多位車聯(lián)網(wǎng)業(yè)內(nèi)人士在中國（深圳）IT領(lǐng)袖峰會上表達(dá)了他們對于特斯拉及車聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)。相當(dāng)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉仍不具有沖擊傳統(tǒng)汽車市場的能力，而目前來看特斯拉對傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域最大的現(xiàn)實(shí)意義是其對于電池技術(shù)的駕馭。

而巴人頗為認(rèn)同的是以色列投資者Yuval Binur的觀點(diǎn)，他表示，看特斯拉是否夠牛還要看未來，而不是此刻他的一時(shí)繁榮，中國創(chuàng)業(yè)者不要聽到特斯拉就頭腦發(fā)昏，目前，特斯拉仍然只是硅谷人的玩具而已。

以下為嘉賓主要觀點(diǎn)匯總：

1、電池是特斯拉的精華技術(shù)。深圳創(chuàng)新投資集團(tuán)總裁孫東升認(rèn)為，8000多個(gè)電池，要求有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)。這些電池選用的都是相對成熟的筆記本的電池技術(shù)，性能穩(wěn)定，而在國內(nèi)真正能踏下心來做好電池技術(shù)的公司太少了，這也是電動車市場的阻礙之一。

2、特斯拉并沒有那么精致，汽車業(yè)內(nèi)人士楊洪表示，大部分人買特斯拉只是因?yàn)樗芸幔陌踩?、可靠性乃至?nèi)室是否精致都還無法達(dá)到同價(jià)位汽車的標(biāo)準(zhǔn)。這將是未來特斯拉大規(guī)模普及的瓶頸，也將決定其能否最終進(jìn)入主流用車市場。

3、特斯拉將汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)提高了。真正要看到的市場不是現(xiàn)在特斯拉要的市場。特斯拉最早的思維是給硅谷的玩具，這并不是我們應(yīng)該做的事情。我們應(yīng)該講的是特斯拉與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系，除了電子意外，他得領(lǐng)先是很多的，比如安全輔助駕駛等這是我們應(yīng)該關(guān)注的。

4、車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的一種，最先可能在物流行業(yè)應(yīng)用。對行車數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理是車聯(lián)網(wǎng)的核心。大部分嘉賓認(rèn)為，汽車制造商最終會把自己變成一個(gè)平臺，制造商只是集成者。而車聯(lián)網(wǎng)最先受益的物流行業(yè)。車輛行駛位置、駕駛速度等信息都是物流行業(yè)需要的。這也是為什么很多做車聯(lián)網(wǎng)的人先涉足的是貨車車聯(lián)網(wǎng)。