支付寶馬上就要挑戰(zhàn)ETC了：通過(guò)高清攝像照樣可以用支付寶公眾號(hào)收費(fèi)，而那些沒(méi)有裝有ETC的汽車(chē)也可以不停車(chē)通過(guò)高速公路進(jìn)出口了，這樣不光節(jié)省了人力成本，而且支付寶接下來(lái)還可能給予用戶(hù)較大的折扣優(yōu)惠。4月4日，支付寶在北京開(kāi)啟了收停車(chē)費(fèi)試點(diǎn)。清華科技園、北京人民醫(yī)院、世茂百貨3個(gè)停車(chē)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了通過(guò)高清攝像頭識(shí)別車(chē)牌號(hào)、支付寶錢(qián)包公眾號(hào)自動(dòng)計(jì)費(fèi)并交費(fèi)的“不停車(chē)通行”體驗(yàn)。接下來(lái)，支付寶將在北京、廣州、杭州等地實(shí)現(xiàn)支付寶自動(dòng)掃描收停車(chē)費(fèi)?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始“染指”車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，那么車(chē)聯(lián)網(wǎng)呢，能不能像互聯(lián)網(wǎng)那樣“玩”？

“在互聯(lián)網(wǎng)思維的作用下，產(chǎn)業(yè)的界限將變得更加模糊，代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)過(guò)渡，車(chē)廠(chǎng)將逐漸變?yōu)橐粋€(gè)集成者。如果車(chē)廠(chǎng)在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢(shì)下不作出調(diào)整，可能會(huì)被逐步淘汰，或者淪為一個(gè)做機(jī)械設(shè)備的代工廠(chǎng)。”在日前舉行的2014(第五屆)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，中國(guó)工程院院士、昆山美國(guó)杜克大學(xué)校長(zhǎng)、武漢大學(xué)原校長(zhǎng)劉經(jīng)南表示，實(shí)現(xiàn)交通的零堵塞，實(shí)現(xiàn)減少90%的堵塞，是未來(lái)中國(guó)智能交通的著眼點(diǎn)和發(fā)力點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)我國(guó)在汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)方面將面臨來(lái)自技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、新能源汽車(chē)特斯拉等方面的挑戰(zhàn)。
現(xiàn)代化的瓶頸在于交通

“中國(guó)的現(xiàn)代化必須突破農(nóng)業(yè)農(nóng)村、城市化、交通、能源、環(huán)境等幾大瓶頸問(wèn)題，而交通是解決這幾大瓶頸問(wèn)題的焦點(diǎn)和抓手。”劉經(jīng)南認(rèn)為，在交通問(wèn)題中，汽車(chē)公路交通由于具有國(guó)省市主干網(wǎng)和縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)的齊備性，又成為關(guān)鍵。統(tǒng)計(jì)顯示，我們國(guó)家交通的方式主要還是依靠公路，占了90%多。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)上班族每天上班路上花費(fèi)的時(shí)間位居全球第一，我國(guó)特大城市都已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模交通擁堵的階段，其余的660個(gè)城市中三分之二以上也都出現(xiàn)了高峰時(shí)段的擁堵現(xiàn)象，并將逐步進(jìn)入全面的擁堵階段。另一方面，交通是否暢通是考量政府管理水平的一個(gè)很重要的指標(biāo)。根據(jù)全球多國(guó)的統(tǒng)計(jì)，交通擁堵造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)損失占GDP的1%。擁堵增加了能量的損耗和廢氣的排放，擁堵情況下的燃料消耗是自由巡航情況下燃料消耗的2倍，擁堵造成的溫室氣體排放約占與道路運(yùn)輸相關(guān)的溫室氣體排放的17%。同時(shí)，公路交通的安全事關(guān)廣大人民的生命，我國(guó)的交通事故率雖然在不斷降低，但是傷亡量還是很大的，每年有接近100萬(wàn)，死亡量接近10萬(wàn)。

中國(guó)的汽車(chē)保有量在2013年年底已經(jīng)達(dá)到了1.37億輛，而美國(guó)現(xiàn)在是2.35億輛。“建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)就有希望實(shí)現(xiàn)交通的零傷亡，就是在目前的基礎(chǔ)上減少90%的交通事故。”劉經(jīng)南指出，建設(shè)汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)即車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是貫徹黨中央的安全發(fā)展戰(zhàn)略的重大舉措。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)有望實(shí)現(xiàn)零傷亡、零堵塞

“我們現(xiàn)在治理?yè)矶麓蠖鄶?shù)都是用行政方法，這不是治本的方法，治本應(yīng)該是政策和科技治堵相結(jié)合。”劉經(jīng)南提出，建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)交通的零堵塞，并在不增加新的地面道路的情況先減少90%的交通堵塞，另外可以提高道路交通的極限通行能力，實(shí)現(xiàn)以科技治堵代替當(dāng)前的限號(hào)等行政治堵的管理策略。車(chē)聯(lián)網(wǎng)能建設(shè)暢通中國(guó)，有望實(shí)現(xiàn)重大交通結(jié)構(gòu)性的節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)黨中央綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以顯著減少交通污染，控制霧霾的形成，保障人民的健康安全。

我國(guó)對(duì)汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)在2010年做了一個(gè)定義，就是要利用先進(jìn)的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和車(chē)輛進(jìn)行全面的感知，實(shí)現(xiàn)人車(chē)路全面互聯(lián)，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，對(duì)每一輛汽車(chē)進(jìn)行交通的全過(guò)程控制，包括進(jìn)路控制、運(yùn)行控制、出路控制、安全控制，最終實(shí)現(xiàn)道路交通的零堵塞、零傷亡和極限通行能力，形成新一代的交通控制網(wǎng)絡(luò)。相對(duì)于傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的定義，這個(gè)定義強(qiáng)調(diào)了互聯(lián)感知和智能控制兩個(gè)方面，特別強(qiáng)調(diào)智能的控制，就是要對(duì)道路的控制和對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行過(guò)程的控制。劉經(jīng)南指出，這個(gè)定義可以理解為“兩網(wǎng)、兩中心、兩全感控”，在每一輛汽車(chē)內(nèi)部形成一個(gè)車(chē)況傳感網(wǎng)絡(luò)和駕駛?cè)说娜藳r傳感網(wǎng)絡(luò)與處理中心，建立一個(gè)路況傳感網(wǎng)絡(luò)和環(huán)境傳感網(wǎng)絡(luò)以及基于云平臺(tái)的信息處理中心，從而實(shí)現(xiàn)道路的全時(shí)空管控和車(chē)輛運(yùn)行的全過(guò)程管控，這樣才能實(shí)現(xiàn)人與車(chē)、與周邊環(huán)境等協(xié)調(diào)和全面感知與實(shí)時(shí)控制，這些當(dāng)然基于高速寬帶的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。對(duì)此劉經(jīng)南強(qiáng)調(diào)，電信運(yùn)營(yíng)商在其中有很大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，甚至占有很大的主動(dòng)權(quán)，因?yàn)槠髽I(yè)提供解決方案離不開(kāi)電信運(yùn)營(yíng)商，很多平臺(tái)、信息的傳輸肯定要借助運(yùn)營(yíng)商的傳輸平臺(tái)。

開(kāi)放的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)、交通等產(chǎn)業(yè)融合，將產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)。尤其是交通安全，目前經(jīng)驗(yàn)證，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以將交通事故降低80%，降低絕大多數(shù)死亡事故。基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測(cè)試，新的信息通信技術(shù)將變革當(dāng)前的交通體系，也將改變汽車(chē)業(yè)的格局，形成一個(gè)全新的生態(tài)環(huán)境。劉經(jīng)南介紹說(shuō)，目前國(guó)際上都是以政府引導(dǎo)、以重點(diǎn)工程推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們國(guó)家也應(yīng)該按照類(lèi)似的模式來(lái)推動(dòng)，當(dāng)然各個(gè)國(guó)家根據(jù)自己的情況有些不同，例如美國(guó)地廣人稀，就比較側(cè)重于車(chē)路協(xié)同，而歐洲是國(guó)家眾多，所以側(cè)重于標(biāo)準(zhǔn)的制定，日本人口密集，車(chē)也不多，所以側(cè)重于車(chē)車(chē)協(xié)同的應(yīng)用向?qū)У?。我?guó)有我國(guó)的特點(diǎn)，東部和西部也不一樣，所以我國(guó)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和推動(dòng)方式要更加復(fù)雜一點(diǎn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨互聯(lián)網(wǎng)思維新挑戰(zhàn)

“汽車(chē)軟件與交通軟件都是封閉的系統(tǒng)，是一個(gè)個(gè)不能聯(lián)通的信息孤島?；ヂ?lián)網(wǎng)就不存在這個(gè)問(wèn)題，是開(kāi)放的、扁平化的網(wǎng)絡(luò)。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)新的平臺(tái)和新的創(chuàng)新，將來(lái)任何一個(gè)經(jīng)過(guò)審核合格的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)商都可以去開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品，并可隨時(shí)投放到車(chē)?yán)?。這將是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，甚至超過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。運(yùn)輸企業(yè)、整車(chē)廠(chǎng)、汽車(chē)配件、4S店、政府、商業(yè)、消費(fèi)者全部在一個(gè)大平臺(tái)上，構(gòu)成了一個(gè)扁平化的網(wǎng)絡(luò)，新應(yīng)用的開(kāi)發(fā)，新硬件的推廣，軟件的分發(fā)，道路設(shè)施、傳感器和運(yùn)輸管理，都將在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)新。”中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景認(rèn)為，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將面臨互聯(lián)網(wǎng)思維的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。劉經(jīng)南也指出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)正在由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)上智能自主移動(dòng)的信息終端，所以汽車(chē)產(chǎn)品具有全部互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)思維的一個(gè)顛覆，消費(fèi)者反客為主，擁有消費(fèi)主權(quán)，是商業(yè)民主化，就是以人為本、以用戶(hù)為本、用戶(hù)至上的體現(xiàn)，更重要的是用戶(hù)群體將參與汽車(chē)終端作為互聯(lián)網(wǎng)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，用戶(hù)和廠(chǎng)商的設(shè)計(jì)融為一體。從這個(gè)角度看，我們傳統(tǒng)的車(chē)廠(chǎng)出于自身利益的角度，對(duì)車(chē)輛的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的保密和限制不符合大數(shù)據(jù)背景下的云計(jì)算的數(shù)據(jù)共享、服務(wù)開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)思維，這也可能是導(dǎo)致我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較慢的原因之一。

劉經(jīng)南強(qiáng)調(diào)，未來(lái)我國(guó)在汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)方面將面臨來(lái)自技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)競(jìng)爭(zhēng)、互聯(lián)網(wǎng)思維、新能源汽車(chē)特斯拉等方面的挑戰(zhàn)。

技術(shù)挑戰(zhàn)有智能傳感網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)、服務(wù)技術(shù)的挑戰(zhàn)等，包括主動(dòng)安全、信息數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)智能控制，百萬(wàn)級(jí)以上甚至千萬(wàn)級(jí)大規(guī)模車(chē)輛實(shí)時(shí)路徑優(yōu)化和相應(yīng)的調(diào)度、相應(yīng)的控制技術(shù)，這些都是技術(shù)方面的挑戰(zhàn)。
從國(guó)際上看，因?yàn)檐?chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)業(yè)，所以各個(gè)國(guó)家投入很多經(jīng)費(fèi)、人力、資源來(lái)進(jìn)行研究，推出了一系列標(biāo)準(zhǔn)，但是我國(guó)相對(duì)來(lái)說(shuō)還是非常落后的，還沒(méi)有在物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，這是非常嚴(yán)重的問(wèn)題，特別是車(chē)載操作系統(tǒng)需要在高速、互聯(lián)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)安全，我們應(yīng)該擁有自己的全時(shí)空控制標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足不同精度需求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及相應(yīng)的用于車(chē)輛控制、車(chē)輛搜索的地圖標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)載互聯(lián)服務(wù)的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)等，這樣我們才能在這個(gè)領(lǐng)域有國(guó)際發(fā)言權(quán)。

還有一個(gè)值得注意的，是新能源汽車(chē)特斯拉的挑戰(zhàn)。如果說(shuō)喬布斯重新定義了手機(jī)，那么特斯拉可以說(shuō)重新定義了電動(dòng)汽車(chē)或者汽車(chē)，有人把它叫做“有四個(gè)輪子的智能計(jì)算平臺(tái)”。特斯拉帶來(lái)了新的業(yè)態(tài)挑戰(zhàn)，現(xiàn)在汽車(chē)業(yè)變成了服務(wù)業(yè)，而且是汽車(chē)信息服務(wù)業(yè)，是通過(guò)引入互聯(lián)網(wǎng)銷(xiāo)售的思維，在高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造下變成的新業(yè)態(tài)。特斯拉還帶來(lái)了新能源的挑戰(zhàn)，它的電池組裝和電池能源的管理技術(shù)對(duì)業(yè)界帶來(lái)了重大挑戰(zhàn)。特斯拉頂配的Model S使用了接近7000塊18650電池，對(duì)電池兩次分組，做串并聯(lián)，設(shè)置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)過(guò)熱短路溫度差異等危險(xiǎn)情況，在日常使用中，保證電池在大電流充放電下的安全性。7000塊電池的管理就是特斯拉的核心技術(shù)。特斯拉還帶來(lái)了人機(jī)交互技術(shù)的挑戰(zhàn)，它的觸摸屏全部是待機(jī)操作，界面也非常炫目，集成了所有傳統(tǒng)汽車(chē)的按鈕，集成了電話(huà)、導(dǎo)航、上網(wǎng)等所有的軟件功能。