臺(tái)更加安全可靠嗎?原來的電商發(fā)展了這么多年，至少?gòu)慕?jīng)驗(yàn)上來講，原來的電商更加專業(yè)。谷歌或者蘋果比現(xiàn)有的汽車制造商更懂汽車嗎?不管是無人駕駛汽車還是傳統(tǒng)汽車，在汽車操控性的方面來講，我們北美三家本土汽車制造商都比谷歌更加專業(yè)，這里并不是說谷歌做不好，而是二者之間的合作才可能互補(bǔ)，增強(qiáng)產(chǎn)品性能、節(jié)約雙方的時(shí)間和精力。

這個(gè)時(shí)候，筆者聰明的方式，就是無論是汽車制造商的智能化技術(shù)還是汽車電商等方面，這個(gè)時(shí)候不應(yīng)該保有自己獨(dú)占這份蛋糕，而是找尋與自己互補(bǔ)的跨行業(yè)伙伴，結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，讓自己在整個(gè)過程中不至于落伍，這些才是明智之舉。