在高速電氣化鐵道和城市軌道交通方面，如電扶梯、大型通風空調(diào)、屏蔽門、防災報警系統(tǒng)（FAS）、設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）等都需要大量的離散傳感器。中鐵電氣化勘測設計研究院有限公司副總工程師王術(shù)合舉例說：“在站臺屏蔽門系統(tǒng)方面，為了防止乘客被夾在列車門與站臺屏蔽門之間，需要在門的兩側(cè)設置光電傳感器，當乘客進入此區(qū)域后安全系統(tǒng)禁止關門；在高速列車系統(tǒng)方面，障礙物探測非常重要，一旦高速行車區(qū)段存在障礙物，乘客的安全會受到很大的威脅。所以，這也需要應用到離散傳感器。”

王術(shù)合介紹，相對于以上離散傳感器較為傳統(tǒng)的應用，近年來軌道交通行業(yè)出現(xiàn)了很多新的應用領域。眾所周知，RFID技術(shù)在一些行業(yè)已經(jīng)有非常成熟的應用，但是在軌道交通行業(yè)，RFID技術(shù)尚未工程實用化，王術(shù)合對這種技術(shù)的前景充滿信心。他介紹，城市軌道交通是由很多線組成，而每條線路可能分屬不同的運營公司，然而乘客需要在不同的線路中間換乘，所以地鐵票費清分系統(tǒng)是非常需要的。目前我國采用的是數(shù)學計算方法，假設旅客的路徑最短，根據(jù)排列組合和乘客在各線路乘坐路程長短將票費分配給不同的線路，然而這反映的并不是實際的情況，如果廉價的RFID代替現(xiàn)行車票，清分系統(tǒng)功能就會很容易實現(xiàn)。

隨著全國各大城市軌道交通項目的進行，用于隧道掘進的專用工程機械——盾構(gòu)機也逐漸成為行業(yè)內(nèi)關注的熱點。王術(shù)合介紹說：“盾構(gòu)機系統(tǒng)除了完成自己的工作外，還要避免開挖面的坍塌以及適應復雜地質(zhì)狀況等問題，因此離不開離散傳感器。盾構(gòu)機系統(tǒng)需要的離散傳感器比較多，如注漿傳感器，土壓傳感器、位移傳感器等專用傳感器，這些傳感器對性能的要求比較高，如有的最高工作溫度需要達到125℃的高溫，同時精度要求也很高。”同時，在以人為本的社會中，人們更加關注生活的質(zhì)量，一些與人身安全和乘客舒適度、基礎設施安全相關等方面的因素，對推廣離散傳感器的應用非常重要。王術(shù)合說，目前市場關注點也逐漸集中在新型離散傳感器對設備、系統(tǒng)，甚至整個行業(yè)技術(shù)進步的推進作用上。

盡管國內(nèi)軌道交通行業(yè)為傳感器廠家?guī)砹松虣C，但王術(shù)合強調(diào)，鐵路系統(tǒng)是一個移動的系統(tǒng)，在抗震、耐受復雜多變的氣候、抗電磁干擾、耐久性等方面都有特殊的要求。所以，用戶買產(chǎn)品其實買的主要是“性能”。

傳感器功能的完善和機電一體化設備的整體功能提升是息息相關的，王術(shù)合建議，傳感器廠家需要對具體的行業(yè)市場做調(diào)研。對于我國傳感器行業(yè)來說，價格低是優(yōu)勢，但離散傳感器的性能和質(zhì)量與進口設備相比還有很大發(fā)展空間。因此，需要行業(yè)協(xié)會、生產(chǎn)制造企業(yè)和用戶聯(lián)系更緊密，通過新的機制共同推動離散傳感器的發(fā)展。