頻“現(xiàn)身”引爭(zhēng)論 固態(tài)電池離產(chǎn)業(yè)化還有多遠(yuǎn)？

近日來，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。國(guó)內(nèi)著名電池企業(yè)寧德時(shí)代也投入到固態(tài)電池的研發(fā)中，目前，寧德時(shí)代的聚合物鋰金屬固態(tài)電池循環(huán)達(dá)到300周以上，容量保持率達(dá)到82%。

OFweek 2017（第四屆）中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇成功舉辦

馬斯表示：“動(dòng)力電池未來的發(fā)展趨勢(shì)是智能化，包括生產(chǎn)智能化、設(shè)備智能化、能源管理智能化和供應(yīng)鏈智能化等方面，而且對(duì)動(dòng)力電池的精度、速度和可靠性方面的要求提高。

新一代固態(tài)電池將顛覆產(chǎn)業(yè)格局

整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，都因更高能量密度，更低成本的21700電池震動(dòng)，業(yè)內(nèi)人士稱，三元體系在未來的一段時(shí)間將長(zhǎng)期占主導(dǎo)地位。其關(guān)鍵主要包括制備高室溫電導(dǎo)率和電化學(xué)穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)以及適用于全固態(tài)鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極 固態(tài)電解質(zhì)界面相容性。

全固態(tài)鋰電池介紹及電解質(zhì)深度解析

對(duì)于固態(tài)電池來說，選用合適的固態(tài)電解質(zhì)材料是電池設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，一般對(duì)電解質(zhì)的性能要求有以下：　　(1)具有高的室溫電導(dǎo)率;但PEO類聚合物電解質(zhì)也存在室溫離子電導(dǎo)率低、與金屬鋰負(fù)極的相容性差等問題。

固態(tài)電池——鋰電池的下一個(gè)風(fēng)口

2016年11月，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)規(guī)定：鋰離子動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh，金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于0 1GWh，超級(jí)電容器單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于0 01GWh。

扎心了！固態(tài)電池的商業(yè)化之路“道阻且長(zhǎng)”！

而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}，也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，因而全固態(tài)電池具有極高安全性。有海外媒體報(bào)道稱，寶馬近日正在研發(fā)一款鋰離子電池，這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液，新電池計(jì)劃2026年量產(chǎn)。